AutoWiki - Tuoreet muutokset [fi]

McLaren Racing Limited

Christian Valley — Mon, 04 May 2026 08:22:27 GMT

‎Linkit

Mazda 1300

Vaux — Sun, 03 May 2026 17:43:14 GMT

‎Kestotesti, TL

Datsun 120Y

Vaux — Sun, 03 May 2026 17:38:38 GMT

‎Kestotesti, TL

Mazda 1300

Vaux — Sun, 03 May 2026 17:20:42 GMT

‎Kestotesti, TL

Datsun 120Y

Vaux — Sun, 03 May 2026 17:01:59 GMT

‎Ajo-ominaisuudet

Toyota Corolla (E20)

Vaux — Sun, 03 May 2026 16:56:15 GMT

Mazda 1300

Vaux — Sun, 03 May 2026 13:06:09 GMT

‎Kestotesti, TL

Volkswagen Passat (B2)

Vaux — Sun, 03 May 2026 12:26:26 GMT

‎Passat Sedan GL 2,0i

1974

Vaux — Sun, 03 May 2026 11:57:54 GMT

‎Uutisissa

Austin A40 Farina

Vaux — Sun, 03 May 2026 11:13:24 GMT

‎Mk I

BMW 3-sarja E30

Vaux — Sun, 03 May 2026 10:47:13 GMT

‎Dieselmalli

Volkswagen Passat (B2)

Vaux — Sun, 03 May 2026 09:22:38 GMT

‎Passat Sedan GL 2,0i

Volkswagen Santana

Vaux — Sun, 03 May 2026 09:17:31 GMT

Volkswagen Passat (B2)

Vaux — Sun, 03 May 2026 09:16:58 GMT

‎Passat Sedan GL 2,0i

Alfa Romeo 90

Vaux — Sun, 03 May 2026 08:53:59 GMT

‎Ajo-ominaisuudet

Ford Escort RS Turbo

Vaux — Sun, 03 May 2026 08:20:58 GMT

@@ Rivi 187: / Rivi 187: @@
 == Linkit ==
-* [http://www.mclaren.com/formula1/ McLarenin F1-tallin virallinen sivusto]
+* [https://www.mclaren.com/racing/formula-1/ McLarenin F1-tallin virallinen sivusto]
 {{Wikipedia|McLaren}}

@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet, selkänojaa ei voi säätää, mutta etuistuimet ovat silti melko mukavat. Tuulilasi on laminoitu. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin, mutta jarrutehostinta ei ole.
-Moottori on luotettava, mutta meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10 kestotestin vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä).
+Moottori on luotettava, mutta myös meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi lyhytaikaisesti, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10:stä kestotestistä vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä).
-Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita. viimeistelyä ja kulutusta. Omistajat moittivat jousitusta (huono iskunvaimennus, epämukavan kova), huonoa tuuletusta, epämääräistä ohjausta, isoa kulutusta, ahdasta takaistuinta, huonoa suuntavakavuutta ja huoltoa.
+Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita, viimeistelyä ja kulutusta. Omistajat moittivat jousitusta (huono iskunvaimennus, epämukavan kova), huonoa tuuletusta, epämääräistä ohjausta, isoa kulutusta, ahdasta takaistuinta, huonoa suuntavakavuutta ja huoltoa.
-[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Mazda 1300 Marellan (44 tai 51 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 9,2 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,0 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 23,0 sekuntia. Huippunopeus 141 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref>
+[[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Mazda 1300 Marellan (51 kW, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 4,2 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 9,2 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 14,0 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 23,0 sekuntia. Huippunopeus 141 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref>
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 60: / Rivi 60: @@
 == Kestotesti, TL ==
-Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Datsun 120 Y.
+Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Datsun 120 Y. Kori on "ylimuotoiltu", näkyvyys taakse on huono ja takatilat ovat ahtaat, pääntilaa on niukasti. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimet ovat epämukavat ja pääntukia ei ole, selkänojaa ei voi säätää. Tavaratila on turhan pieni. Tuuletus on heikkoa. Lasinpyyhkimet eivät pysy kunnolla lasin pinnalla. Keskikonsoli on. Tuulilasi on laminoitu.
 [[Tuulilasi (lehti)|Tuulilasi]] 1/1975 mittasi Datsun 120 Y:n (38,6 kW DIN, 860 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 5,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 12,0 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 18,8 sekuntia ja 0&ndash;120 km/h 33,0 sekuntia. Huippunopeus 137 km/h. <ref>Tuulilasi 1/1975</ref>

@@ Rivi 40: / Rivi 40: @@
 == Kestotesti, TL ==
-Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu, etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin.
+Tuulilasin 30 000 km kestotestissä Mazda 1300 Marella oli melko luotettava (ja parempi kuin Datsun ja Toyota). Takatilat ovat hyvin ahtaat ja takaistuimelle pääsy on vaikeaa. Mittarit ovat ryhmän parhaat. Näkyvyys on hyvä. Tuuletus on heikkoa. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu. Etuistuimissa ovat kiinteät pääntuet, selkänojaa ei voi säätää, mutta etuistuimet ovat silti melko mukavat. Tuulilasi on laminoitu. Alkeellinen alusta heikentää ajo-ominaisuuksia: käytös on yliohjaavaa ja jousitus pompottaa. Takajousitus on kova ja epämukava. Jarrut toimivat hyvin, mutta jarrutehostinta ei ole.
-Moottori on luotettava, mutta meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi, TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10 kestotestin vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä).
+Moottori on luotettava, mutta meluisa ja kulutus on suurehko, 8,5 l/100 km. Jälkikäyntiä esiintyi, joten TL siirtyi 94 oktaaniseen bensiiniin (92 oktaanisen sijasta, 9300 km). Öljyä lisätty moottoriin huoltojen välillä vain 0,5 L (10 kestotestin vähiten, Datsuniin piti lisätä 2,0 L ja Toyota Corollaan jopa 7,0 L öljyä).
 Omistajat kiittivät kiihtyvyyttä, kaupunkiajon sujumista, näkyvyyttä, vaihteistoa, hallintalaitteita. viimeistelyä ja kulutusta. Omistajat moittivat jousitusta (huono iskunvaimennus, epämukavan kova), huonoa tuuletusta, epämääräistä ohjausta, isoa kulutusta, ahdasta takaistuinta, huonoa suuntavakavuutta ja huoltoa.

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 edeltäjä = [[Datsun 1200]]|
 seuraaja = [[Datsun Sunny B310]]<br>[[Datsun 140 Y]]|
-samaaluokkaa = [[Mazda 818]]<br>[[Opel Kadett C]]}}
+samaaluokkaa = [[Mazda 818]] / [[Mazda 1300]]<br>[[Opel Kadett C]]<br>[[Toyota Corolla (E20)|Toyota Corolla]]}}
 '''Datsun 120Y''' on [[Datsun Sunny B210|kolmannen sukupolven Sunny-malli]], jota valmistettiin vuosina [[1973]]&ndash;[[1977]]. Nimeä Sunny ei käytetty mallinimenä vielä 120Y:n aikana.
@@ Rivi 58: / Rivi 58: @@
 Y:n jarrut ovat kohtalaisen hyvät.
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 edeltäjä = [[Toyota Corolla (E10)]]|
 seuraaja = [[Toyota Corolla (E30)]]|
-samaaluokkaa = [[Sunbeam 1600]]<br>[[Datsun Sunny B110]]<br>[[Fiat 128]]<br>[[Honda Civic 1]]<br>[[Hyundai Pony 1200 DLX]]<br>[[Subaru FF-1 G]]}}
+samaaluokkaa = [[Sunbeam 1600]]<br>[[Datsun Sunny B110]] / [[Datsun 120Y]]<br>[[Fiat 128]]<br>[[Honda Civic 1]]<br>[[Hyundai Pony 1200 DLX]]<br>[[Mazda 1300]]<br>[[Subaru FF-1 G]]}}
 {{Pääartikkeli|Toyota Corolla}}
@@ Rivi 69: / Rivi 69: @@
 == Vertailu 1972 ==
 Toyota Corolla sijoittui Tekniikan Maailman 18/1972 7 halvan auton vertailussa kuudenneksi (6./7). <ref>Tekniikan Maailma 18/1972</ref>
 == 1973 jarrukoe ==

@@ Rivi 20: / Rivi 20: @@
 edeltäjä = [[Mazda 1200]]||
 seuraaja = [[Mazda 323 FA]]|
-samaaluokkaa = [[Fiat 128]]<br>[[NSU 1000]]<br>[[Toyota Corolla xE2x]]}}
+samaaluokkaa = [[Datsun 120Y]]<br>[[Fiat 128]]<br>[[NSU 1000]]<br>[[Toyota Corolla (E20)|Toyota Corolla]]}}
 '''Mazda 1300''' on vuosina [[1970]]&ndash;[[1977]] valmistettu automalli. Japanissa se on '''Mazda Familia'''-nimellä tunnetun mallisarjan toinen sukupolvi. 1300:n edeltäjä 1200 oli ensimmäisiä Mazdoja, joita tuotiin Suomeen. Vuonna 1970 Mazda 1300 korvasi Mazda 1200:n. 1970-luvun puolivälissä 1300-mallin rinnalle tuotiin kalliimpi Mazda Marella versio (entinen 1300 De Luxe). 1300-mallia tuotiin Eurooppaan vain kaksiovisena.
@@ Rivi 38: / Rivi 38: @@
 Jarrut ovat vaikeakäyttöiset, sillä ne lukkiutuvat liian herkästi. Pumppaus jarrutuksen aikana voi aiheuttaa auton poikittain menon. Jarrujen käyttö vaatii suurta tarkkuutta. Jarrutusmatka 100–0 km/h 46,6 metriä oli vertailun lyhyin eli hidastuvuus oli ryhmän paras.
 == Tekniikka ==

@@ Rivi 73: / Rivi 73: @@
 cm³ riviviitonen (R5). Sylinterin mitat 81,0 × 77,4 mm. Teho 85 kW /5400 r/min. Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200 r/min.
-Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Jousitus on kovahko ja hieman epämukava. Ohjaus on kevyt, mutta hieman tunnoton. Vaihteensiirto hieman takertelee, varsinkin peruutusvaihdetta voi olla hankala kytkeä.
+Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Jousitus on kovahko ja hieman epämukava. Ohjaus on kevyt, mutta hieman tunnoton. Vaihteensiirto takertelee, varsinkin peruutusvaihdetta voi olla hankala kytkeä.
 Suorituskyky on hyvä. [[Tekniikan Maailma]] 16/1985 mittasi Volkswagen Passat Passat Sedan GL 2,0i:n (85 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,6 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,2 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,6 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 * Sähköinen sytytys yleistyy Yhdysvalloissa valmistetuissa autoissa
 * Yhdysvalloissa turvavyön käyttö pakolliseksi (moottoria ei voi käynnistää, jos etuistuinten turvavöitä ei ole kytketty). Olkaturvavyö Yhdysvalloissa valmistetuissa autoissa pakolliseksi (siellä oli pitkään vain lantiovyöt) <ref>Tekniikan Maailma 15/1973, s. 60, 65</ref>
 == Merkittävimmät esitellyt autot ==

@@ Rivi 60: / Rivi 60: @@
 Countryman-[[hatchback]] esiteltiin täsmälleen vuosi alkuperäisen mallin ensiesittelyn jälkeen, lokakuussa 1959. Se erosi saloon mallista niin että nyt takalsi oli ylöspäin aukeava ja se tuettiin auki-asentoon tukitangolla. Alaspäin aukeava takaluukku oli auettuaan samassa tasossa tavaratilan lattian kanssa ja luukun saranoita oli vahvistettu. Malli oli käytännössä pieni [[Farmari|estate]]-malli kaksiosaisella takaluukulla. Samaan aikaan mallien vakiovarusteeksi tuli automaattisesti palautuva suuntavilkun katkaisin sekä keskelle kattoa asennettu sisävalaisin. Alkukesästä vuonna 1960 tavaratilan syvennyksessä sijaitsevan varapyörän päälle tuli suojalevy ja näin lattiasta saatiin tasainen.
-A40 Farina-mallissa oli sama 948 cm<sup>3</sup>:n [[BMC A-sarjan moottorit|BMC:n A-sarjan]] [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] kuin edeltävässä A35-mallissa. Etupää oli erillistuettu kierrejousin, jäykkä taka-akseli oli jousitettu auton pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousilla.[1] Jarrut olivat hydromekaaniset; etujarrut toimivat hydraulisesti mutta takajarrut olivat vaijerikäyttöiset. Etujarrurumpujen halkaisija oli 8 tuumaa (200 mm), takajarrujen 7 tuumaa (180 mm). Ohjaus oli kierukka-rulla-tyyppinen (cam and peg).[3]
+A40 Farina-mallissa oli sama 948 cm<sup>3</sup>:n [[BMC A-sarjan moottorit|BMC:n A-sarjan]] [[Rivi-4|nelisylinterinen rivimoottori]] kuin edeltävässä A35-mallissa. Etupää oli erillistuettu kierrejousin, jäykkä taka-akseli oli jousitettu auton pituussuuntaisilla puolielliptisillä lehtijousilla. Jarrut olivat hydromekaaniset; etujarrut toimivat hydraulisesti mutta takajarrut olivat vaijerikäyttöiset. Etujarrurumpujen halkaisija oli 8 tuumaa (200 mm), takajarrujen 7 tuumaa (180 mm). Ohjaus oli kierukka-rulla-tyyppinen (cam and peg).
-Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. A40:tä on pidetty maailman ensimmäisenä sarjavalmisteisena hatchback-autona, mutta aikalaiset pitivät sitä pienenä farmarina. Sisätilojen ahtaus (varsinkin takana) koettiin A40:n pahimmaksi ongelmaksi <ref>Mobilisti 7/2022</ref>. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
+Edessä oli erilliset istuimet, takana oli sohvamallinen penkki, jonka selkänoja oli taitettavissa alas, lisäten näin tavaratilan kokoa. A40:tä on pidetty maailman ensimmäisenä sarjavalmisteisena hatchback- eli monikäyttöautona, mutta aikalaiset pitivät sitä pienenä farmarina. Sisätilojen ahtaus (varsinkin takana) koettiin A40:n pahimmaksi ongelmaksi, lisäksi verhoilu oli vaatimaton ja ongelmana oli myös heikko äänieristys <ref>Mobilisti 7/2022</ref>. Verhoilumateriaali oli vinyylivahvisteista tekstiilikuitua. Lisävarusteina oli saatavissa lämmityslaite, tuulilasin pesulaite ( nämä olivat Suomen versioissa vakiovarusteita ), radio ja valkosivurenkaat. Vaihteenvalitsin oli sijoitettu lattialle, samoin kuin käsijarru, joka oli etuistuimien välissä. Ovien sivuikkunat eivät olleet veivattavaa mallia, vaan ne liukuivat ylös ja alas, sormilla nupista kiinni pitämällä. Ikkunoiden lukitus oli yhdistetty oven aukaisukahvaan.
 Brittiläinen autoilun aikakauslehti ''The Motor'' koeajoi A40 Farina de-luxe-version vuonna 1958 ja sai seuraavanlaiset suoritusarvot: Huippunopeus: 66,8 mph (107,5 km/h), kiihtyvyys 0&ndash;50 mph (80 km/h) 19,5 sekuntia, polttoaineenkulutus: 38 mpg (7,4 l/100 km).

@@ Rivi 116: / Rivi 116: @@
 == Lämmityslaitevertailu 1985 ==
 BMW 316 sijoittui Tekniikan Maailman 3/1985 lämmityslaitevertailussa sijalle 7 (36 autosta). BMW:n lämmityslaite on nopea ja tehokas, ja huurteenpoisto toimii kiitettävästi (10/10). Puhallin on (suurimmalla teholla) melko äänekäs (2/5). BMW:ssä ei ole istuinlämmitystä (istuinlämmitys on 23:ssa ryhmän autossa). Takalasin lämmitin on tehokas (5/5). <ref>Tekniikan Maailma 3/1985, 4/1985 s.5</ref>
 == Moottorit ==
-E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina [[1982]]&ndash;[[1985]] E30 käytti E21:stä perittyjä [[BMW M10-moottori|M10]]- ja [[BMW M20-moottori|M20]]-sarjojen moottoreita. Vuonna [[1985]] E30 sai [[BMW M21-moottori|M21]]-[[dieselmoottori|dieselmoottorisen]] BMW '''324d'''-mallin, joka kiihtyi 0-100 km/h yli 16 sekunnissa eli selvästi muita malleja hitaammin. Dieselmallia BMW 324d sai vain neliovisena ja se maksoi Suomessa 1985 noin 130 000 markkaa. 324d:n äänieristys on niin hyvä ettei dieselille tyypillistä ääntä juuri tunnista.
+E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina [[1982]]&ndash;[[1985]] E30 käytti E21:stä perittyjä [[BMW M10-moottori|M10]]- ja [[BMW M20-moottori|M20]]-sarjojen moottoreita.
 Samalla 1985 M20-sarjan moottoreita uudistettiin ja tuli uusia malleja kuten '''325i''' (170 hv) ja [[neliveto|nelivetoinen]] '''325ix''' (170 hv). Vuonna [[1987]] BMW otti [[BMW M40-moottori|M40]]-sarjan moottorit käyttöön 318i:ssä (113 hv) ja seuraavana vuonna 316:ssä (100 hv). Vuonna [[1988]] M21-diesel varustettiin [[turbo|turboahtimella]]. E30-sarjan viimeinen moottoriuutuus tuli vuonna [[1989]] 1,8-litraisen ja 16-venttiilisen [[BMW M42-moottori|M42]]-koneen muodossa, josta tuli samana vuotena esitellyn 318is:n (136 hv) voimanlähde.

@@ Rivi 69: / Rivi 69: @@
 == Passat Sedan GL 2,0i ==
-'''Volkswagen Passat Sedan GL 2,0i''' eli entinen [[Volkswagen Santana|VW Santana]]. Passat Sedan maksoi saman kuin viistoperäinenkin, 111 500 markkaa. Uusi maski ja ajovalot. Istuimet ovat kovahkot ja tukevat.
+'''Volkswagen Passat Sedan GL 2,0i''' eli entinen [[Volkswagen Santana|VW Santana]]. Passat Sedan maksoi 1985 saman kuin viistoperäinenkin, 111 500 markkaa. Uusi maski ja ajovalot. Istuimet ovat kovahkot ja tukevat.
 cm³ riviviitonen (R5). Sylinterin mitat 81,0 × 77,4 mm. Teho 85 kW /5400 r/min. Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200 r/min.
@@ Rivi 75: / Rivi 75: @@
 Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Jousitus on kovahko ja hieman epämukava. Ohjaus on kevyt, mutta hieman tunnoton. Vaihteensiirto hieman takertelee, varsinkin peruutusvaihdetta voi olla hankala kytkeä.
-Suorituskyky on hyvä. [[Tekniikan Maailma]] 9/1983 mittasi Volkswagen Passat Passat Sedan GL 2,0i:n (85 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,6 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,2 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,6 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. Kulutus on maantiellä 8,0 l/100 km, kaupunkiajossa 9,3 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985</ref>
+Suorituskyky on hyvä. [[Tekniikan Maailma]] 16/1985 mittasi Volkswagen Passat Passat Sedan GL 2,0i:n (85 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,6 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,1 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 10,2 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 14,6 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.
 == Farmarivertailu 1985 ==

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Kuva:VW-Santana-vm1982.jpg|thumb|right|300px|Volkswagen Santana vm 1982]]
-'''Volkswagen Santana''' on vuodesta [[1981]] valmistettu keskikokoinen porrasperäauto. Santanan viistoperämalli on paljon tunnetumpi [[Volkswagen Passat]]. Euroopassa mallinimeä Santana ei ole käytetty 1985 jälkeen (poikkeuksena Espanja), vaan autot on myyty Passat-nimisinä.
+'''Volkswagen Santana''' on vuodesta [[1981]] valmistettu keskikokoinen porrasperäauto. Santanan viistoperämalli on paljon tunnetumpi [[Volkswagen Passat (B2)|Volkswagen Passat]]. Euroopassa mallinimeä Santana ei ole käytetty 1985 jälkeen (poikkeuksena Espanja), vaan autot on myyty Passat-nimisinä.
 Santana on ensimmäinen eurooppalainen auto, jota on valmistettu lisenssillä Japanissa. [[Nissan]] valmisti Santanaa lisenssillä Japanin markkinoille helmikuusta 1984 lokakuuhun 1989. Nissan Santana sai mallikoodin M30 ja sen hinta Japanissa oli selvästi alempi kuin Saksasta tuotujen Volkswagenien.

← Vanhempi versio		Versio 3. toukokuuta 2026 kello 09.16
(2 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 67:		Rivi 67:

	[[Tuulilasi (lehti)\|Tuulilasi]] 5/1981 mittasi Volkswagen Passat LD:n (40 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 14,4 sekuntia ja 0–100 km/h 22,8 sekuntia (0–120 km/h puuttuu). Huippunopeus 138,0 km/h. Kulutus on kiitettävän pieni, TL-lehdellä maantiellä 6,27 l/100 km. <ref>Tuulilasi 5/1981</ref>		[[Tuulilasi (lehti)\|Tuulilasi]] 5/1981 mittasi Volkswagen Passat LD:n (40 kW, 980 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 6,2 sekuntia, 0–80 km/h 14,4 sekuntia ja 0–100 km/h 22,8 sekuntia (0–120 km/h puuttuu). Huippunopeus 138,0 km/h. Kulutus on kiitettävän pieni, TL-lehdellä maantiellä 6,27 l/100 km. <ref>Tuulilasi 5/1981</ref>
		+
		+	== Passat Sedan GL 2,0i ==
		+	'''Volkswagen Passat Sedan GL 2,0i''' eli entinen [[Volkswagen Santana\|VW Santana]]. Passat Sedan maksoi saman kuin viistoperäinenkin, 111 500 markkaa. Uusi maski ja ajovalot. Istuimet ovat kovahkot ja tukevat.
		+
		+	1994 cm³ riviviitonen (R5). Sylinterin mitat 81,0 × 77,4 mm. Teho 85 kW /5400 r/min. Suurin vääntömomentti 165 Nm /3200 r/min.
		+
		+	Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Jousitus on kovahko ja hieman epämukava. Ohjaus on kevyt, mutta hieman tunnoton. Vaihteensiirto hieman takertelee, varsinkin peruutusvaihdetta voi olla hankala kytkeä.
		+
		+	Suorituskyky on hyvä. [[Tekniikan Maailma]] 9/1983 mittasi Volkswagen Passat Passat Sedan GL 2,0i:n (85 kW, 1085 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,6 sekuntia, 0–80 km/h 7,1 sekuntia, 0–100 km/h 10,2 sekuntia, 0–120 km/h 14,6 sekuntia ja 0–140 km/h 20,8 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h. Kulutus on maantiellä 8,0 l/100 km, kaupunkiajossa 9,3 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985</ref>

	== Farmarivertailu 1985 ==		== Farmarivertailu 1985 ==

@@ Rivi 65: / Rivi 65: @@
 ==== Kori ====
 Tekniikan Maailman 16/1985 koeajossa ollut '''Alfa Romeo 90 2,0 Iniezione''' sai kiitosta ajo-ominaisuuksistaan, jarruista (varauksin), mukavista istuimistaan ja varustelustaan. Pääntila takana on kuitenkin ahdas. Mittaristossa on tavallisten mittarien lisäksi kierroslukumittari ja öljynpainemittari.
 ==== Tekniikka ====

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 Ford Escort RS Turbo maksoi Suomessa loppuvuonna [[1985]] 120 800 markkaa. Jos autossa on sähköikkunat, keskuslukitus ja kattoluukku (lisävarusteita), hinta on 132 950 markkaa.
-Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohta oli XR 3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkokoa oli nostettu 15 tuumaan. Männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.
+Kolmannen sukupolven Escort RS Turbon lähtökohtana oli XR3i, mutta ulkonäköä oli kohennettu. Pyöräkoko on nostettu 15 tuumaan. Moottori: männät ja laakerit ovat vakiomallia vahvempia. Turbossa on välijäähdytin. Bosch KE-Jetronic suihkutus. Teho 97 kW /6000, vääntö 180 Nm /3000. 5 vaihdetta. Tasauspyörästössä on Ferguson-tyyppinen lukko. Takajousitus on suoraan XR3i:stä, lisättynä kallistuksenvaimentimella. Etujousituksessa on kallistuksenvaimennin ja jousitusta on jäykennetty.
-Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet.
+Ohjaus on pysäköitäessä melko raskas. Jousitus on kovahko, mutta "nielee" hyvin pienet epätasaisuudet. Moottorissa on voimaa myös pikkukierroksilla (alle 2000 r/min), mutta nopea ajo edellyttää isoja kierroksia.
 Tekniikan Maailma 16/1985 mittasi Ford Escort RS Turbon (97 kW, 940 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;100 km/h 8,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h. Kulutukseksi TM mittasi keskimäärin 9,0 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 16/1985, TM Automaailma, sivut 8-9</ref>
@@ Rivi 42: / Rivi 42: @@
 RS Turbo oli saatavana vain 3-ovisena hatchbackina. Ulkoisena erona vakiomalleihin olivat RS Turbon omat etu- ja takapuskurit, takaspoileri, sivuhelmat ja pyöränaukkojen levikkeet, konepelti-sumuvalot sekä kevytmetallivanteet. Lisäksi autossa oli ensimmäisenä sarjavalmisteisena autona tasauspyörästön lukko. RS Turboon sai lisävarusteena mm. lasisen kattoluukun. Sisätilan lisävarusteisiin kuuluivat mm. [[Recaro]]-urheiluistuimet, sähköiset ikkunat ja sähköpeilit edessä.
 == Lähteet ==