Audi TT mk2

AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Audi TT (8J)
Audi TT Coupe 2006.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Audi AG,
Korit:
Ingolstadt, Saksa
Moottorit ja kokoonpano:
Győr, Unkari
Valmistusaika 20062014
Luokka Urheiluauto
Kori 3-ovinen Coupé
2-ovinen Roadster
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4, R5, VR6
Iskutilavuus 1789–3189 cm3
Teho 118–250 kW
Voimanvälitys Etuveto, Neliveto
Huippunopeus 226–250 km/h
Kiihtyvyys 4,6–7,5 s (0–100 km/h)
Kulutus 5,3–10,4 l/100 km (yhd. EU)
CO2-päästöt 139–250 g/km
Hintaluokka 42.000–91.900 € (2009)
Edeltäjä Audi TT 8N
Seuraaja Audi TT 8S
Saman luokan autoja BMW Z4 Coupe
VW Scirocco


Audi TT:n toinen sukupolvi (8J) esiteltiin huhtikuussa 2006. Auto on edeltäjänsä tavoin 2+2-paikkainen 3-ovinen malli. Aluksi esiteltiin vain Coupé-malli ja Roadster esiteltiin vuoden 2006 lopulla Los Angelesin autonäyttelyssä. Coupé-malli tuli myyntiin syyskuussa 2006. Vuoden 2008 tammikuussa esiteltiin Detroitissa suorituskykyinen TTS-malli. TTS:ää valmistaan sekä Coupé- että Roadster-mallina. Vuoden 2009 alussa markkinoille tuotiin TT 8J -malliston nopein ja tehokkain versio, TT RS.

Yleistä[muokkaa]

Audi TT Coupén toinen sukupolvi esiteltiin 6.4.2006 juhlallisessa Berliinissä, Brandenburgin portilla järjestetyssä tilaisuudessa. Samassa tilaisuudessa paljastettiin 2,5:1 kokoon valmistettu uutta TT:tä esittävä 10 tonnia painava The Automobile -veistos.

Suunnittelusta vastasi pitkälti Audin pääsuunnittelija Walter da Silva. Auto muistuttaa ulkonäöllisesti hyvin paljon vuonna 2005 Tokion autonäyttelyssä esiteltyä Shooting Brake -konseptiautoa. Varsinkin perän ja keulan muodot ovat lähes identtiset. Sukulaisuus edelliseen vuonna 1998 esiteltyyn TT-sukupolveen on kuitenkin ilmeinen. Uutta on nyky-Audeille tyypillinen alas asti ulottuva Single frame -etumaski. Aikaisempaan TT-Audiin verrattuna auto ei juurikaan näytä isommalta. Konepelti on kuitenkin selvästi aikaisempaa pidempi, etuylitys suurempi ja myös sisätilat ovat kasvaneet. Ajoasento on urheiluautomaisen matala ja myös auton painopiste on saatu aikaisempaa matalammalle. Vaikka auto on 2+2-paikkainen, ei takapenkeille mahdu kunnolla aikuinen ihminen.

Kori on rakennettu Audin kehittämän ASF Space Frame -designin mukaisesti. Materiaaleina on käytetty alumiinia (69 %) ja terästä (31 %). Ihanteellisen painojakauman saavuttamiseksi pääosa teräksestä sijaitsee auton takaosassa. Terästä korissa on yhteensä 66 kg ja alumiinia 140 kg, kokonaispainoksi tulee näin ollen ainoastaan 206 kg. Edeltäjäänsä suuremmista ulkomitoista huolimatta auto on aikaisempaa kevyempi ja myös 50 % jäykempi. Ulospäin näkyvistä pelleistä terästä ovat ovet ja takaluukku. Uuden muotoilun avulla myös ilmanvastuskerroin on pudotettu 0,34:stä 0,30:een.

Yhdysvaltoihin autoa ei viedä lainkaan mallivuodelle 2007, vaan Pohjois-Amerikkalaiset joutuvat odottelemaan mallia vasta mallivuodelle 2008.

Rekisteröinti[muokkaa]

mk2 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 2008
Määrä (kpl) 40

TT Roadster[muokkaa]

Roadsterin ensiesittely tapahtui joulukuun alussa Los Angelesin autonäyttelyssä ja vajaa vuorokausi myöhemmin myös Euroopassa Essen Motor Show:ssa. Roadster tuli Coupé-mallin tavoin aluksi tarjolle kahdella moottorivaihtoehdolla: 2.0 TFSI ja 3.2 V6 . Roadsterin kori on vahvistunut aikaisempaan nähden 128 %:lla.

Tekniikka[muokkaa]

Molemmilla moottorivaihtoehdoilla auto on normaalisti varustettu 6-vaihteisella manuaalilla. Lisävarusteena vaihteistoksi voi valita elektrohydraulisesti ohjatun, kaksoiskytkimellä varustetun S-Tronic-vaihdelaatikon. Kyseessä on periaatteessa aikaisemmin DSG-nimellä tunnettu ratkaisu. S-Tronicilla varustettujen autojen kiihtyvyysarvot ovat manuaalia parempia. Valmistajan mukaan S-Tronic-vaihteiston idea on yhdistää automaattivaihteiston käyttömukavuus ja manuaalivaihteiston suorituskykyyn. Vaihteisto vaihtaa pykälältä toiselle noin 0,2 sekunnissa. Aluksi Suomeen tuoduissa 2.0 TFSI -malleissa oli aina manuaali. Myöhemmin tarjolle tuli myös S-Tronic, joka oli 3,2-litraisen quattron yhteydessä vaihtoehtona alusta asti.

2-litrainen malli on etuvetoinen, 3,2-litraisen voimansiirrosta huolehtii quattro-neliveto. Edessä on MacPherson-joustintuet ja takana ns. four-link-tuenta. Jousitus on säädetty ajo-ominaisuuksia silmällä pitäen varsin kovaksi. Korin osien lisäksi myös jousituksessa on käytetty materiaalina runsaasti alumiinia. Kaikkien Eurooppaan tarjolle tulevien autojen jousitus on toteutettu Delphin valmistamalla puoliautomaattisella MagneRide-järjestelmälla, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Corvettessa ja Cadillac STS:ssä, myöhemmin myös uudessa Ferrari 599 GTB:ssä. Audi kutsuu jousitusta Audi Magnetic Rideksi. Järjestelmä sallii jousituksen ominaisuuksien muuttamisen ohjaamosta käsin (comfort/sport).

Auton takana oleva spoileri kohoaa, kun ajonopeus ylittää 120 km/h ja laskeutuu alas 80 kilometrin tuntinopeudessa. Spoileri voidaan myös alemmissa nopeuksissa nostaa esiin ohjaamosta käsin. Elektronisesti ohjattu ohjaustehostin säätää tehostusta ajonopeuden mukaan. 2-litraisessa mallissa jarrulevyt ovat edessä jäähdytetyt, 3,2-litraisessa myös takana. 2-litraisessa levyjen koot ovat 312/286 mm (etu/taka) ja 3,2-litraisessa 340/310 mm.

Uudessa mallissa Haldex-nelivetoa on muutettu siten, että jopa 40% vedosta suuntautuu normaalitilanteessa taka-akselille.

Moottorit[muokkaa]

Aluksi tarjolla oli kaksi bensiinimoottoria, jotka molemmat on aikaisemmin nähty mm. Audi A3:ssa. Pian Audi kuitenkin ilmoitti uuden 160-hevosvoimainen ja 1,8-litraisen FSI-turbomoottorin lisäämisestä A3:n lisäksi myös TT-mallin moottorivalikoimaan.

Tammikuussa 2008 esiteltiin TTS-mallin yhteydessä 272-hevosvoimainen versio 2.0 TFSI -moottorista. Vuonna 2009 odotetaan jopa 350 hevosvoimaista Lamborghinin V10-moottorista supistettua viisisylinteristä konetta. Tämän huippumallin nimeksi on veikkailtu TT RS:ää. Veikkailuja mahdollisesti esiteltävästä dieselmoottoristakin on mm. Audin Le Mans -autossa (R10) käytetyn dieselmoottorin vuoksi esiintynyt.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.8 TFSI R4 CDA 1798 cm3 118 kW (160 hv) @ 4500–6200 r/min 250 Nm @ 1500–4500 r/min
2.0 TFSI R4 BWA/CCZ 1984 cm3 147 kW (200 hv) @ 5100–6000 r/min 280 Nm @ 1800–5000 r/min
3.2 V6 VR6 BUB 3189 cm3 184 kW (250 hv) @ 6300 r/min 320 Nm @ 2500–3000 r/min
TTS R4 CDL 1984 cm3 200 kW (272 hv) @ 6000 r/min 350 Nm @ 2500–5000 r/min
TT RS R5 2480 cm3 250 kW (340 hv) @ 5400–6500 r/min 450 Nm @ 1600–5300 r/min
2.0 TDI R4 CBB 1968 cm3 125 kW (170 hv) @ 4200 r/min 350 Nm @ 1750–2500 r/min

Suorituskyky[muokkaa]

Alla olevat arvot koskevat Coupé-mallia.

Malli Huippunopeus
(km/h)
Kiihtyvyys
(s 0–100 km/h)
Kulutus l/100 km
(kaup./maant./yhd.)
man S-Tronic man S-Tronic man S-Tronic
1.8 TFSI 226 - 7,2 - 9,0/5,3/6,7 -
2.0 TFSI 240 240 6,6 6,4 10,7/6,0/7,7 10,6/6,0/7,7
2.0 TFSI quattro - 238 - 6,2 - 10,5/6,1/7,7
3.2 V6 quattro 250 250 5,9 5,7 14,7/7,8/10,3 12,9/7,3/9,4
TTS 250 250 5,4 5,2 10,9/6,3/8,0 11,0/6,1/7,9
TT RS 250 - 4,6 - 13,1/6,9/9,2 -
2.0 TDI 226 - 7,5 - 7,0/4,3/5,3 -

Mitat[muokkaa]

Coupé-malli on 137 mm pidempi ja 78 mm leveämpi kuin edellinen sukupolvi. Myös akseliväli kasvoi 45 mm. Suuremmat ulkomitat näkyvät myös aikaisempaa väljempinä sisätiloina. Myös tavaratila kasvoi aikaisempaan nähden 20 l (quattro +40 l).

  • Pituus: 4178 mm
  • Leveys: 1842 mm
  • Korkeus: 1352 mm
  • Akseliväli: 2468 mm
  • Raideleveys (e/t): 1572/1558 mm
  • Omamassa: 1260–1505 kg
  • Kääntöympyrä: 10,96 m
  • Tavaratila: 290/700 l
  • Polttoainesäiliö: 60 l
  • Renkaat ja vanteet: 7,5Jx16 225/55R16 (2.0) ja 8,5Jx17 245/45R17 (3.2)

Varusteet[muokkaa]

Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. automaatti-ilmastointi ja epäsymmetrisesti muotoiltu ratti. Lisävarusteisiin kuuluvat mm. kääntyvät ajovalot sekä parkkitutka.

Tuotanto[muokkaa]

TT Coupén valmistus aloitettiin kesäkuussa 2006 Unkarin Györin tehtaalla (Audi Hungaria Motor Kft.). Audi investoi uuden mallin tuotantoon n. 230 miljoonaa euroa. Korit valmistetaan ja maalataan Saksassa Ingolstadtissa, jossa työ tapahtuu täysin automaattisesta 200 robotin avulla. Saksasta valmiit korit siirretään junalla kokoonpantavaksi Unkariin. Györissä noin 800 henkilöä työskentelee uuden TT:n parissa. Työ tapahtuu 240 m pitkällä tuotantolinjalla, joka muodostuu yhteensä 65 eri työpisteestä. Nettotyötunteja uuden TT:n valmistamiseen kuluu vain 10 (aikaisempi TT 15 tuntia). Vuoden 2006 loppuun mennessä oli tarkoitus saada valmiiksi noin 20.000 autoa. Edellisen sukupolven TT-malleja ehti valmistua Györistä yhteensä n. 270.000 kappaletta.

Erikoismallit[muokkaa]

Tiedosto:Audi TTS Coupé.jpg
Audi TTS Coupé Leipzigissa keväällä 2008

TTS[muokkaa]

TT-S on vuonna 2008 Detroitissa esitelty suorituskykyinen versio TT:stä. Mallia valmistetaan sekä Coupe- että Roadster-korilla. Siinä on nelisylinterinen 2-litrainen Audi S3:ssa esitelty turboahdettu moottori. Tehoa moottorista irtoaa 272 hv, joka kiihdyttää auton 0–100 km/h 5,2–5,6 sekunnissa.

TT-RS[muokkaa]

Vuonna 2009 esiteltiin 2,5-litraisella R5-moottorilla varustettu nelivetoinen TT-RS. Moottoriteholtaan 340 hevosvoimainen auto kilpailee samoista ostajista mm. Porsche Cayman S:n ja BMW Z4 Coupén kanssa.

Palkintoja ym.[muokkaa]

  • Lokakuussa 2006 Auto Bild -lehden (Auto Bild Design Award) lukijat valitsivat Audi TT Coupen vuoden 2006 kauneimmaksi autoksi. Samalla se voitti myös oman urheiluauto- ja coupe-luokkansa.
  • Marraskuussa 2006 Automotive Circle International palkitsi sen EuroCarBody-palkinnolla. TT:n korissa on käytetty maininnan arvoisesti Audin Space Frame -teknologiaa (ASF) ja yhdistetty kaksi eri valmistusmateriaalia: alumiini ja teräs.
  • Top Gear -lehden Coupe of the Year 2006

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]


Audi logo.png Volkswagen-konserni
Volkswagen | Audi | Seat | Škoda | Bentley | Bugatti | Lamborghini
Nykyiset mallit:

A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | S1 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | RS3 | RS Q3 | RS4 | RS5 | RS6 | RS7 | R8 | TT | TTS | TT RS | Q2 | Q3 | Q5 | SQ5 | Q7 | SQ7 | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Vanhat mallit:

Audi Typ C | Audi Typ SS | Audi Typ 920 | F103 | 50 | 80 / 90 / A4 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8) | 90/4000 | A2 | A3 (8L 8P) | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Coupé (B2 B3) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2

Kilpa-autot:

Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | TT-R DTM | R10 | R15 | R18 | R8 LMS | A4 DTM | A5 DTM

Konseptiautot:

Allroad Quattro Concept | Avantissimo | Avus Quattro | clubsport quattro | Le Mans Quattro | Nuvolari Quattro | Pikes Peak Quattro | quattro Spyder | Roadjet | Rosemeyer | RSQ (elokuvasta I, Robot) | Shooting Brake

Audi logo.png Audi-mallien aikajana 2010 –
Tyyppi Mallisarja 2010-luku 2020-luku 2030-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pieni auto A1 A1 (8X)
S1 S1 (8X)
Alempi keskiluokka A3 A3 (8P) A3 (8V)
S3 S3 (8P) S3 (8V)
RS3 RS3 (8PA) RS3 (8VA)
Ylempi keskiluokka A4 A4 (B8) A4 (B9)
S4 S4 (B8) S4 (B9)
RS4 RS4 (B8)
A4 allroad A4 allroad quattro (B8) (B9)
A5 A5 (8T) A5 (F5)
S5 S5 (8T) S5 (F5)
RS5 RS5
Suuri auto A6 A6 (C7)
S6 S6 (C7)
RS6 RS6 (C7)
A6 allroad A6 allroad quattro (C6) A6 allroad quattro (C7)
A7 A7 (4G)
S7 S7 (4G)
RS7 RS7 (4G)
Edustusauto A8 A8 (D4)
S8 S8 (D4)
Coupé / Roadster TT TT (8J) TT (8S)
TTS TTS (8J) TTS (8S)
TT RS TT RS (8J) TT RS
Urheiluauto R8 R8 R8
Katumaasturi Q2 Q2
Q3 Q3 (8U)
Q5 Q5 (8R) Q5
Q7 Q7 (4L) Q7 (4M)