Chevrolet El Camino 3. sukupolvi

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
1968 Chevrolet El Camino (Rev1)-01.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa General Motors Corporation,
Chevrolet-divisioona
GMC Truck & Coach -divisioona
Arlington, Teksas
Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Flint, Michigan
Fremont, Kalifornia
Kansas City, Missouri
Van Nuys, Kalifornia
Oshawa, Ontario, Kanada
Valmistusaika 19681972
Kori Coupe utility
Moottori 230 cid (3,8 l) Chevrolet "Turbo-Thrift" R6
250 cid (4,1 l) Chevrolet "Turbo-Thrift" R6
307 cid (5,0 l) Chevrolet "Turbo-Fire" V8
327 cid (5,4 l) Chevrolet "Turbo-Fire" V8
396 cid (6,5 l) Chevrolet "Turbo-Jet" V8
454 cid (7,4 l) Chevrolet V8
Voimanvälitys Etumoottori, takaveto
Vaihteisto 3-portainen manuaali
4-portainen manuaali,
2-portainen Powerglide automaatti
3-portainen Turbo-Hydramatic automaatti
Pohjalevy GM A-kori
Akseliväli 116" (2946 mm)
Edeltäjä Chevrolet El Camino 2. sukupolvi
Seuraaja Chevrolet El Camino 4. sukupolvi

Pääartikkeli: Chevrolet El Camino

Chevrolet El Camino oli amerikkalaiseen General Motors-konserniin kuuluvan Chevrolet-divisioonan, vuosina 1959 – 1960 ja 1964 – 1987 valmistama kevyt, coupe utility -korinen lava-auto. El Camino tuli aluksi markkinoille vain parin mallivuoden pituiselle ajanjaksolle, vuosina 1959 – 1960, GM:n vastineena Ford Motor Companyn kevyelle Ranchero-lavamallille. Malli palasi tuotantoon vuonna 1964 ja sitä valmistettiin mallivuoden 1977 loppuun Chevrolet Chevellen pohjalevyyn perustuvana versiona. Mallivuosien 1978 – 1987 El Caminot perustuivat GM:n G-koristen mallien pohjalevyyn. Vaikka El Camino perustuukin henkilöautomalliin, on se Pohjois-Amerikassa luokiteltu tavara-autoksi ja se kuuluu luokkaan "truck". GMC:n valmistama El Caminon badge engineering -versio, nimeltä GMC Sprint, esiteltiin mallivuodelle 1971. GMC:n versio sai vuonna 1978 uuden nimen "Caballero" ja se pysyi El Caminon tavoin tuotannossa mallivuoden 1987 loppuun.

1968[muokkaa]

1968 Chevrolet El Camino (Rev1)-05.jpg

Mallivuodelle 1968 Chevrolet esitteli hieman pidemmän El Caminon, joka perustui Chevellen station wagonin / 4-ovisen sedanin edellisvuotista tuuman pidemmällä akselivälillä varustetulle alustalle. Akseliväli oli nyt 116 tuumaa (2946 mm) ja auton kokonaispituus 208 tuumaa (5283 mm). Korin ulkopintojen sekä ohjaamon sisätilojen vakio- sekä lisävarustus noudatti Chevelle Malibun tarjontaa. Sisustus oli uudistettu vuoden takaisesta täydellisesti, samoin istuimien vinyyli- tai kangas-vinyyliyhdistelmien kuosit, edullisemmassa "Standard"-varustetasossa oli nyt pitkäkuituinen lattiamatto kumimaton tilalla. Vinyyliverhoillut Strato -erillisistuimet, säädettävillä niskatuilla sekä keskikonsoli tavaralokerolla ja vaihteiston lattiavalitsimella olivat valinnaisia lisävarusteita. Halutessaan pystyi valinnaisvarustelistalta ruksaamaan myös mm. jarrutehostimen, etupyörien levyjarrut sekä tasauspyörästön Positraction -luistonrajoittimen. Tälle mallivuodelle osuu myös uuden tehoversio Super Sport SS 396:n esittely. Vuoden 1968 El Caminoon oli tarjolla kaksi eri versiota Turbo-Jet 396 -moottorista, 325-hevosvoimainen ja 350-hevosvoimainen (SAE brutto), jotka olivat SS 396 -mallin voimanlähteitä. Ajoneuvovalmistajien välinen hevosvoimasota alkoi olla kuumimmillaan ja viralliseen tarjontaan lisättiin 375-hevosvoimainen L78-moottorioptio, jonka ominaisuuksiin kuuluivat mm. kovat venttiilinnostajat, suurikanavaiset sylinterikannet sekä alumiinisen low-rise -imusarjan päälle asennettu Holleyn 800 cfm -nelikurkkukaasutin. Kaikkien moottorivaihtoehtojen kanssa vakiovaihteistona oli kolmeportainen manuaalivaihteisto, valinnaiset vaihteistot olivat 3-portainen Heavy Duty -manuaali, ylivaihde, neliportainen manuaali lattiavalitsimella, pitkillä tai lyhyillä välityksillä sekä 2-portainen Powerglide- ja 3-portainen Turbo-Hydramatic automaatti.

Moottorit 1968[muokkaa]

Iskutilavuus ja tyyppi Turbo-Thrift
230 Six
Turbo-Thrift
250 Six¤
Turbo-Fire
307 V8
Turbo-Fire
327 V8¤
Turbo-Fire
327 V8¤
Turbo-Fire
327 V8¤
Turbo-Jet
396 V8¤
Turbo-Jet
396 V8¤
Teho (SAE brutto) 140 hv @ 4400 r/min 155 @ 4200 r/min 200 @ 4600 r/min 250 @ 4800 r/min 275 @ 4800 r/min 325 @ 5600 r/min 325 @ 4800 r/min 350 hv @ 5200 r/min
Suurin
vääntömomentti
298 Nm @ 1600 r/min 319 Nm @ 1600 r/min 407 Nm @ 2400 r/min 441 Nm @ 3200 r/min 481 Nm @ 3200 r/min 481 Nm @ 3600 r/min 556 Nm @ 3200 r/min 563 Nm @ 3400 r/min
Puristussuhde 8,5:1 8,5:1 9:1 8,75:1 10:1 11:1 10,25:1 10,25:1

¤ = Valinnaiset moottorit lisämaksusta

1969[muokkaa]

Vuosi 1969 toi El Caminon ulkonäköön ainoastaan lieviä muutoksia, lähinnä keulan muotojen viilaamisena hieman pyöreämmiksi. Maskin jakoi vaakatasossa kahtia pariajovalot yhdistänyt kromitanko ja puskurin ilmanottoaukot olivat kasvaneet suuremmiksi, nielaisten suuntavilkku-pysäköintivaloyhdistelmän sisäänsä. Uusitun kojelaudan mittarit olivat muodoiltaan pyöreitä, aiemman kulmikkaan muotoilun sijaan. Chevroletin 350-kuutiotuumainen V8 tuli tarjolle myös El Caminoon. Super Sport -varustukseen kuului 265- ja 325-hevosvoimaiset (SAE brutto), 396-kuutiotuumaiset V8-moottorit, oma konepelti, jossa keskilinjan jäykistepokkauksen molemmin puolin oli "voimapatit" sekä "SS"-emblemmillä varustettu musta maski. Voimaa janoaville optiolistalta löytyi myös 396 V8:n 350- ja 375-hevosvoimaiset versiot. Mukavuutta arvostavat ostajat saattoivat valita mm. sähkötoimiset lasinnostimet ja ovenlukot.

1970[muokkaa]

1970 Chevrolet El Camino (Rev1)-01.jpg

Mallivuodelle 1970 El Camino sai uudet, aiempaa suoralinjaisemmat muodot ja samalla myös sisusta laitettiin uuteen uskoon. SS 396 -pakettiin kuului oma, "voimapatilla" ja takaa imevällä vale-ilmanottoaukolla eli scoopilla varustettu konepelti ja Sport-vanteet sekä tietysti 350 hevosvoimainen (SAE brutto), 396-kuutiotuumainen moottori. Vaikka hevosvoimasota veti viime henkäyksiään, tarjosi Chevrolet myös El Caminoon kaikkein tehoikkaimmat moottorioptionsa. Tavanomaisena optiolistalta valittavana vaihtoehtona oli 360-hevosvoimainen, 454-kuutiotuumainen V8, mutta se oli saatavissa myös koodilla LS6, jolloin moottorin teho oli 450 hevosvoimaa (SAE brutto) ja vääntömomentti 807 Nm.

Moottorit 1970[muokkaa]

Iskutilavuus ja tyyppi Turbo-Thrift
250 Six
Turbo-Fire
307 V8
Turbo-Fire
350 V8¤
Turbo-Fire
350 V8¤
Turbo-Jet
400 V8¤
Turbo-Jet
SS 396 V8¤
Turbo-Jet
454 V8¤
Teho (SAE brutto) 155 @ 4200 r/min 200 @ 4600 r/min 250 @ 4800 r/min 300 @ 4800 r/min 330 @ 4800 r/min 350 @ 5200 r/min 360 hv @ 4400 r/min
Suurin
vääntömomentti
319 Nm @ 1600 r/min 407 Nm @ 2400 r/min 468 Nm @ 2800 r/min 515 Nm @ 3200 r/min 556 Nm @ 3200 r/min 563 Nm @ 3400 r/min 678 Nm @ 3600 r/min
Puristussuhde 8,5:1 9:1 9:1 10,25:1 10,25:1 10,25:1 10,25:1

¤ = Valinnaiset moottorit lisämaksusta

1971[muokkaa]

1971 Chevrolet El Camino-01.jpg

Mallivuodelle 1971 El Camino sai täysin uusitun keulan, johon kuului parivalojen sijaan yhdet, suuremmalla halkaisijalla olleet Power-Beam -umpiot, uudet puskuri ja maski sekä lokasuojan etureunaan siirretty suuntavilkku-pysäköintivalopaketti. Vuosi 1971 tarkoitti että hevosvoimasota alkoi käytännössä olla ohi, vaikka SS-paketilla varustettuihin malleihin oli saatavilla valinnainen "cowl induction" -konepelti, etureunan sokkakiinnityksillä. Tämä konepelti syötti ajopaineen pakottamana ilmaa konepellin takareunasta kaasuttimelle ja sai siten aikaan imusarjalle ylipaineen.

Saastemääräykset edellyttivät lyijyttömään polttoaineeseen siirtymistä, jonka johdosta moottorien puristussuhteita oli laskettava. GM kehitti pakokaasujen palamattomien hiilivetyjen hapettamiseen A.I.R.-järjestelmän, jossa moottorilta käyttövoimansa ottava pumppu painaa pakosarjoihin sekä pakoputkistoon lisäilmaa. Yleisesti ottaen kaikkien moottoreiden tehot laskivat, mutta vielä tässä vaiheessa eivät kovin radikaalisti. Vuoden 1971 moottoritarjonta piti sisällään 250-kuutiotuumaisen rivikuutosen, 307- ja 350-kuuttiotuumaiset pikkulohko-V8:t sekä 400- ja 454-kuutiotuumaiset isolohko V8:t. Hevosvoimalukemat lähtivät vuonna 1971 kuutoskoneen 145 hevosvoimasta LS5-option 454-kuutiotuumaisen V8:n 365 hevosvoimaan. Teholukema ilmoitettiin vielä SAE brutto -muodossa. LS6-454 V8 jäi yhden vuoden optioksi. Vuonna 1971 esiteltiin El Caminon sisarmalli GMC Sprint, joka oli voimalinjansa osalta identtinen isosisko-Chevyn kanssa.

Moottorit ja vaihteistot 1971[muokkaa]

Vakiomoottori Teho SAE brutto 3-portainen 4-portainen Powerglide
Turbo Hydra-Matic
Turbo-Thrift
250 Six
145 o o
Turbo-Fire
307 V8
200 o o o
Valinnaiset moottorit lisämaksusta
Turbo-Fire
350 V8
240 o o o
Turbo-Fire
350 V8
270 o o
Turbo-Jet
400 V8
300 ¤¤ o o
Turbo-Jet
454 V8
365 o o
Turbo-Jet
454 V8
425 o o

¤¤ = 3-portainen Heavy Duty -vaihteisto. Kaikki valinnaiset V8-moottorit olivat yhdistettävissä SS-varustepakettiin.

1972[muokkaa]

1972 Chevrolet El Camino-01.jpg
1972 GMC Sprint-01.jpg

Mallivuodelle 1972 1972 El Caminon maski ja etukulmissa sijainneet vilkku-parkkivaloyhdistelmät saivat osakseen kevyttä viilausta. Moottorin tehojen ilmoittamisessa tapahtui suuri muutos, sillä aiemman SAE brutto -normin sijaan siirryttiin käyttämään SAE netto -standardia, jossa moottorin teho ilmoitetaan kun siihen on liitetty kaikki lisälaitteet sekä ilmanpuhdistin ja pakoputkisto. Vakio- ja lisävarusteiden osalta tarjonta oli aiempien vuosien kaltainen. Samoin vaihteistovalikoima oli ennallaan. Kalifornian osavaltion muita tiukemmat päästörajoitukset alkoivat rajoittamaan erilaisten moottorivaihtoehtojen tarjontaa. Esimerkiksi mallivuoden 1972 307-, 402- ja 454-kuutiotuumaisella V8-moottorilla varustettuja GMC Sprintejä ei Kaliforniassa ollut tarjolla, kun taasen Chevrolet El Caminon myyntiesite vastaavalta vuodelta ei tällaista rajoitusta mainitse. Kaikkien moottoreiden puristussuhde oli 8,5:1, jolloin ne kykenivät käyttämään lyijytöntä tai RON 91 -oktaanista polttoainetta.

Vaikka Sprint oli täysin identtinen malli El Caminon kanssa, GMC käytti silti omaa nimeämispolitiikkaansa muissakin kohteissa, kuin vain mallin nimessä. El Camino SS oli nimeltään Sprint SP, Chevroletin V8-moottorien nimi oli GMC:n keulalla "Invader", riippumatta siitä oliko kyseessä pikku- vai isolohkomoottori ja rivikuutosella ei ollut nimeä lainkaan. GMC ilmoitti 400-V8 -moottorin iskutilavuuden täsmällisesti lukemana 402 kuutiotuumaa.

Moottorit ja vaihteistot 1972[muokkaa]

Vakiomoottori Teho SAE netto Vääntömomentti (SAE netto) 3-portainen 4-portainen Powerglide
Turbo Hydra-Matic
Turbo-Thrift
250 Six
110 @ 3800 r/min 251 Nm @ 1600 r/min ¤ o
Turbo-Fire
307 V8
130 @ 4000 r/min 312 Nm @ 2400 r/min ¤ o o
Valinnaiset moottorit lisämaksusta
Turbo-Fire
350 (2 bbl) V8
165 @ 4000 r/min 380 Nm @ 2400 r/min o o o
Turbo-Fire
350 (4 bbl) V8
175 @ 4000 r/min 380 Nm @ 2400 r/min o o
Turbo-Jet
400 (402) V8
240 @ 4400 r/min 468 Nm @ 3200 r/min ¤¤ o o
Turbo-Jet
454 V8
270 @ 4000 r/min 529 Nm @ 3200 r/min ¤¤ o

¤ = Vakiovaruste, ¤¤ = Heavy Duty -vaihteisto. Kaikki valinnaiset V8-moottorit olivat yhdistettävissä SS-varustepakettiin.

Aiheesta muualla[muokkaa]

1968[muokkaa]

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1968-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1968 myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1968-Chevrolet-El-Camino-Brochure-Rev 1968 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1968+El+camino&sm=3 1968 El Camino -videoita

1969[muokkaa]

http://www.youtube.com/results?search_query=1969+El+camino&sm=3 1969 El Camino -videoita

1970[muokkaa]

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1970-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1970 myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1970-Chevrolet-El-Camino-Brochure-Rev1 1970 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1970+El+camino&sm=3 1970 El Camino -videoita

1971[muokkaa]

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1971-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1971 myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1971+El+camino&sm=3 1971 El Camino -videoita
http://www.youtube.com/results?search_query=1971+GMC+Sprint&sm=3 1971 GMC Sprint -videoita

1972[muokkaa]

http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1972-Chevrolet-El-Camino-Brochure 1972 El Camino myyntiesite
http://www.oldcarbrochures.org/NA/Chevrolet_El_Camino-GMC_Caballero/1972-GMC-Sprint-Brochure 1972 Sprint myyntiesite
http://www.youtube.com/results?search_query=1972+El+Camino&sm=3 1972 El Camino -videoita
http://www.youtube.com/results?search_query=1972+GMC+Sprint&sm=3 1972 GMC Sprint -videoita

Lähteet[muokkaa]

http://www.motortrend.com/classic/features/12q1_1968_1972_chevrolet_el_camino_buyers_guide/