Citroën GS

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Citroën GS
Citroën GS Birotor
Citroën GZ
Citroën GSA
Valmistaja ja valmistusmaa Citroën,
Flag of France.svg.png Ranska, Rennes
Flag of Chile.svg.png Chile, Arica
Flag of Indonesia.svg.png Indonesia, Jakarta (Gaya)
Flag of Portugal.svg.png Portugali, Mangualde
Flag of Spain.svg.png Espanja, Vigo
Flag of South Africa.svg.png Etelä-Afrikka, Port Elizabeth
Flag of Thailand.svg.png Thaimaa, Bangkok
Flag of the Kingdom of Yugoslavia.svg.png Jugoslavia, Koper
Flag of Zimbabwe.svg.png Zimbabwe, Mutare
Mosambik
Valmistusaika 19701980
Luokka C-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen hatchback
5-ovinen farmari
3-ovinen pakettiauto
Suunnittelija Robert Opron
Pohjalevy
Moottori B4, Wankel
Iskutilavuus 1015–1299 cm3
Teho 40–81 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 14–18,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 148–175 km/h
Kulutus 8–8,4 l/100 km (yhd.)
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 20.500–21.100 € (1984)
Edeltäjä
Seuraaja Citroën GSA
Citroën BX
Citroën ZX
Saman luokan autoja

Citroën GS/GSA on Citroënin vuosina 19701986 valmistama auto. GS-mallia valmistettiin noin 1,9 miljoonaa kappaletta (1970-1980) ja yhdessä GSA:n kanssa kaikkiaan 2 470 000 yksilöä viisitoistavuotisen valmistuskautensa aikana. GS valittiin Vuoden autoksi vuonna 1971 ja se oli luokkansa parhaimmistoa mukavuudessa ja turvallisuudessa. Mallista tuli heti hyvin suosittu ja se oli monta vuotta eniten myyty Citroën malli. Mallinimi GS on johdettu sanoista Grand Serie eli suursarja.

GS tuli Citroënin mallistoon täyttämään aukon Citroën Ami ja Citroën DS -mallien välissä. Citroënilla ei ollut 15 vuoteen ollut tämän kokoista automallia, ja tämä vei markkinoita kilpaileville merkeille. Elokuussa 1971 alkoi farmarimalli GS Breakin valmistus. Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1972 esiteltiin isommalla 1220-kuutioisella moottorilla varustettu GS. Tämä moottori kehitti huomattavasti enemmän vääntöä kuin pienempi moottori. Syksyllä 1976 etusäleikköä ja takavaloja uusittiin.

Koeajo 1971[muokkaa]

Citroën GS maksoi Suomessa vuonna 1971 20 688 markkaa eli 27 978 euroa (v. 2015, kerroin 1,3524).

Citroën GS:n ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, auto "kulkee kuin kiskoilla" (TM). Ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka. Myös soratiellä kulku on vakaata. Kaasunestejousitus on mukava ja kantaa hyvin kuormaa sekä pitää maavaran koko ajan samana myös kuormattuna. Jarrut toimivat tehokkaasti, mutta ne ovat liian kevyeksi tehostettuna tunnottomat ja jarrujen lukkiintumista voi olla vaikea välttää.

Istuimet ovat Citroën tyyliin sopivasti mukavat. Lämmitys sekä myös tuuletus eivät ole kovin tehokkaita ilmajäähdytteisestä moottorista johtuen. 700 markan lisähintaan oli saatavana bensiinikäyttöinen lämmitin. Alustan ja korin äänet tunkeutuvat ohjaamoon.

1015 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 40 kilowattia (54 hv, DIN) /6500 r/min. Suurin vääntömomentti 71 newtonmetriä, 3500 r/min (DIN, 7,2 kpm). Pieni moottori ei ole yhtään sitkeä ja kuljettaja joutuu GS:ää ripeästi liikuttaakseen käyttämään kierroksia sekä vaihtamaan usein.

Tekniikan Maailman 15/1971 koeajossa Citroën GS kiihtyi 0–80 km/h 11,7 sekunnissa, 0–100 km/h 18,3 sekunnissa ja 0–120 km/h 29,3 sekunnissa. Huippunopeus on 148 km/h. Pienehköstä moottoristaan huolimatta GS ei ole niin hidas kuin olisi odottanut, johtuen pienestä 885 kilon painosta, alhaisesta ilmanvastuksesta sekä nopeasta vaihteistosta.

Vertailu 1973[muokkaa]

Citroën GS 1220 maksoi Suomessa vuonna 1973 23 470 markkaa.

Kaasunestejousitus on mukava, mutta alimitoitettu koska se ei kanna täyskuormaa kunnolla (yleensä kaasunestejousitus kantaa kuorman hyvin). Ohjaus on kevyt ja tarkka. Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta kaarteissa GS on liian aliohjautuva. GS:ssä on levyjarrut edessä ja takana.

Istuimet ovat mukavat. Sisätilat ovat melko isot ja takaistuimella on tyydyttävästi tilaa. Pääntukia ei ole. Hallintalaitteet ovat erikoiset. Tuuletus on tehokas.

Ilmajäähdytteisen 1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 44 kilowattia (60 hv, DIN) /6000 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä /3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS 1220 painaa 910 kiloa (64/36 %).

Tekniikan Maailma 17/1973 mittasi Citroën GS 1220:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,4 sekuntia, 0–80 km/h 12,0 sekuntia, 0–100 km/h 17,9 sekuntia ja 0-120 km/t 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Kulutus on maantieajossa noin 6,5-10,5 l/100 km (viimeksimainittu 10,5 l 130-140 km/h nopeuksilla).

Vertailu 1978[muokkaa]

Citroën GS Pallas maksoi Suomessa vuonna 1978 48 900 markkaa (vähemmän varusteltu GS Club 44 500 mk).

Kaasunestejousitus kantaa hyvin kuormaa sekä pitää maavaran koko ajan samana myös kuormattuna. Kuormattuna jousitus on hieman tavallista jäykempi. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Ohjaus on tarkka, nopea ja kevyt. Kaarreajo sujuu neutraalisti.

GS on ketterä, mutta oikea etukulma näkyy huonosti kuljettajalle. Vaihteensiirto on jäykkä. Kaasupolkimen liike on hyvin lyhyt. Suuntavalon (vilkun) automaattinen palautus puuttuu.

Mittaristoon kuuluvat kierroslukumittari ja volttimittari. Ilmajäähdytteisen moottorin liiallisesta lämpenemisestä on varoitusvalo. Läpivirtausilmanvaihtoa ei ole. Ohjauspyörä on 1-puolainen. Istuimet on muotoiltu hyvin. Tilaa on 5 aikuiselle. Pääntilaa on edessä runsaasti ja takana kohtuullisesti. Tavaratila on melko iso, nostokorkeus on vain 46 cm.

1222 cm³ nelisylinterisen bokserimoottorin teho on 43,5 kilowattia (59 hv, DIN) /5750 r/min. Suurin vääntömomentti 87 newtonmetriä, 3250 r/min (DIN, 8,9 kpm). Sylinterin mitat 77 × 65,6 mm. Vaihteita on neljä. GS Pallas painaa 940 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1978 mittasi Citroën GS Pallaksen kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 10,7 sekuntia, 0–100 km/h 17,0 sekuntia ja 0-120 km/t 27,5 sekuntia. Kulutus oli maantieajossa 7,0 l/100 km, vertailun alhaisin kulutus.

Muotoilu[muokkaa]

GS:n korityyli on berline (3 sivuikkunaa) ja perä on terävä viistoperä. Auton aerodynaamisuus oli aikansa paras. Edistyneestä muotoilusta kertoo esimerkiksi se, että auto on melko tarkalleen saman muotoinen ja kokoinen kuin esimerkiksi vuonna 2004 myyntiin tullut Toyota Prius.

Tekniikka[muokkaa]

Autossa on joka pyörässä erillisjousitus sekä levyjarrut, takapään korkeus säätyy hydropneumaattisesti itsestään järjestelmällä, joka on peräisin Citroën DS:stä.

Kehitys[muokkaa]

Vuonna 1979 autoa uudistettiin ja mallinimeksi tuli Citroën GSA. Auton muodosta tuli hieman perinteisempi hatchback. GSA malli on helppo tunnistaa muovisista puskureista. Autossa on myös suurennuslasi nopeusmittarin edessä.

Moottorit[muokkaa]

Birotor mallin moottori on Comotorin valmistama Wankelmoottori.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet Muut
1.0 B4 1015 cm3 40 kW (54 hv) @ 6500 r/min 69 Nm @ 3500 r/min
1.1 B4 1129 cm3
1.2 B4 1222 cm3 43 kW (59 hv) @ 5750 r/min 87 Nm @ 3250 r/min
1.3 B4 1299 cm3 48 kW (65 hv) @ 5500 r/min 98 Nm @ 3500 r/min 1980–1985
Birotor Wankel 81 kW (110 hv) valmistusmäärä 847 kpl

GS Birotor[muokkaa]

Kaksiroottorisella Wankelmoottorilla varustettu Citroën GS Birotor tuli myyntiin 1973. Wankelmoottorinen malli tunnetaan myös nimellä Citroën GZ. Moottorin teho on 79 kW (107 hevosvoimaa). Suurin vääntömomentti 137 newtonmetriä (DIN, 14,0 kpm). Wankel-moottori suunniteltiin NSU:n ja Citroënin yhteistyönä.

Biratorin kulutus on noin 20 % suurempi kuin tavallisessa GS:ssä. Melutaso on GS:ää alhaisempi (GS:ssä ilmajäähdytteinen moottori), mutta äänieristys voisi olla parempikin. Huippunopeus on 175 km/h. [1]

GS Birotorissa on jäähdytetyt levyjarrut edessä ja takana tavalliset levyjarrut. Birotorin vaihteisto on kolmivaihteinen puoliautomaatti, lokasuojia on levitetty ja sisustaa kehitetty. GS Birotor maksoi enemmän kuin isompi ja taloudellisempi Citroën DS, joten sitä myytiin vain 847 yksilöä. GS Birotor maksoi Ranskassa noin 20 000 markkaa. Myynti ja valmistus lopetettiin ja Citroën yritti ostaa takaisin ja romuttaa kaikki Birotorit. Muutamia GS Birotor-malleja on kuitenkin säilynyt keräilijöillä.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4120 mm
Leveys 1609 mm
Korkeus 1346 mm
Akseliväli 2550 mm
Raideleveys (edessä / takana) 1378 mm / 1328 mm
Maavara 154 mm
Omapaino 885–950 kg
Polttoainesäiliö 43 l

Rekisteröinti[muokkaa]

Citroën GS:ää rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1979
Määrä (kpl) 165

Kestävyys[muokkaa]

Pienempi 1.0-litran moottori kestää heikommin kuin isommat, koska yksilitraisen teho otetaan isoilla kierroksilla ja vääntö on heikkoa. Pikkukoneen nokka-akselin kestävyyttä saatoi heikentää isojen kierrosten käyttö kylmänä. Tehdas kuitenkin paransi GS:n ominaisuuksia, esimerkiksi ruostesuojausta parannettiin. Virranjakaja keräsi vuosien aikana kosteutta, tehdas paranteli ongelmaa, mutta lopullisesti se ratkesi vasta GSA-mallin kärjettömän sytytysjärjestelmän myötä.

Hydrauliikka on Citroënissa ollut kestävää, myös GS:ssä. Jousipallot ovat jousituksen ainoa kuluva osa. Ne on syytä vaihtaa 5–7 vuoden välein, jolloin niistä on karannut typpeä riittävästi. Jos jousipalloja ei vaihda ajoissa, jousitus muuttuu ajan myötä kovaksi.

Ranskan GS-kantaa on huomattavasti vähentänyt romuautosta maksettu palkkio ostettaessa uusi auto.

Lähteet[muokkaa]

  1. Tekniikan Maailma 10/1974, s. 42-43