DAF 44
DAF 44 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | DAF, Hollanti |
Valmistusaika | 1966–1974 |
Luokka | Pieni auto |
Kori | 2-ovinen Sedan 3-ovinen Farmari Pakettiauto |
Suunnittelija | Giovanni Michelotti |
Pohjalevy | |
Moottori | B2 DAF |
Iskutilavuus | 844 cm3 |
Teho | 25 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 35,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 123 km/h |
Kulutus | 8 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 15922€ (1967, v. 2013 kerroin) |
Edeltäjä | ei edeltäjää |
Seuraaja | DAF 46 |
Saman luokan autoja | Citroën 2CV |
DAF 44 on DAFin valmistama pieni henkilöauto, joka oli markkinoille tullessaan DAFin isoin malli. Korin on muotoillut italialainen Giovanni Michelotti. DAF 44:stä oli myös isompimoottorinen ja paremmin varusteltu DAF 55.
Ensimmäinen 44 versio oli Standaard, joka ei koskaan ollut kovin suosittu. Autot valmistettiin Eindhovenissa. Jarrut ovat edessä toteutettu levyjarruilla ja takana rummuilla. Vaihteistona on nauhakäyttöinen CVT -automaattivaihteisto.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Vuonna 1969 ohjauspyörä muutettiin pehmeämmäksi.
Vuonna 1972 44 sai 12 voltin sähköjärjestelmän vanhan 6 volttisen tilalle, myös joitakin pieniä uudistuksia tehtiin, kuten mustat puskurin kulmat, mustat pölykapselit, ja "tuuletusaukot". Viimeisissä 44:ssä on erilaiset etuvalot.
DAF 44:ää valmistettiin 167 902 kappaletta.
Kori[muokkaa]
Ovia on kaksi, vaunu on rekisteröity neljälle. Aiemmista DAFeista poiketen sisätilat ovat tilavat neljälle, koska ulkomittoja ja sisätiloja on kasvatettu. Etuistuimet ovat kiinteät, niitä voi siirtää pituussuunnassa. Mittaristosta puuttuu öljynlämpömittari, jolla voisi seurata ilmajäähdytteisen B2-moottorin lämpötilaa. Ohjauspyörä on iso, 39,5 cm.
Automaattivaihteistossa on kolme asentoa, eteen, taakse ja vapaa. Kummallekin takapyörälle on oma vetopyöränsä, tasauspyörästöä ei ole. Varapyörä on konetilassa. Edessä ja takana on rumpujarrut, jotka riittävät näin kevyelle vaunulle.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajaminen on helppoa automaattivaihteiston ja hyvien ajo-ominaisuuksien ansiosta. Kovan jousituksen ansiosta kori ei juuri kallistele kaarteissa.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 17/1967 mittasi DAF 44:n (25 kW, 770 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 7,8 sekuntia, 0–80 km/h 18,1 sekuntia ja 0–100 km/h 35,5 sekuntia. Huippunopeus on 119,9 km/h (TM), valmistajan mukaan 123 km/h.
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 8,0 litraa /100 km 92-oktaanista bensiiniä. Lukema oli alempi kuin aiemmilla DAFeilla. Kulutus vaihtelee välillä 7,5-8,6 litraa /100 km.
Suomessa[muokkaa]
DAF 44 maksoi Suomessa vuonna 1967 9790 markkaa eli 15922 euroa (v. 2013, kerroin 1,6264). DAF 44 oli luokassaan melko kallis.
Moottori[muokkaa]
DAF 44:ssä oli ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen vastaiskumoottori yhdellä Solex-kaasuttimella. Sen puristussuhde on 7,5:1. Sylinterin mitat ovat 85,5 × 73,5 mm.
Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|
B2 OHV | 844 cm3 | 25 kW (34 hv) @ 4500 r/min DIN (epätarkka SAE-luku 29 kW, 40 hv) |
69,5 Nm @ 2400 r/min (epätarkka SAE-luku, 7,1 kpm) |
Hankala kylmäkäynnistys[muokkaa]
DAF 44:n automaattivaihteiston epäkohta on sama kuin muissakin DAFeissa (esim. DAF 600, Daf Daffodil) eli kylmäkäynnistyksen monimutkaisuus. Kuristin eli ryyppy päällä vaihtaminen ei onnistu, mikä aiheuttaa ongelmia liikkeellelähdössä. On kaksi tapaa lähteä liikkeelle: 1) vaihde vapaalla käynnistys (lämpimäksi), moottori sammutetaan, vaihde "ykköselle" (eli eteen) ja uudelleen käynnistys. Toiseksi paras tapa on käynnistää vaunu ykkösellä käsijarru päällä.
Vaihteisto ei salli vaihtoa, jos moottorin kierroksia on yli keskipakoiskytkimen kytkentärajan noin 1000 kierrosta minuutissa. Liikkeelle päästyä ongelmia ei enää ole ja liikennevaloista DAF selviää usein nopeimpana. Tosin muut tavoittavat pian DAFin jos nopeusrajoitus on isompi kuin kaupungeissa sallitut 50 km/t.
Mitat[muokkaa]
Pituus | 3850 mm |
Leveys | 1540 mm |
Korkeus | 1380 mm |
Akseliväli | 2250 mm |
Raideleveys (e/t) | 1280/1250 mm |
Omapaino | 770 kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 17/1967