Gobron-Brillié

Kohteesta AutoWiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Société Gobron-Brillié
Gobron-Brillié-motiivi.jpg
Yrityksen perustuspaikka Flag of France.svg.png Ranska, Boulogne-sur-Seine
Toiminnassa 18981903
Yhtiön kohtalo Toiminta päättynyt
Kokonais valmistusmäärä
Suosituin malli
Seuraaja Automobiles Gobron

Société Gobron-Brillié oli ranskalainen, vuodesta 1898 vuoteen 1903 toiminut, moottoriajoneuvoja valmistanut yhtiö.

Yrityshistoria[muokkaa]

Teollisuusmies Gustave Gobron ja insinööri Eugène Brillié perustivat vuonna 1898 Pariisiin moottoroituja ajoneuvoja valmistaneen yhtiön. Vuonna 1900 yhtiö siirsi toimintansa kahdeksisen kilometriä Pariisista lounaaseen, Boulogne-sur Seinen esikaupunkialueelle (nykyisin Boulogne-Billancourt). Yhtiön toiminta päättyi vuonna 1903, Eugène Brillién lähdettyä siitä ja perustettua Société des Automobiles Eugène Brillié -nimisen yrityksen. Automobiles Gobron jatkoi alkuperäisen yhtiön toimintaa ja käytti Gobron-Brilliétä autojensa markkinanimenä vuoteen 1919 asti.[1]

Ajoneuvot[muokkaa]

Gobron-Brillié-autojen ominaispiirteenä oli pitkään nelitahtinen vastamäntämoottori, jota tehdas käytti vuoteen 1922 saakka. Sylinterit oli valettu pareiksi. Alemmat sylinterit liitettiin kiertokangilla kammentappiin ja ylemmät puolestaan ristikappaleeseen, jonka molemmista päistä pitkät putkimaiset kiertokanget välittivät liikkeen kampiakselille. Vaikka moottori oli Eugène Brillién suunnittelema, hän ei saanut käyttää sitä omien autojensa voimanlähteenä vuoden 1903 lähtönsä jälkeen, koska sen patenttioikeudet olivat rahoittajana toimineen Gustave Gobronin hallinassa. Vuosina 1900 – 1904 belgialainen Nagant valmisti autoja Gobron-Brillién lisenssillä.

Toinen Gobron-Brillié-autojen alkuaikojen ominaispiirre, jossa polttoaineen syöttöön käytettiin kaasuttimen sijaan revolverijakelijaa, joka annosteli polttoaineen sylinterien palotiloihin. Tämän laitteen etuna oli, että se pystyi hyödyntämään polttoaineenaan myös erilaisia alkoholitisleitä. Ottomoottorien yleisesti käytetyt polttoaineet olivat tuolloin joko ligroiini tai petrolieetteri, eikä niiden saatavuus etenkään maaseudulla ollut mikään itsestäänselvyys. Vuonna 1904 Gobron-Brillié-autoissa siirryttiin aikakauden konventionaalisten kaasuttimien käyttöön.[2]

Alkuun Gobron-moottori oli sijoitettu auton keski- tai takaosaan. Vuonna 1901 valmistuivat ensimmäiset etumoottoriset autot, mutta suurempitehoiset mallit olivat edelleen keskimoottorisia. Vuodesta 1903 lähtien kaikki mallit olivat etumoottorisia.

Gobron-Brillien arkkityyppi oli iso, voimakas ketjuvetoinen touring. Vuonna 1906 yhtiön myyntilistan tarjontana oli nelisylinterinen 24/35 CV, 7,6-litrainen nelisylinterinen 40/60 CV sekä 11-litrainen, kuusisylinterinen 60/75 CV. Vuonna 1904 Louis Rigolly saavutti 15-litraisella Gobron-Brilliéllä lentävän kilometrin nopeuden 103,56 mph (166,66 km/h). Gobron-Brillié ja Rigolly olivat ensimmäisenä maailmassa rikkoneet maagisen 100 mph (n. 160 km/h) rajan.[3]

Moottoriurheilu[muokkaa]

Suoritukset ajettu Gobron-vastamäntämoottorilla.

  • 1901 Pariisi-Berliini-ajo (VI Grand Prix de l'A.C.F.), kolme autoa osallistui, kaikki saapuivat maaliin [4]
  • 1901 Circuit du Nord, alkoholipolttoaine-kilpailu, Louis Rigolly ajoi Gobron-Brilliéllä kolmannelle sijalle.[2]
  • 1902 Circuit des Ardennes, Louis Rigolly, viides sija.[5]
  • 1903 Pariisi-Madrid -autokilpailu, kilpailu keskeytettiin, kolme autoa osallistui ja kaikki sijoittuivat tuloslistalle.
  • 1903 heinäkuu, Arthur Duray, ensimmäinen kuljettaja ja auto jonka nopeus ylitti 83.5 mph (134,3 km/h).[6]
  • 1903 marraskuu, Arthur Duray, uusi ennätysnopeus 84.7 mph (136,4 km/h).[6]
  • 1903 – 1904, useita mäkikilpailuvoittoja.[7]
  • 1904 maaliskuu, Louis Rigolly, uusi nopeusennätys 94.78 mph (152,5 km/h).[6]
  • 1904 heinäkuu, Louis Rigolly, uusi nopeusennätys 103.5 mph (166,6 km/h).[6]

Lähteet[muokkaa]

Flag of France.svg.png Ranskalaiset automerkit vuoteen 1904

Ache | Ader | Ailloud | Ailloud & Dumont | Allard-Latour | Aléron | Amédée Bollée (1873–1881) | Amédée Bollée (1885–1922) | Amiot | Amiot-Peneau | André Py | Anglo-French | Ardent | Ariès | Aster | Atlas | Audibert-Lavirotte | Augé | Austral | Auto Léger | Automobilette (1899–1903) | Automobilette (1902–1902) | Automotette | Automoto | Averly | Baille-Lemaire | Bailleau | Bailleul | Bardon | Barré | Barrière | Bauchet | Baudier | Bégot & Cail | Bégot & Mazurié | Benois & Damas | Bérard | Berliet | Berret | Bertrand | BGS | Blondel-Crépin | Boissaye | Bolide | Bonneville | Borittier | Bouhey | Boulet | Bourguignonne | Boursaud | Bouvier-Dreux | Boyer | Bozier | Bravo | Brierre | Briest-Armand | Brillié | Brouhot | Brulé-Ponsard | Bruneau | Buat | Buffaud & Robatel | Cambier | Cardinet | Caron | CGV | Chaboche | Chainless | Champrobert | Charentaise | Charles Richard | Chenard-Walcker | Chenu | Claudius | Clément | Clément-Bayard | Cochot | Cohendet | Colliot | Comiot | Concordia | Contal | Corméry | Cornilleau & Sainte-Beuve | Corre | Côte | Cottereau | Créanche | Crouan | Cyrano | D & B | Darracq | De Boisse | De Dietrich | De Dion-Bouton | De Lansalut | De Riancey | De Salvert | Decauville | Deckert | Delahaye | Delamare-Deboutteville | Delaugère & Clayette | Delaunay-Belleville | Dewald | Diamant | Dinin | Doctoresse | Doré | Ducroiset | Dumas | Dupressoir | Durey-Sohy | Éclaire | Élan | Eldin & Lagier | Électromotion | Empress | Énergie | Éole | Esculape | Européenne | Express | Farman | Farman-Micot | Faugère | Fernandez | Filoque | Filtz | Fisson | Foucher et Delachanal | Fouillaron | Gaillardet | Gallet et Itasse | Garcin | Gardner | Gardner-Serpollet | Gauthier | Gautier | Gautier-Wehrlé | Gazelle | Georges Richard | Georges Ville | Gillet-Forest | Gladiator | GMCC | Gobron | Gobron-Brillié | Goujon | Gramme | Grégoire | Grousset | Guédon | Guerraz | Guerry et Bourguignon | Guy | Hanzer | Hautier | Heilmann | Helvetia | Henri-Dubray | Henriod | Hérald | Hidien | Hotchkiss | Hugot | Hurtu | Impetus | Janvier | Jean Piat | Jeanperrin | Jeantaud | Jenatzy | Jussy | Juzan | Klaus | Knap | Knowles-Chain | Koch | Korn et Latil | Kriéger | L & B | L’Ardennaise (1900–1903) | L’Ardennaise (1901–1905) | L’Automotrice | L’Élégante | La Buire | La Diva | La Fauvette | La Française | La Guerrière | La Lorraine | La Minerve | La Nationale | La Nef | La Sirène | La Va Bon Train | Lacoste & Battmann | Laffly | Laigle | Lambert | Laspougeas | Lassougade | Laurent | Laurent et Touzet | Lavie | Le Blon | Le Brun | Le Métais | Legrand | Legros | Léo | Léon Bollée | Lepape | Levenn | Libéria | Louet | Luc Court | Lufbery | Lunant | Maillard | Maison Parisienne | Malicet & Blin | Malliary | Manon | Marot-Gardon | Mass | Mégy | Meynier-Legros | Mieusset | Mignonette | Mignonette-Luap | Mildé | Mildé et Mondos | Millot | MLB | MLT | Morel | Morisse | Mors | Mot et Saralegui | Motobloc | Mutel | Nancéienne | Naphtolette | Napoleon | Nègre | Noël Bénet | Omega | Onfray | Otto | Ouzou | Panhard & Levassor | Pantz | Papillon | Parent-Lacroix | Parisienne | Pascal | Passy-Thellier | Patin | Patin et Requillard | Peillon | Penelle | Perfecta | Petigars Prat Carrabin | Peugeot | Phébus | Pierre Roy | Pilain | Pivot | Pluton | Ponsard-Ansaloni | Prosper-Lambert | Prunel | Quo Vadis | Radia | Ramus | Raouval | Ravel (1900–1902) | Ravel (1901–1902) | Regal | Regina | Renault | Renaux | Reymond | Reyrol | Rhéda | Richard-Brasier | Riegel | Rigal | Ripert | Rivat & Bouchard | Roche-Brault | Rochet | Rochet Frères | Rochet-Schneider | Roger | Rossel (1898–1899) | Rossel (1903–1926) | Rouxel | Sage | Sautel et Séchaud | Schaudel | Seng et Henry | Serpollet | SFAT | Shephard | Société Manufacturière d’Armes | Solignac | Soncin | Stella | Sultane | Tatin | Tauzin | Tenting | Terrot | Teste & Moret | Thieulin | Thorn et Hogan | Tony Huber | Tourand | Tourey | Triouleyres | Turcat-Méry | Turgan-Foy | Underberg | Vagnon et Canet | Vallée | Vauzelle-Morel | Védrine | Véhel | Vermorel | Vilain | Villeneuve | Vinet | Vinot & Deguingand | Vousemoi | Wacheux | Wehrlé-Godard et Desmarais | Werner | Westinghouse