Lancia Aurelia

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Lancia Aurelia
Lancia Aurelia B20-2500
Valmistaja ja valmistusmaa Lancia,
Flag of Italy.svg.png Italia
Valmistusaika 19501958
Luokka GT
Kori 2-ovinen avoauto
2-ovinen coupé
4-ovinen sedan
Suunnittelija Vittorio Jano
Pohjalevy
Moottori V6
Iskutilavuus 1754–2451 cm3
Teho 56–120 hv
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Lancia Flaminia
Saman luokan autoja


Lancia Aurelia on automalli, jota pidetään ensimmäisen GT-luokan (Gran Touring) autona. Auton suunnittelijana toimi Vittorio Jano ja se tuli myyntiin vuonna 1950 ja pysyi tuotannossa 8 vuoden ajan vuoteen 1958 asti.

Tekniikka[muokkaa]

Perä on edistyksellinen yhdistelmä jossa on vaihdelaatikko, kytkin, tasauspyörästö ja jarrurummut, etujousitus on toteutettu liukupilarilla. Neljännessä sarjassa tuli käyttöön De Dion tyylinen jousitus.

Moottorit[muokkaa]

Auton voimanlähteenä toimi maailman ensimmäinen sarjatuotanto V6 moottori, jonka sylinterit ovat 60 asteen kulmassa. Moottorin suunnittelijana toimi Virgilio, Lancia insinööri joka työskenteli Janon alaisuudessa. Alunperin moottori oli 1.8 litrainen mutta se kasvoi aina 2.5 litraiseksi asti. Moottori on alumiinia ja se on työntötankomoottori yhdellä Weber 40 kaasuttimella varustettuna.

  • 1800 (1754 cm3) - 56 hv @ 4000 r/min (B10)
  • 2000 (1991 cm3) - 70 hv (B21)
  • 2000 (1991 cm3) - 75–80 hv (B20)
  • 2000 (1991 cm3) - 90 hv (B22)
  • 2500 (2451 cm3) - n. 111–120 hv

Kehitys[muokkaa]

1. sarja[muokkaa]

Ensimmäiset Aureliat (B10) olivat sedaneita (Berlina), nämä käyttivät 1.8 litran moottoria.

Vuonna 1951 tuli myyntiin suuremmalla 2.0 litran moottorilla varustettu B21 malli ja samana vuonna myöhemmin 2-ovinen GT (B20) coupé malli, jonka akseliväli oli lyhyempi ja kori oli Ghian suunnittelema ja Pininfarinan valmistama. Ensimmäistä sarjaa Aurelioita valmistettiin 500 kappaletta.

2. sarja[muokkaa]

Toisen sarjan Aurelia coupéssa tehot nousivat 80 hevosvoimaan suuremman puristussuhteen ja uudelleen sijoitettujen venttiilien ansiosta. Muita muutoksia olivat paremmat jarrut ja pienet muotoiluyksityiskohtien muutokset, kuten kromipuskurit aiempien alumiinsten sijaan. Kojelaudassa mittarit muuttuivat suuremmiksi. Uusi B22 sedan tuli myyntiin vuonna 1952 Weberin kaksoiskaasuttimella varustettuna sekä paremmalla nokka-akselilla.

3. sarja[muokkaa]

Kolmas sarja tuli myyntiin vuonna 1953 suuremmalla 2.5 litran moottorilla, auton perästä hävisi aiempien mallien siivet.

4. sarja[muokkaa]

Neljännen sarjan yhteydessä esiteltiin uusi De Dion taka-akseli, moottoria uudistettiin hieman ja myyntiin tuli myös Spider malli (B24), joka oli teknisesti hyvin paljon samankaltainen coupé mallin kanssa, mutta akseliväli oli lyhyempi. Neljännen sarjan Aureliat olivat myös ensimmäisiä Aurelioita, jotka olivat saatavilla vasemmanpuoleisella ohjauksella.

5. sarja[muokkaa]

Viidennen sarjan coupé tuli myyntiin vuonna 1956 ja sen tarkoituksena oli olla aikaisempia coupéja ylellisempi. Voimansiirtoa oli uudistettu värinöiden pienentämiseksi ja myös taka-akseli oli kehittyneempi.

Myös uusi avomalli (B24) tuli myyntiin, tämä erosi aiemasta Spider mallista siinä, että siinä on ylösveivattavat ikkunat, paremmat penkit, sekä tuulilasi tuuletusaukoin.

6. sarja[muokkaa]

Vuonna 1957 kuudennen sarjan tullessa myyntiin tehot laskivat 112 hevosvoimaan, mutta vääntö nousi, johtuen auton aiempaa suuremmasta omamassasta. B24 avomallit olivat lähes samanlaisia 5. sarjan kanssa, mutta joitakin pieniä uudistuksia oli tehty. Suurin ero oli polttoainetankin sijoittaminen takakonttiin, kun aiemmissa malleissa se oli ollut penkkien takana. Tämä muutos ei kuitenkaan koske 150 ensimmäistä 6. sarjan autoa, avomallissa on erilaiset penkit kuin kummassakaan aiemmassa mallissa.