Panhard Dyna Z

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z
Valmistaja ja valmistusmaa Panhard,
Flag of France.svg.png Ranska
Valmistusaika 19541959
Luokka C-segmentti
Kori 2 / 4-ovinen sedan
2-ovinen avoauto
2-ovinen avolava
Suunnittelija Louis Bionier
Pohjalevy
Moottori B2
Iskutilavuus 851 cm3
Teho 31 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys 26 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 130 km/h
Kulutus 6–7 l/100 km
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 18.400 € (1956, v. 2012 kerroin)
Edeltäjä Panhard Dyna X
Seuraaja Panhard PL 17
Saman luokan autoja Renault 4CV
Škoda 440
Volkswagen Kupla

Panhard Dyna Z oli etuvetoinen vuosina 19541959 valmistettu automalli. Mallin suunnitteli Louis Bionier. Panhardissa oli runsaasti alumiinia, ainut teräsosa oli etupäätä vahvistava putki. Panhard Dynassa oli aluksi itsekantava alumiinikori, mutta kustannussyistä tehdas siirtyi vuonna 1956 teräskoreihin. Samalla auton paino nousi.

Mallia valmistettiin kaikkiaan 140 000 kappaletta.

Tekniikka[muokkaa]

Panhard Dynassa on ilmajäähdytteinen nelitahtinen 2-sylinterinen 851 cm3 bokserimoottori, jonka teho on 31 kW (42 hv). 4 vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton.

Panhardin moottori on pieni ja äänekäs, mutta se myös kuluttaa vähän. Kulutus on noin 6–7 tai 8,6 litraa sadalla kilometrillä. Viimeksi mainittu luku 8,6 l/100 km eli 33 mailia gallonalla kerrottiin ensiesittelyssä (TM 2/1954), jolloin vaunun painoksi kerrottiin vain 635 kiloa.

Kori[muokkaa]

Panhard Dyna Z on joko kaksi- tai neliovinen sedan. Lisäksi valmistettiin harvinaisia korimalleja kaksiovista avoautoa ja avolava-autoa (pickup). Auton etuovet ovat ns. kaappariovia, eli ne on saranoitu takaa. Takaistuimella on hyvin tilaa kolmelle matkustajalle.

Kaikki mittarit ja nappulat on sijoitettu ohjaustangon ympärille: nopeusmittari, matkamittari trippimittareineen, polttoainemittari ja ampeerimittari. Jäähdytysveden lämpömittari puuttuu, koska moottori on ilmajäähdytteinen. Puuttuvan lämpömittarin korvaajaksi TM:n koeajo 1/1956 toivoi niin ikään puuttuvaa öljynlämpömittaria.

Ovien tiivistys ei ole hyvä, sillä sateella ovien pieliin kertyy vettä. Alumiinista valmistettu kori jäähtyy talvella nopeasti. Talvikäynnistys -20 asteen pakkasessa on vaikeaa, usein tarvitaan lämmitystä tai hinausta. Hinauksessa pitää kuitenkin varoa puskureita, sillä alumiinista valmistettuina ne ovat pehmeät.

Etujousituksena on kaksi poikittaista lehtijousta ja takajousituksena vääntösauvajousitus (6-sauvainen vääntövarsijousitus).

Ajo-ominaisuudet[muokkaa]

Ohjaus on nopea (vajaa 2,5 kierrosta) ja miellyttävä. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Etupää pysyy tiukasti tiessä, myös kaarteissa. Perä on kuitenkin talven liukkailla levoton.

Mittaukset[muokkaa]

Tekniikan Maailman 1/1956 koeajossa Panhard kiihtyi 0–50 km/t 7,2 sekuntia, 0–80 km/t 14,5 sekuntia ja 0–100 km/t 26 sekuntia. Seisova kilometri sujuu 43 sekunnissa.

Suoritusarvot ovat vuoden 1955 mallilla, joka painoi 710 kiloa. Vuosimallin 1956 Dynassa korimetalli vaihtui teräkseksi aiemman alumiinin sijasta, jolloin paino nousi 790 kiloon. Konepelti, ovet ja takaluukku jäivät alumiinisiksi 1956 mallissakin.

Vuotta 1955 myöhempien vuosimallien kiihtyvyys 0–80 km/t sujuu noin 17 sekunnissa. Huippunopeus on 130 km/h.

Dyna Z Suomessa[muokkaa]

Suomessa oli vuoden 1955 lopussa noin 100 Panhardia, joista 60 uusia Dyna-malleja ja loput 40 pienempiä vanhempia Dyna X-malleja.

Panhard Dyna maksoi Suomessa vuonna 1956 650.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 21.905 euroa (v. 2014 kerroin 0,0337). Suomessa auton maahantuoja oli Kansanauto Oy. Panhard Dyna maksoi vuonna 1959 695.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 16.680 € (v. 2014 kerroin 0,0240).

Pienestä moottoristaan huolimatta kilpailuihin viritetty Panhard Dyna menestyi ralleissa. Osmo Kalpala ja hänen veljensä Eino Kalpala voittivat Panhard Dynalla vuoden 1954 Jyväskylän suurajot.

Mitat[muokkaa]

Pituus 4580 mm
Leveys 1668 mm
Korkeus 1550 mm
Akseliväli 2570 mm
Raideleveys (e / t) 1300 mm / 1300 mm
Tyhjäpaino 710 kg (vm 1954-55)
790 kg (vm 1956-59)

Muuta[muokkaa]

Dynan seuraaja oli Panhard PL 17, jonka mitat olivat täysin samat kuin Dynassa lukuunottamatta leveyttä.

Aiheesta muualla[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Tekniikan Maailma 1/1956, koeajo
  • Tekniikan Maailma 2/1954, vuosikerran sivunumero 63, ensiesittely
  • Tekniikan Maailma 5/1954, vuosikerran sivunumero 152, lyhyt esittely
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Panhard_Dyna_Z-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.