VAG EZ -moottori
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
VAG EZ-moottori | |
---|---|
[[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
Automerkit ja mallit, joissa käytetty | VW Golf mk2 VW Jetta mk2 VW Passat |
Käyttöaika | 1983–1992 |
Tyyppi | R4 OHC |
Sylinterimitat | Syl. halkaisija 81 mm Iskunpituus 77,4 mm |
Iskutilavuus | 1595 cm3 |
Venttiilien lukumäärä | 8 |
Puristussuhde | 9,0:1 |
Teho | 55 kW (75 hv) @ 5000 r/min |
Vääntömomentti | 125 Nm @ 2500 r/min |
Materiaali | |
Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Pierburg 2E2 kaasutin |
Öljytilavuus | vuoteen 1985: 3,5 l ; vuodesta 1986 eteenpäin: 4,0 l |
Sytytysjärjestys | 1–3–4–2 |
EZ-moottori on tavanomainen 1,6 litrainen 8-venttiilinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Puristuspaine: 9–12 bar
- Puristuspaine (min): 7 bar
- Suurin sallittu puristuspaineen ero kahden sylinterin välillä: 3,5 bar
- Sytytysjärjestelmän tyyppi: TSZ-h
- Sytytysennakko tyhjäkäynnillä: 17–19 ° EYKK
- Venttiilikoot: Imu 38 mm ja pako 33 mm
- Vaihteistoöljyn tilavuudet: 4/5v 1,5/2,0 litraa
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 6 litraa
- Ohjaustehostin nesteen määrä: 0,7–0,9 litraa
- Tyhjäkäynti: 700±100 r/min
- Apulaitehihnan pituus (ilman ohjaustehostinta): 10 × 950 mm
Kiristysmomentteja[muokkaa]
Uudet pultit.
- 1. vaihe: kiristä 40 Nm
- 2. vaihe: kiristä 60 Nm
- 3. vaihe: kiristä 90°
- 4. vaihe: kiristä 90°
- Runkolaakerit:
- 1. vaihe: kiristä 33 Nm
- 2. vaihe: kiristä 65 Nm
- Kiertokangen laakerit:
- 1. vaihe: kiristä 30 Nm
- 2. vaihe: kiristä 90°
- Öljypumppu sylinterilohkoon: 20 Nm
- Öljypohjan pultit: 20 Nm
- Vauhtipyörä/vetolevy:
- 1. vaihe: 60 Nm
- 2. vaihe: 90°
- Kytkin vauhtipyörään: 25 Nm
- Kampiakselin hihnapyörä:
- 1. vaihe: kiristä 90 Nm
- 2. vaihe: kiristä 90°
- Nokka-akselin hihnapyörä: 80 Nm
- Nokka-akselin kannatin/kansi: 20 Nm
- Sytytystulpat 20 Nm
- Nokka-akselin/keinuvipujen kansi: 10 Nm
Viritys[muokkaa]
EZ ei ole ihanteellisin viritysaihio. Imusarjan ylipaineistaminen vaatii käytännössä kaasuttimen vaihtamista johonkin toiseen, tai polttoaineen suihkutusjärjestelmän asentamista. Esimerkiksi Bosch Mono-Jetronic sopii suoraan kaasuttimen tilalle kumiläpän vaihdolla. Mono-Jetin asentamisen yhteydessä täytyy myös vaihtaa/asentaa:
- lambda-anturi
- polttoaineen siirto- ja painepumppu
- polttoainelinjat painetta kestäviksi
- polttoaineen paluulinja (jos sellaista ei jo ole)
- lämpöanturi ECU:lle
- kärjetön sytytys (jos sellaista ei jo ole)
- tarvittava johtosarja
- ECU
Moottori voi myös virittää vaihtamalla siihen GU:sta kampiakselin, kiertokanget ja männät. Tällä muutoksella iskutilavuus kasvaa 1,8 litraiseksi. Puristussuhdetta voi kasvattaa poistamalla kannesta metalli. Varmista kuitenkin ettei venttiilit pääse osumaan mäntiin koneistamisen jälkeen.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Kannen jäähdystysnesteletkujen laipat (muoviset) halkeavat ja hukkaavat nestettä
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.