Ford Quadricycle - Muutoshistoria

Vaux (18. toukokuuta 2025 kello 08.21)

2025-05-18T08:21:45Z

85.76.117.181: /* Tekniset tiedot */

2024-04-29T15:10:25Z

‎Tekniset tiedot

85.76.117.181 (29. huhtikuuta 2024 kello 11.22)

2024-04-29T11:22:04Z

85.76.117.181 (29. huhtikuuta 2024 kello 11.17)

2024-04-29T11:17:18Z

Fuller (9. lokakuuta 2021 kello 16.29)

2021-10-09T16:29:44Z

Fuller (9. lokakuuta 2021 kello 14.34)

2021-10-09T14:34:17Z

Fuller (9. lokakuuta 2021 kello 13.13)

2021-10-09T13:13:12Z

Fuller (2. lokakuuta 2021 kello 15.51)

2021-10-02T15:51:30Z

Fuller: Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Ford Quadricycle| kuva = 250px| valmistaja = Henry Ford| valmistusmaa =
{{Lippu|USA}} Detroit, Michigan, Yhdysvallat| valmistu...

2021-09-26T16:26:36Z

Ak: Uusi sivu: {{Malli| nimi = Ford Quadricycle| kuva = 250px| valmistaja = Henry Ford| valmistusmaa = <br>{{Lippu|USA}} Detroit, Michigan, Yhdysvallat| valmistu...

Uusi sivu

{{Malli|
nimi = Ford Quadricycle|
kuva = [[Tiedosto:Ford Quadricycle.jpg|250px]]|
valmistaja = Henry Ford|
valmistusmaa = <br>{{Lippu|USA}} Detroit, Michigan, Yhdysvallat|
valmistusaika = [[1896]]–[[1901]]|
luokka = |
kori = 2-paikkainen|
suunnittelija = [[Henry Ford]]|
pohjalevy = |
moottori = [[R2]]|
iskutilavuus = 967 cm<sup>3</sup>|
teho = n. 4 hv|
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
kiihtyvyys = |
huippunopeus = |
kulutus = |
päästöt = |
hintaluokka = |
edeltäjä = |
seuraaja = [[Ford Model A (1903)]]|
samaaluokkaa = }}

== Lähteet ==
<references/>

[[Luokka:Ford|Quadricycle]]
[[Luokka:Mallit|Quadricycle]]

@@ Rivi 11: / Rivi 11: @@
 moottori = [[R2]]|
 iskutilavuus = 967 cm<sup>3</sup>|
-teho = n. 4 hv|
+teho = n. 3 kW (4 hv)|
 voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 kiihtyvyys = |
@@ Rivi 21: / Rivi 21: @@
 seuraaja = [[Ford 1898 Runabout]]|
 samaaluokkaa = }}
-'''Quadricycle''' oli ensimmänen [[Henry Ford]]in valmistama polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Hän teki vain yhden, joka on nykyään The Henry Ford Museon hallussa Dearbornissa Michiganissa. Muutamia kopioita on valmistettu, joista ensimmäisen teki George DeAngelis vuonna 1963. Hän teki niitä yhteensä 3kpl, ja hänen piirrustuksiaan käytetään yhä kopioiden valmistamiseen. Piirrustukset ovan Early Ford Registryn hallussa.
+'''Quadricycle''' oli ensimmänen [[Henry Ford]]in valmistama polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Hän teki vain yhden Quadricycle-yksilön, joka on nykyään The Henry Ford Museon hallussa Dearbornissa Michiganissa. Muutamia kopioita on valmistettu, joista ensimmäisen teki George DeAngelis vuonna 1963. Hän teki niitä yhteensä 3kpl, ja hänen piirrustuksiaan käytetään yhä kopioiden valmistamiseen. Piirrustukset ovan Early Ford Registryn hallussa.
 == Historia ==
@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
-Hän ei tehnyt Quadricycleä kaupallisessa tarkoituksessa, vaan ihan puhtaasta innostuksesta automobiileihin. Hän onnistui kuitenkin myymään sen n.puolen vuoden päästä Charles Ainsleylle 200$ hintaan, ja käytti rahat seuraavan ajoneuvon suunnitteluun. Ainsley myi pian quadricyclen polkupyöräkauppias A.W.Hall:lle, ja Hall puolestaan myi auton neljännelle omistajalle vuonna 1899, ja lähetti Fordille kirjeen "The little carriage is still doing its usual duty. I disposed of it this spring and the little rig was still in fair shape after all the banging around that it has had and I quess you know that was considerable; I ran it almost two years as you know. About the only trouble I had was that one tire and the springs on the sparkers worked loose." Vuonna 1904 [[Henry Ford]] jäljitti auton, ja osti sen takaisin 65$:lla. Kirje ja auto ovat nykyään The Henry Ford Museum hallussa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = George DeAngelis| Osoite = https://vmcca.org/the-bulb-horn/| Nimeke = Seventy years young| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VMCCA| Julkaisu = The Bulb Horn Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 03.04.1967| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.04.2024}}</ref>
+Hän ei tehnyt Quadricycleä kaupallisessa tarkoituksessa, vaan ihan puhtaasta innostuksesta automobiileihin. Hän onnistui kuitenkin myymään sen noin puolen vuoden päästä Charles Ainsleylle 200$ hintaan, ja käytti rahat seuraavan ajoneuvon suunnitteluun. Ainsley myi pian quadricyclen polkupyöräkauppias A.W.Hall:lle, ja Hall puolestaan myi auton neljännelle omistajalle vuonna 1899, ja lähetti Fordille kirjeen "The little carriage is still doing its usual duty. I disposed of it this spring and the little rig was still in fair shape after all the banging around that it has had and I quess you know that was considerable; I ran it almost two years as you know. About the only trouble I had was that one tire and the springs on the sparkers worked loose." Vuonna 1904 [[Henry Ford]] jäljitti auton, ja osti sen takaisin 65$:lla. Kirje ja auto ovat nykyään The Henry Ford Museum hallussa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = George DeAngelis| Osoite = https://vmcca.org/the-bulb-horn/| Nimeke = Seventy years young| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VMCCA| Julkaisu = The Bulb Horn Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 03.04.1967| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.04.2024}}</ref>
 <gallery widths=250>

@@ Rivi 43: / Rivi 43: @@
 Vaikka ensimmäinen koeajo oli onnistunut, Ford ei ollut tyytyväinen, ja hän käytännössä rakensi Quadricyclen uudelleen seuraavina kuukausina. Hän ja hänen apurinsa vaihtoivat monet puuosat metalliin, valmistivat moottoriin nestejäähdytysjärjestelmän ja asensivat tukevammat pyörät.
-Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta [[Kane-Pennington]]-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli "make'n brake"-tyylinen ja Fordin itsensä suunnittelema. Sylinterien läpimitta oli 2,5" ja isku 6".
+Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta [[Kane-Pennington]]-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli "make'n break"-tyylinen ja Fordin itsensä suunnittelema. Sylinterien läpimitta oli 2,5" ja isku 6".
 == Mitat ==

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
-Hän ei tehnyt Quadricycleä kaupallisessa tarkoituksessa, vaan ihan puhtaasta innostuksesta automobiileihin. Hän onnistui kuitenkin myymään sen n.puolen vuoden päästä Charles Ainsleylle 200$ hintaan, ja käytti rahat seuraavan ajoneuvon suunnitteluun. Ainsley myi pian quadricyclen polkupyöräkauppias A.W.Hall:lle, ja Hall puolestaan myi auton neljännelle omistajalle vuonna 1899, ja lähetti Fordille kirjeen "The little carriage is still doing its usual duty. I disposed of it this spring and the little rig was still in fair shape after all the banging around that it has had and I quess you know that was considerable; I ran it almost two years as you know. About the only trouble I had was that one tire and the springs on the sparkers worked loose." Vuonna 1904 [[Henry Ford]] jäljitti auton, ja osti sen takaisin 65$:lla. Kirje ja auto ovat nykyään The Henry Ford Museum hallussa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = George DeAngelis| Osoite = https://vmcca.org/the-bulb-horn/| Nimeke = Seventy years young| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VMCCA| Julkaisu = The Bulb Horn Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = maalis-huhti 1967| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.04.2024}}</ref>
+Hän ei tehnyt Quadricycleä kaupallisessa tarkoituksessa, vaan ihan puhtaasta innostuksesta automobiileihin. Hän onnistui kuitenkin myymään sen n.puolen vuoden päästä Charles Ainsleylle 200$ hintaan, ja käytti rahat seuraavan ajoneuvon suunnitteluun. Ainsley myi pian quadricyclen polkupyöräkauppias A.W.Hall:lle, ja Hall puolestaan myi auton neljännelle omistajalle vuonna 1899, ja lähetti Fordille kirjeen "The little carriage is still doing its usual duty. I disposed of it this spring and the little rig was still in fair shape after all the banging around that it has had and I quess you know that was considerable; I ran it almost two years as you know. About the only trouble I had was that one tire and the springs on the sparkers worked loose." Vuonna 1904 [[Henry Ford]] jäljitti auton, ja osti sen takaisin 65$:lla. Kirje ja auto ovat nykyään The Henry Ford Museum hallussa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = George DeAngelis| Osoite = https://vmcca.org/the-bulb-horn/| Nimeke = Seventy years young| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VMCCA| Julkaisu = The Bulb Horn Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 03.04.1967| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.04.2024}}</ref>
 <gallery widths=250>

@@ Rivi 4: / Rivi 4: @@
 valmistaja = Henry Ford|
 valmistusmaa = <br>{{Lippu|USA}} Detroit, Michigan, Yhdysvallat|
-valmistusaika = [[1896]]–[[1901]]|
+valmistusaika = [[1896]]|
 luokka = |
 kori = 2-paikkainen|
@@ Rivi 19: / Rivi 19: @@
 hintaluokka = |
 edeltäjä = |
-seuraaja = [[Ford Model A (1903)]]|
+seuraaja = [[Ford 1898 Runabout]]|
 samaaluokkaa = }}
-'''Quadricycle''' oli ensimmänen [[Henry Ford]]in valmistama polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Quadricyclejä tehtiin kaikkiaaan kolme kappaletta. Ensimmäinen vuonna 1896, seuraava vuonna 1899 ja kolmas vuonna 1901.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Ian Brookes| Osoite = https://fromthelighthouseblog.wordpress.com/2014/06/02/the-attitude-and-vision-of-henry-ford/| Nimeke = The attitude and vision of Henry Ford| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = fromthelighthouse| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 2.6.2014| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 2.10.2021}}</ref>
+'''Quadricycle''' oli ensimmänen [[Henry Ford]]in valmistama polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo. Hän teki vain yhden, joka on nykyään The Henry Ford Museon hallussa Dearbornissa Michiganissa. Muutamia kopioita on valmistettu, joista ensimmäisen teki George DeAngelis vuonna 1963. Hän teki niitä yhteensä 3kpl, ja hänen piirrustuksiaan käytetään yhä kopioiden valmistamiseen. Piirrustukset ovan Early Ford Registryn hallussa.
 == Historia ==
 -luvulla Henry Fordin työnantajana oli ''Edison Illuminating Company'', jossa hänellä oli toimi pääinsinöörin tittelillä. Ford oli ylimpänä esimiehenä vastuussa Detroitin kaupungin tasalaatuisesta ja häiriöttömästä sähkönjakelusta. Hänellä oli 24 tunnin tavoitettavuusvelvoite, mutta joustava työaika. Tämä antoi Fordille erinomaisen mahdollisuuden työskennellä projektinsa parissa. Ajatuksen oman hevosettoman vaunun valmistamisesta hän oli saanut, luettuaan ''American Machinist Magazin'' -lehden marraskuussa 1895 aihetta käsitelleen artikkelin. Lisäpontta antoi detroitilaisen insinööri [[Charles Brady King]]in maaliskuussa 1896 omalla moottoroidulla vaunullaan suorittama koeajo. Kingin ajoneuvo oli käytännössä puurunkoinen, hevosen vetämäksi tarkoitettu vaunu, johon oli asennettu bensiinimoottori ja sen huippunopeus oli noin viisi mailia tunnissa (8 km/h).
-. kesäkuuta 1896, kello kahden ja neljän välillä yöllä (tarkat yksityiskohdat vaihtelevat), Henry Ford teki kotinsa takapihan verstaassa, osoitteessa 58 Bagley Avenue Detroit, viimeiset säädöt bensiinikäyttöiselle ajoneuvolleen, jonka hän sai valmiiksi 32-vuotiaana, kaksi vuotta Charles B. Kingin jälkeen. USA:n Uudessa Englannissa oltiin tässä vaiheessa jonkin verran edellä, Massachusettsin Springfieldissä toiminut [[Duryea|Duryea Motor Wagon Company]] oli aloittanut autojen valmistamisen sarjana jo vuotta aiemmin.
+. kesäkuuta 1896, kello kahden ja neljän välillä yöllä (tarkat yksityiskohdat vaihtelevat), Henry Ford teki kotinsa takapihan verstaassa, osoitteessa 58 Bagley Avenue Detroit, viimeiset säädöt bensiinikäyttöiselle ajoneuvolleen, jonka hän sai valmiiksi 32-vuotiaana, kaksi kuukautta Charles B. Kingin jälkeen. USA:n Uudessa Englannissa oltiin tässä vaiheessa jonkin verran edellä, Massachusettsin Springfieldissä toiminut [[Duryea|Duryea Motor Wagon Company]] oli aloittanut autojen valmistamisen sarjana jo vuotta aiemmin.
 Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
-Alkuperäinen, vuoden 1896 Quadricycle on säilynyt tallessa, koska Henry Ford osti sen takaisin omistukseensa vuonna 1904.
+Hän ei tehnyt Quadricycleä kaupallisessa tarkoituksessa, vaan ihan puhtaasta innostuksesta automobiileihin. Hän onnistui kuitenkin myymään sen n.puolen vuoden päästä Charles Ainsleylle 200$ hintaan, ja käytti rahat seuraavan ajoneuvon suunnitteluun. Ainsley myi pian quadricyclen polkupyöräkauppias A.W.Hall:lle, ja Hall puolestaan myi auton neljännelle omistajalle vuonna 1899, ja lähetti Fordille kirjeen "The little carriage is still doing its usual duty. I disposed of it this spring and the little rig was still in fair shape after all the banging around that it has had and I quess you know that was considerable; I ran it almost two years as you know. About the only trouble I had was that one tire and the springs on the sparkers worked loose." Vuonna 1904 [[Henry Ford]] jäljitti auton, ja osti sen takaisin 65$:lla. Kirje ja auto ovat nykyään The Henry Ford Museum hallussa. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = George DeAngelis| Osoite = https://vmcca.org/the-bulb-horn/| Nimeke = Seventy years young| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = VMCCA| Julkaisu = The Bulb Horn Magazine| Julkaisupaikka = | Ajankohta = maalis-huhti 1967| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 29.04.2024}}</ref>
 <gallery widths=250>
@@ Rivi 39: / Rivi 39: @@
 == Tekniset tiedot ==
-Moottoria, pyöriä, akseleita ja ohjauskampea lukuunottamatta ajoneuvo oli valmistettu puusta ja painoi vain n. 225 kiloa ilman polttoainetta. Myöhemmät, teräsrunkoiset versiot painoivat noin 240 kiloa. Autossa oli ilmakumirenkaat ja hevosrattaista peräisin ollut kahden hengen istuin. Fordin "hevosettomalla vaunulla" oli kaksi nopeutta - 10 ja 20 mailia tunnissa (16 ja 32 km/h), jotka valittiin ensiövedon nahkavöillä. Vaihteistossa oli vapaa, mutta ei peruutusta. Vaihteenvaihto tehtiin kytkinvivulla, joka oli kiinnitetty lattialle kuljettajan oikealle puolelle. Toisioveto takapyörille oli ketjulla. Jarruja ei ollut, vauhtia saatiin hillittyä painamalla kenkää voimansiirron pyörää vasten. Varoitinlaitteena ajoneuvon keulalla oli ovikello.
+Moottoria, pyöriä, akseleita ja ohjauskampea lukuunottamatta ajoneuvo oli valmistettu puusta ja painoi vain n. 225 kiloa ilman polttoainetta. Myöhemmin heikot puuosat vaihdettiin teräksisiin. Teräsrunkoisena painoia oli noin 240 kiloa. Autossa oli ilmakumirenkaat ja hevosrattaista peräisin ollut kahden hengen istuin. Fordin "hevosettomalla vaunulla" oli kaksi nopeutta - 10 ja 20 mailia tunnissa (16 ja 32 km/h), jotka valittiin ensiövedon nahkavöillä. Vaihteistossa oli vapaa, mutta ei peruutusta. Vaihteenvaihto tehtiin kytkinvivulla, joka oli kiinnitetty lattialle kuljettajan oikealle puolelle. Toisioveto takapyörille oli ketjulla. Jarruja ei ollut, vauhtia saatiin hillittyä painamalla kenkää voimansiirron pyörää vasten. Varoitinlaitteena ajoneuvon keulalla oli Faraday merkkinen ovikello ja etuvalona myöhemmin lisätty polkupyörään tarkoitettu Solar merkkinen [[karbidilamppu]].
 Vaikka ensimmäinen koeajo oli onnistunut, Ford ei ollut tyytyväinen, ja hän käytännössä rakensi Quadricyclen uudelleen seuraavina kuukausina. Hän ja hänen apurinsa vaihtoivat monet puuosat metalliin, valmistivat moottoriin nestejäähdytysjärjestelmän ja asensivat tukevammat pyörät.
-Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta [[Kane-Pennington]]-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli Fordin itsensä suunnittelema.
+Makaava kaksisylinterinen nelitahtimoottori oli kopio englantilaisesta [[Kane-Pennington]]-moottorista ja useat komponenteista olivat peräisin höyrykoneiden maailmasta. Aihepiiri jonka Henry Ford tunsi läpikotaisin. Imuventtiilit avautuivat männän liikkeen aikaansaaman alipaineen voimasta, pakoventtiilit olivat pakko-ohjatut. Kaasutinta ei ollut, polttoaine annosteltiin neulaventtiilillä. Sylinterit voideltiin tippaöljyillä. Kipinäsytytyslaitteisto oli "make'n brake"-tyylinen ja Fordin itsensä suunnittelema. Sylinterien läpimitta oli 2,5" ja isku 6".
 == Mitat ==

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 Anekdoottina kerrotaan, että Henry Ford ja hänen avustajansa James Bishop olivat unohtaneet innostuksessaan, että ajoneuvo oli liian leveä verstaan oviaukolle (hänen hiilivajalleen). Epäröimättä he rikkoivat seinän, laajensivat aukkoa ja työnsivät auton tielle. Sytytysjärjestelmän mekaanista vikaa lukuunottamatta koeajo oli menestys.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://corporate.ford.com/articles/history/henry-fords-greatest-innovation-the-quadricycle.html| Nimeke = Henry Ford’s Quadricycle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Ford Motor Company| Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 9.10.2021}}</ref>
 <gallery widths=250>
@@ Rivi 35: / Rivi 37: @@
 Tiedosto:Ford Quadricycle replika (2).jpg|Quadricycle replika
 </gallery>
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Ford|Quadricycle]]
 [[Luokka:Mallit|Quadricycle]]