Laurin & Klement - Muutoshistoria

Fuller (15. toukokuuta 2021 kello 09.36)

2021-05-15T09:36:05Z

Fuller (14. toukokuuta 2021 kello 14.32)

2021-05-14T14:32:46Z

Fuller (14. toukokuuta 2021 kello 14.22)

2021-05-14T14:22:11Z

Fuller (14. toukokuuta 2021 kello 08.20)

2021-05-14T08:20:14Z

Fuller (13. toukokuuta 2021 kello 13.24)

2021-05-13T13:24:11Z

Fuller (13. toukokuuta 2021 kello 10.07)

2021-05-13T10:07:09Z

Fuller (11. toukokuuta 2021 kello 16.03)

2021-05-11T16:03:34Z

Christian Valley (6. helmikuuta 2017 kello 15.09)

2017-02-06T15:09:51Z

Tapi0: /* Mallit */

2017-02-05T20:37:42Z

‎Mallit

Christian Valley (30. tammikuuta 2017 kello 18.55)

2017-01-30T18:55:01Z

@@ Rivi 30: / Rivi 30: @@
 == Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi ==
 [[Tiedosto:Laurin & Klement RK.jpg|right|thumb|250px|Laurin & Klement RK (RAF 18/50 PS)]]
 Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa  ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n autoilla ajoivat kilpaa mm. [[Otto Hieronimus]], eräs tuon ajan menestyksekkäimmistä itävaltalaisiista kilpa-ajajista, sekä itävaltalainen elokuvatuottaja kreivi [[Alexander Kolowrat]].
 Laurin & Klement jatkoi kasvu-uralla ja yhtiön tuotepalettiin lisättiin mm. eri kokoisia ja -tehoisia paikallismoottoreita, lentokonemoottoreita ym. Vuonna 1911 L&K:n suurimmaksi omistajaksi tuli prahalainen konepajayhtiö ''Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.'', joka oli pilseniläisen metalli- ja konepajayhtiö ''Škodan'' tytäryhtiö.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen0/firmadet405.shtml| Nimeke = Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.5.2021}}</ref> Myyntiin tuli tiejyrä ''Laurin & Klement VB''. Vuonna 1912 L&K otti haltuunsa Reichenbergissä (nyk. Liberece) toimineen [[Reichenberger Automobil Fabrik]] -yhtiön (RAF) <ref name="moottoriajoneuvot KA: RAF(I)">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – RAF | Sivu = 254–255 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>. RAF oli juuri ennen fuusiota aloittanut saksalaisen [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimlerin]] myöntämällä lisenssillä [[Knight-moottori|Knight]]-[[Luistiventtiili|luistiventtiilimoottoreiden]] valmistuksen ja tämä tuotanto siirrettiin Mladá Boleslaviin. Samana vuonna Laurin & Klement aloitti moottoriaura ''Excelsiorin'' valmistuksen.
 == Laurin & Klement Suomessa ==
 Suomessa tiedetään olleen 1920-luvulla ainakin kaksi Laurin & Klement -henkilöautoa. Toinen oli rekisteröity Uudenmaan ja toinen Hämeen lääniin <ref name="Skoda, idänautot: Pikkuautot">{{Kirjaviite | Tekijä = Ojanen, Olli J. | Nimike = Autot Suomessa 4 – Skoda - idänautoista arvostetuin – Pikkuautot esittäytyvät Skoda eräänä ensimmäisistä | Sivu = 5 | Selite = | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Alfamer Oy | Vuosi = 1999 | Tunniste = ISBN 952-5089-33-9}}</ref>.
 == Mallit ==

← Vanhempi versio		Versio 14. toukokuuta 2021 kello 14.32
Rivi 29:		Rivi 29:

	== Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi ==		== Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi ==
		+	[[Tiedosto:Laurin & Klement RK.jpg\|right\|thumb\|250px\|Laurin & Klement RK (RAF 18/50 PS)]]
	Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF\|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n autoilla ajoivat kilpaa mm. [[Otto Hieronimus]], eräs tuon ajan menestyksekkäimmistä itävaltalaisiista kilpa-ajajista, sekä itävaltalainen elokuvatuottaja kreivi [[Alexander Kolowrat]].		Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF\|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n autoilla ajoivat kilpaa mm. [[Otto Hieronimus]], eräs tuon ajan menestyksekkäimmistä itävaltalaisiista kilpa-ajajista, sekä itävaltalainen elokuvatuottaja kreivi [[Alexander Kolowrat]].

@@ Rivi 29: / Rivi 29: @@
 == Yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi ==
-Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa  ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n tehdaskuljettajina ajoivat mm. [[Otto Hieronimus]] ja kreivi [[Alexander Kolowrat]].
+Pystyäkseen vastaamaan tuotteidensa kasvavaan kysyntään, yhtiön oli hankittava lisämaata, rakennettava lisää tuotantotilaa  ja hankittava lisää työkaluja ja koneita. Kaikki investoinnit vaativat niin paljon pääomaa, että yhtiön kassa ei olisi sitä kestänyt, joten saadakseen paremmin rahoitusta Laurin & Klement muutti olomuotonsa yksityisestä yhtiöstä osakeyhtiöksi heinäkuussa 1907. Klementistä tuli yhtiön toimitusjohtaja ja Laurinista teknisen puolen johtaja. Hyvin pian yhtiön alue kattoi jo yli 130 hehtaaria ja sen palkkalistoilla oli kuusisataa työntekijää. Samaisena vuonna L&K esitteli rivi-8-moottorisen mallin [[Laurin & Klement FF|FF]] sekä ensimmäisen linja-auton alustansa, [[Laurin & Klement H]]:n. Yhtiö nousi nopeasti Itävalta-Unkarin suurimmaksi ajoneuvojen valmistajaksi ja osallistui hyvällä menestyksellä lukuisiin kansainvälisiin moottoriurheilutapahtumiin. L&K:n autoilla ajoivat kilpaa mm. [[Otto Hieronimus]], eräs tuon ajan menestyksekkäimmistä itävaltalaisiista kilpa-ajajista, sekä itävaltalainen elokuvatuottaja kreivi [[Alexander Kolowrat]].
-Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>.
+Laurin & Klement jatkoi kasvu-uralla ja yhtiön tuotepalettiin lisättiin mm. eri kokoisia ja -tehoisia paikallismoottoreita, lentokonemoottoreita ym. Vuonna 1911 L&K:n suurimmaksi omistajaksi tuli prahalainen konepajayhtiö ''Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.'', joka oli pilseniläisen metalli- ja konepajayhtiö ''Škodan'' tytäryhtiö.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/firmen0/firmadet405.shtml| Nimeke = Prager Maschinenbau-Aktiengesellschaft vorm. Ruston & Co.| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 14.5.2021}}</ref> Myyntiin tuli tiejyrä ''Laurin & Klement VB''. Vuonna 1912 L&K otti haltuunsa Reichenbergissä (nyk. Liberece) toimineen [[Reichenberger Automobil Fabrik]] -yhtiön (RAF) <ref name="moottoriajoneuvot KA: RAF(I)">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – RAF | Sivu = 254–255 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>. RAF oli juuri ennen fuusiota aloittanut saksalaisen [[Daimler-Motoren-Gesellschaft|Daimlerin]] myöntämällä lisenssillä [[Knight-moottori|Knight]]-[[Luistiventtiili|luistiventtiilimoottoreiden]] valmistuksen ja tämä tuotanto siirrettiin Mladá Boleslaviin. Samana vuonna Laurin & Klement aloitti moottoriaura ''Excelsiorin'' valmistuksen.
 Suomessa tiedetään olleen 1920-luvulla ainakin kaksi Laurin & Klement -henkilöautoa. Toinen oli rekisteröity Uudenmaan ja toinen Hämeen lääniin <ref name="Skoda, idänautot: Pikkuautot">{{Kirjaviite | Tekijä = Ojanen, Olli J. | Nimike = Autot Suomessa 4 – Skoda - idänautoista arvostetuin – Pikkuautot esittäytyvät Skoda eräänä ensimmäisistä | Sivu = 5 | Selite = | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Alfamer Oy | Vuosi = 1999 | Tunniste = ISBN 952-5089-33-9}}</ref>.

@@ Rivi 12: / Rivi 12: @@
 Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat [[Václav Laurin]] ja [[Václav Klement]] 18. joulukuuta 1895  Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/125-vuotta-sitten-vaclav-laurin-ja-vaclav-klement-loivat-skoda-auton-perustan,c3260775| Nimeke = 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.5.2021}}</ref>
-== Historia ==
+== Yhtiön synty ==
 [[Tiedosto:Laurin & Klement Republic 1899.JPG|right|thumb|250px|1899 Laurin & Klement Republic]]
 [[Tiedosto:Laurin & Klement LW.jpg|right|thumb|250px|Laurin & Klement LW]]
 Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen ''Germania''-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja ''Seidel & Naumann'' vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen ''Slavia''. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Mrazek| Osoite = https://www.welovecycling.com/wide/2016/01/07/laurin-klement-the-factory-with-a-cycling-dream/| Nimeke = Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda| Julkaisu = WeLoveCycling.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
@@ Rivi 26: / Rivi 26: @@
 Vuonna 1901 L&K osallistui ensimmäistä kertaa moottoriajoneuvoille järjestettyyn kilpailuun. Tuolloin ''Narcis Podsedníček'' ajoi L&K Slavia B -pyörällään kolme vuorokautta kestäneen ja 1196 kilometrin mittaisen Pariisi-Berliini-kilpailun kaksi- ja kolmipyöräisten luokan voittoon. Vuonna 1903 moottoripyörien valmistus ohitti L&K:n toiminnoissa polkupyörien valmistuksen, tehdasalueen pinta-ala kasvoi 30 hehtaariin ja yhtiön palkkalistoilla oli yli 200 henkilöä. Vuonna 1905 ''Václav Vondřich'' ajoi L&K:lla Ranskassa, lajin epävirallisena maailmanmestaruuskisana pidetyn ''"Dourdan"''-kilpailun voittoon. Samana vuonna yhtiö lopetti polkupyörien valmistamisen.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/laurin-klement-slavia-b-the-history-of-skoda-motorsport-began-120-years-ago-between-paris-and-berlin/| Nimeke = Laurin & Klement SLAVIA B: The history of ŠKODA Motorsport began 120 years ago between Paris and Berlin| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Storyboard| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 26.2.2021| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref><ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.skoda.fi/skoda/heritage-racing-history| Nimeke = Aluksi kaksipyöräisillä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Škoda Heritage racing history| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
-Ensimmäinen automalli oli pieni kevytrakenteinen [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)|Voiturette Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta. Yritys vei autoja ulkomaille jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Se käytti autoissaan myös uusia teknisiä ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä vuoden [[1907]] [[Laurin & Klement Model FF|Model FF]]:ssä ollut yksi maailman ensimmäisistä 8-sylinterisistä [[Polttomoottori|moottoreista]].
+Vuoden 1905 loppupuolella esiteltiin L&K:n ensimmäinen oikea auto, [[voiturette]] [[Laurin & Klement A|Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta.
 Kevyiden hyötyajoneuvojen valmistus alkoi vuonna 1907. Tämän jälkeen aloitettiin nelisylinterisellä bensiinimoottorilla varustetun, ketjuvetoisen, 22-paikkaisen linja-auton sekä kantavuudeltaan neljän tonnin kuorma-auton valmistus. Pian näiden rinnalle esiteltiin 1,5 tonnin F-malli. Vuonna [[1914]] mallistossa oli kantavuudeltaan kahden, kolmen, neljän ja kuuden tonnin kuorma-autot. Niissä käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita tehoiltaan 18, 22 ja 35 hevosvoimaa. Joitain malleja tehtiin vain erikoistilauksesta <ref name="moottoriajoneuvot KA: L&K">{{Kirjaviite | Tekijä = Miller, Denis (toim.) | Nimike = Maailman moottoriajoneuvot – Hyötyajoneuvot vuodesta 1769 nykypäivään – Laurin & Klement | Sivu = 201 | Julkaisupaikka = Turku | Julkaisija = Tekninen Kustannusliike Oy | Vuosi = 1987 | Tunniste = ISBN 951-9364-32-3}}</ref>.
@@ Rivi 43: / Rivi 46: @@
 == Mallit ==
 * [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)]] (1905)
 * [[Laurin & Klement B]] (1906)

@@ Rivi 14: / Rivi 14: @@
 == Historia ==
 === Yhtiön synty ===
 Laurin & Klement -yhtiön syntyyn johtaneet tapahtumat käynnistyivät vuonna 1895, kun Mladá Boleslavissa asuneen kirjakauppiaan ja intohimoisen pyöräilyn harrastajan, Václav Klementin, saksalainen ''Germania''-polkupyörä rikkoutui melko pian käyttöönoton jälkeen. Klement kirjoitti tehtaalle valituskirjeeen tsekiksi, johon polkupyörävalmistaja ''Seidel & Naumann'' vastasi ylimielisesti, että valitukset tulee kirjoittaa jollain "ymmärrettävällä kielellä". Tästä suivaantuneena Klement päätti aloittaa oman polkupyörien valmistamisen. Samoihin aikoihin Mladá Boleslaviin muutti mekaanikko Václav Laurin, tismalleen samoissa aikeissa. Koska kaupunki oli suhteellisen pieni ja sen markkinat eivät olisi riittäneet kahdelle valmistajalle, he päättivät kilpailun sijaan yhdistää voimansa. Joulukuussa 1895 he aloittivat toiminnan Mladá Boleslavin laitamilta vuokratussa tilassa. Etnonationalismin hengessä he antoivat polkupyörälleen nimen ''Slavia''. Heillä oli palkattuna muutama mies, koska polkupyörien valmistamisen ohella heidän yrityksensä myös korjasi ja huolsi niitä. Yrityksen alku ei ollut kovin lupaava, kyetäkseen maksamaan työntekijöidensä palkat, he joutuivat toisinaan myymään uusia polkupyöriään edullisemmalla hinnalla käytettyjen pyörien kauppiaille.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Martin Mrazek| Osoite = https://www.welovecycling.com/wide/2016/01/07/laurin-klement-the-factory-with-a-cycling-dream/| Nimeke = Laurin & Klement: the Factory With a Cycling Dream| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda| Julkaisu = WeLoveCycling.com| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 7.1.2016| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 13.5.2021}}</ref>
 Parivaljakko onnistui pitämään yrityksensä pinnalla sekä kasvattamaan myyntiään ja vuoden 1896 lopulla Laurin & Klement kirjattiin yhtiörekisteriin. Keväällä 1897 L&K siirsi toimintansa Prahaan, jossa sen oli mahdollista toimia aiempaa suuremmissa tiloissa, tähän aikaan yhtiö työllisti jo 21 henkilöä. Myynnin jatkuvasti kasvaessa alkoi näyttämään sille, että yhtiö tarvitsisi vuokratilojen sijasta oman, tarkoituksenmukaisen tehdasrakennuksen. Yhtiö osti Mladá Boleslavin liepeiltä 11 hehtaarin maa-alueen ja se pääsi siirtymään uuteen tehtaaseensa elokuussa 1898. Nykyinen Škoda Auton Mladá Boleslavin tehdas on kehittynyt tästä lähtökohdasta ja sijaitsee edelleen alkuperäisellä alueellaan.
 Ensimmäinen automalli oli pieni kevytrakenteinen [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)|Voiturette Typ A]], jota valmistettiin noin sata kappaletta. Yritys vei autoja ulkomaille jo hyvin varhaisessa vaiheessa. Se käytti autoissaan myös uusia teknisiä ratkaisuja, yhtenä esimerkkinä vuoden [[1907]] [[Laurin & Klement Model FF|Model FF]]:ssä ollut yksi maailman ensimmäisistä 8-sylinterisistä [[Polttomoottori|moottoreista]].

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 {{Merkki B|
 nimi = Laurin & Klement|
-kuva = [[Tiedosto:L&K-logo (1905).png|250px|Laurin & Klementin -logo vuodelta 1905]]|
+kuva = [[Tiedosto:L&K-logo (1905).png|200px]]|
-perustuspaikka = {{Lippu|Itävalta-Unkari}} Itävalta-Unkari, Böömi, Praha|
+perustuspaikka = {{Lippu|Itävalta-Unkari}} Itävalta-Unkari, Böömi, Mladá Boleslav|
-toiminnassa = 1895 &ndash; 1919<br>({{Lippu|Itävalta-Unkari}} Itävalta-Unkari)<br>1919 &ndash; 1928<br>({{Lippu|Tšekin tasavalta}} Tšekkoslovakia)|
+toiminnassa = 1895 &ndash; 1919<br>({{Lippu|Itävalta-Unkari}} Itävalta-Unkari)<br>1919 &ndash; 1925<br>({{Lippu|Tšekin tasavalta}} Tšekkoslovakia)|
-kohtalo = Lakkautettu; liitetty [[Škoda]]-yhtymään|
+kohtalo = Fuusioitiin osaksi konepajakonserni Škodaa|
 valmistusmäärä = |
 suosituinmalli = |
 seuraaja = [[Škoda Auto a.s.|Škoda Auto]]}}
-'''Laurin & Klement''' oli böömiläinen [[auto]]jen, polkupyörien ja moottoripyörien valmistaja, jonka perustivat [[Václav Laurin]] ja [[Václav Klement]] 18. joulukuuta [[1895]] silloiseen Itävalta-Unkariin.
+Alkuperäisen, polkupyöriä valmistaneen yrityksen, perustivat herrat [[Václav Laurin]] ja [[Václav Klement]] 18. joulukuuta 1895  Mladá Boleslavin kaupunkiin, Böömin kuningaskuntaan, silloiseen Itävalta-Unkariin.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/skoda/r/125-vuotta-sitten-vaclav-laurin-ja-vaclav-klement-loivat-skoda-auton-perustan,c3260775| Nimeke = 125 vuotta sitten Václav Laurin ja Václav Klement loivat ŠKODA AUTON perustan| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Škoda Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 22.12.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 11.5.2021}}</ref>
 == Historia ==
@@ Rivi 54: / Rivi 55: @@
 == Lähteet ==
 <references/>
 [[Luokka:Laurin & Klement|*]]

@@ Rivi 27: / Rivi 27: @@
 == Mallit ==
 * [[Laurin & Klement Voiturette (Typ A)]] (1905)
 * [[Laurin & Klement B]] (1906)
@@ Rivi 49: / Rivi 50: @@
 * [[Laurin & Klement 120]] (1925)
 * [[Škoda 360]] (Laurin & Klement 360) (1926)
-{{korjattava/kuvitus}}
 == Lähteet ==
 {{FiWikipedia|Laurin_%26_Klement}}