Sunbeam Alpine - Muutoshistoria

Vaux (10. marraskuuta 2024 kello 18.58)

2024-11-10T18:58:39Z

Vaux (10. marraskuuta 2024 kello 18.55)

2024-11-10T18:55:46Z

Vaux (10. marraskuuta 2024 kello 14.34)

2024-11-10T14:34:02Z

Vaux (6. tammikuuta 2022 kello 16.18)

2022-01-06T16:18:35Z

Vaux (5. tammikuuta 2017 kello 16.32)

2017-01-05T16:32:53Z

Vaux (5. tammikuuta 2017 kello 16.31)

2017-01-05T16:31:19Z

Vaux (28. helmikuuta 2015 kello 16.47)

2015-02-28T16:47:50Z

Vaux (10. helmikuuta 2014 kello 17.55)

2014-02-10T17:55:46Z

Lorenzo (22. huhtikuuta 2013 kello 17.51)

2013-04-22T17:51:08Z

Fuller (22. huhtikuuta 2013 kello 10.30)

2013-04-22T10:30:53Z

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Kuva:Sunbeam-Alpine-IV.jpg|300px|thumb|Sunbeam Alpine]]
-Sunbeam Alpinea valmistettiin vuosina 1953&ndash;1975.
+'''Sunbeam Alpine'''a valmistettiin vuosina 1953&ndash;1975.
 Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki. Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.
 Sunbeam Alpinea valmistettiin kolmena toisistaan poikkeavana mallisarjana. Ensimmäinen, 2-paikkainen sijoittui 1950-luvun puoliväliin, ja siinä oli 2,2 litran neloskone valurautakannella ja avokori. (Ns. Proper Alpine) Muutama auto päätyi myös Suomeen, niistä kuuluisimman yksilön sai Armi Kuusela voitettuaan miss Universum-kilpailun 1952. Auto päätyi Armin mukana Filippiineille.
 http://static.ddmcdn.com/gif/1953-1955-sunbeam-alpine-5.jpg
+Alpinen nimellä tehtiin myös avokorista, 2+2-paikkaista autoa vuosina 1959-68 (Alpine Series 1-5). Moottori ja voimansiirto olivat [[Hillman Minx]]istä, mutta urheiluautoa varten suunniteltiin alumiinista valettu sylinterikansi. Pohjalevy oli pakettiautosta ([[Commer Cob]] / [[Hillman Husky]]), takana jäykkä akseli lehtijousin, edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin. Työntötankomoottorin tilavuus kasvoi asteittain 1500 cc:stä aina 1725 cc saakka. Autoihin oli saatavilla irtokatto alumiinista (S1-S2) tai teräksestä (S3-S5). Autoa valmistettiin myös GT-versiona, jossa teräskatto oli kiinteä, ja takaistuimet olivat hieman suuremmat. Tullessaan markkinoille auto oli varsin mukava englantilaiseksi urheiluautoksi, mutta MGB ja Triumphin uudemmat versiot asettivat Sunbeamin pian epämiellyttävään markkinarakoon. Arvion mukaan Series-Alpineita tuotiin Suomeen noin 20 kpl, jälkituontina kenties saman verran. Suomeen saapui myös kaksi [[Sunbeam Tiger]]iä, jossa Alpinen koriin oli sovitettu Fordin V8. Toisella yksilöllä kilpaili Taru Ketonen (myöh. Kinnunen).
 http://allcarcentral.com/sunbeam_pix.html
+Viimeinen Alpinen mallinimeä kantanut auto oli 1970-luvun alun [[Hillman Hunter]] Fastback, joka ainakin Suomessa myytiin nimellä Sunbeam Alpine. Tässä vaiheessa Rootes oli päätynyt Chryslerin haltuun, ja autosta käytettiin lempinimeä "Baby-Barracuda", ehkä eniten takalasin ansiosta. Moottori ja voimansiirto periytyivät aiemmasta mallista, 1725cc valurautakone alumiinikannella, 2 muuttuvakurkkuista Zenith-Strombergia. Autosta oli myös urheilullisempi versio H120, jossa bensiiniä annostelivat tupla-weberit. Tämäkään auto ei yltänyt kovin suuriin myyntimääriin Suomessa, korkeintaan muutamia satoja, ja H120-mallia ei kenties tuotu lainkaan.
 http://commons.wikimedia.org/wiki/File:SunbeamAlpineFastback.jpg
@@ Rivi 26: / Rivi 23: @@
 * http://en.wikipedia.org/wiki/Sunbeam_Alpine
 * http://en.wikipedia.org/wiki/Sunbeam-Talbot
 [[Luokka:Sunbeam|Alpine]]
 [[Luokka:Mallit|Alpine]]

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
 [[Kuva:Sunbeam-Alpine-IV.jpg|300px|thumb|Sunbeam Alpine]]
-Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki, jota valmistettiin vuosina 1953&ndash;1975.
+Sunbeam Alpinea valmistettiin vuosina 1953&ndash;1975.
-Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.
+Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki. Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.

← Vanhempi versio		Versio 10. marraskuuta 2024 kello 14.34
Rivi 1:		Rivi 1:
	[[Kuva:Sunbeam-Alpine-IV.jpg\|300px\|thumb\|Sunbeam Alpine]]		[[Kuva:Sunbeam-Alpine-IV.jpg\|300px\|thumb\|Sunbeam Alpine]]
−	Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki. Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.	+	Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki, jota valmistettiin vuosina 1953–1975.
		+
		+	Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki.Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.
+[[Kuva:Sunbeam-Alpine-IV.jpg|300px|thumb|Sunbeam Alpine]]
@@ Rivi 17: / Rivi 18: @@
 == Lähteet ==
-Tekniikan Maailma 9/1964
+* Tekniikan Maailma 9/1964
 == Aiheesta muualla ==
@@ Rivi 24: / Rivi 26: @@
 {{Tynkä}}
 [[Luokka:Sunbeam|Alpine]]
 [[Luokka:Mallit|Alpine]]

← Vanhempi versio		Versio 5. tammikuuta 2017 kello 16.32
Rivi 6:		Rivi 6:


−	Seuraavaksi Alpinen nimellä tehtiin niinikään avokorista, 2+2-paikkaista autoa vuosina 1959-68 (Alpine Series 1-5). Moottori ja voimansiirto olivat Hillman Minxistä, mutta urheiluautoa varten suunniteltiin alumiinista valettu sylinterikansi. Pohjalevy oli pakettiautosta (Commer Cob / Hillman Husky), takana jäykkä akseli lehtijousin, edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin. Työntötankomoottorin tilavuus kasvoi asteittain 1500 cc:stä aina 1725 cc saakka. Autoihin oli saatavilla irtokatto alumiinista (S1-S2) tai teräksestä (S3-S5). Autoa valmistettiin myös GT-versiona, jossa teräskatto oli kiinteä, ja takaistuimet olivat hieman suuremmat. Tullessaan markkinoille auto oli varsin mukava englantilaiseksi urheiluautoksi, mutta MGB ja Triumphin uudemmat versiot asettivat Sunbeamin pian epämiellyttävään markkinarakoon. Arvion mukaan Series-Alpineita tuotiin Suomeen noin 20 kpl, jälkituontina kenties saman verran. Suomeen saapui myös kaksi Sunbeam ~~Tigeriä~~, jossa Alpinen koriin oli sovitettu Fordin V8. Toisella yksilöllä kilpaili Taru Ketonen (myöh. Kinnunen).	+	Seuraavaksi Alpinen nimellä tehtiin niinikään avokorista, 2+2-paikkaista autoa vuosina 1959-68 (Alpine Series 1-5). Moottori ja voimansiirto olivat Hillman Minxistä, mutta urheiluautoa varten suunniteltiin alumiinista valettu sylinterikansi. Pohjalevy oli pakettiautosta (Commer Cob / Hillman Husky), takana jäykkä akseli lehtijousin, edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin. Työntötankomoottorin tilavuus kasvoi asteittain 1500 cc:stä aina 1725 cc saakka. Autoihin oli saatavilla irtokatto alumiinista (S1-S2) tai teräksestä (S3-S5). Autoa valmistettiin myös GT-versiona, jossa teräskatto oli kiinteä, ja takaistuimet olivat hieman suuremmat. Tullessaan markkinoille auto oli varsin mukava englantilaiseksi urheiluautoksi, mutta MGB ja Triumphin uudemmat versiot asettivat Sunbeamin pian epämiellyttävään markkinarakoon. Arvion mukaan Series-Alpineita tuotiin Suomeen noin 20 kpl, jälkituontina kenties saman verran. Suomeen saapui myös kaksi [[Sunbeam Tiger]]iä, jossa Alpinen koriin oli sovitettu Fordin V8. Toisella yksilöllä kilpaili Taru Ketonen (myöh. Kinnunen).
	http://allcarcentral.com/sunbeam_pix.html		http://allcarcentral.com/sunbeam_pix.html

@@ Rivi 1: / Rivi 1: @@
-Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki.Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkiversio, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisien valmistusvuosien jälkeen.
+Sunbeam oli Rootes-yhtymän urheilullisin merkki.Kun Sunbeamin talli oli menestys Alppiralleissa, päätettiin uuden kaksipaikkaisen auton nimeksi ottaa Alpine. Alpine oli Rapierin karvalakkimalli, ja Suomen Alpine-maahantuoja oli Wihuri Oy Autola. Alpinesta tuli hienon näköinen, vaikkakin korin mittasuhteet eivät olleet ihanteelliset. Alpine myi Suomessa sen valmistusvuosina hyvin, vaikkakin se oli kallis. Malli oli mielenkiintoinen, mutta sen tuotanto lopetettiin vähäisten valmistusmäärien vuoksi.
-Tarkennuksia: Sunbeam Alpinea valmistettiin kolmena toisistaan poikkeavana mallisarjana. Ensimmäinen, 2-paikkainen sijoittui 50-luvun puoliväliin, ja siinä oli 2,2 litran neloskone valurautakannella ja avokori. (Ns. Proper Alpine) Muutama auto päätyi myös Suomeen, niistä kuuluisimman yksilön sai Armi Kuusela voitettuaan miss Universum-kilpailun 1952. Auto päätyi Armin mukana Filippiineille.
+Tarkennuksia: Sunbeam Alpinea valmistettiin kolmena toisistaan poikkeavana mallisarjana. Ensimmäinen, 2-paikkainen sijoittui 1950-luvun puoliväliin, ja siinä oli 2,2 litran neloskone valurautakannella ja avokori. (Ns. Proper Alpine) Muutama auto päätyi myös Suomeen, niistä kuuluisimman yksilön sai Armi Kuusela voitettuaan miss Universum-kilpailun 1952. Auto päätyi Armin mukana Filippiineille.
 http://static.ddmcdn.com/gif/1953-1955-sunbeam-alpine-5.jpg
-Seuraavaksi Alpinen nimellä tehtiin niinikään avokorista, 2+2-paikkaista autoa vuosina 1959-68 (Alpine Series 1-5). Moottori ja voimansiirto olivat Hillman Minxistä, mutta urheiluautoa varten suunniteltiin alumiinista valettu sylinterikansi. Pohjalevy oli pakettiautosta (Commer Cob / Hillman Husky), takana jäykkä akseli lehtijousin, edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin. Työntötankomoottorin tilavuus kasvoi asteittain 1500 cc:stä aina 1725cc saakka. Autoihin oli saatavilla irtokatto alumiinista (S1-S2) tai teräksestä (S3-S5). Autoa valmistettiin myös GT-versiona, jossa teräskatto oli kiinteä, ja takaistuimet olivat hieman suuremmat. Tullessaan markkinoille auto oli varsin mukava englantilaiseksi urheiluautoksi, mutta MGB ja Triumphin uudemmat versiot asettivat Sunbeamin pian epämiellyttävään markkinarakoon. Arvion mukaan Series-Alpineita tuotiin Suomeen noin 20 kpl, jälkituontina kenties saman verran. Suomeen saapui myös kaksi Sunbeam Tigeriä, jossa Alpinen koriin oli sovitettu Fordin V8. Toisella yksilöllä kilpaili Taru Ketonen (myöh. Kinnunen).
+Seuraavaksi Alpinen nimellä tehtiin niinikään avokorista, 2+2-paikkaista autoa vuosina 1959-68 (Alpine Series 1-5). Moottori ja voimansiirto olivat Hillman Minxistä, mutta urheiluautoa varten suunniteltiin alumiinista valettu sylinterikansi. Pohjalevy oli pakettiautosta (Commer Cob / Hillman Husky), takana jäykkä akseli lehtijousin, edessä erillisjousitus kolmiotukivarsin. Työntötankomoottorin tilavuus kasvoi asteittain 1500 cc:stä aina 1725 cc saakka. Autoihin oli saatavilla irtokatto alumiinista (S1-S2) tai teräksestä (S3-S5). Autoa valmistettiin myös GT-versiona, jossa teräskatto oli kiinteä, ja takaistuimet olivat hieman suuremmat. Tullessaan markkinoille auto oli varsin mukava englantilaiseksi urheiluautoksi, mutta MGB ja Triumphin uudemmat versiot asettivat Sunbeamin pian epämiellyttävään markkinarakoon. Arvion mukaan Series-Alpineita tuotiin Suomeen noin 20 kpl, jälkituontina kenties saman verran. Suomeen saapui myös kaksi Sunbeam Tigeriä, jossa Alpinen koriin oli sovitettu Fordin V8. Toisella yksilöllä kilpaili Taru Ketonen (myöh. Kinnunen).
 http://allcarcentral.com/sunbeam_pix.html

← Vanhempi versio		Versio 10. helmikuuta 2014 kello 17.55
Rivi 13:		Rivi 13:
	http://commons.wikimedia.org/wiki/File:SunbeamAlpineFastback.jpg		http://commons.wikimedia.org/wiki/File:SunbeamAlpineFastback.jpg

		+	== Tekniikka ==
		+	Nelisylinterinen rivimoottori. Teho 60 kW (DIN, 82 hv) /5000. Vääntömomentti 126,5 Nm /3500 (DIN, 12,9 kpm). Neljä vaihdetta, joista ykkönen synkronoimaton. Paino 994 kiloa. Hinta vuonna 1964 13300 markkaa eli 24877 euroa (2013).
		+
		+	== Lähteet ==
		+	Tekniikan Maailma 9/1964

	{{Tynkä}}		{{Tynkä}}