Fuller: Ak: Uusi sivu: '''R-sarjan''' moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953 - 1995, elinkaarensa aikana moottorisa...

2012-09-07T07:45:54Z

Ak: Uusi sivu: '''R-sarjan''' moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953 - 1995, elinkaarensa aikana moottorisa...

Uusi sivu

'''R-sarjan''' moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953 - 1995, elinkaarensa aikana moottorisarja koki monta muutosta mm. iskutilavuuden ja venttiilikoneiston järjestelyjen suhteen. Moottorit on suunnitteltu ajoneuvoissa pituussuuntaiseen asennukseen. 
DOHC-moottoreissa nokka-akselit olivat ketjukäyttöisiä.

==R==
[[File:1953 Toyota R Type engine.jpg|thumb|1953 Toyota R-moottori]]
1,5 l ( 1453 cc ) R-versio oli tuotannossa vuodesta 1953 vuoteen 1964.

Poraus oli 77 mm ja iskunpituus 78 mm. Sylinterilohko ja -kansi olivat valurautaa. Kampiakselilla oli kolme runkolaakeria, sähköjärjestelmän jännite oli 12V. Lohkossa sijaitseva nokka-akseli oli hammaspyöräkäyttöinen. Venttiilikoneisto oli työntötankokäyttöinen OHV, imu- ja pakoventtiilit oli järjestetty sylinterikannen samalle sivulle, ts. moottori ei ollut läpihengittävä. Polttoainejärjestelmänä oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin, Puristussuhde oli 8.0:1 ja moottorin kokonaispaino 155 kg. Vuosina 1962 - 64 oli tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen R-LPG.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| R
| 45 ( 60 ) / 4400 rpm
| 108 / 2600 rpm
| 1953 - 1964
|
|-
| R-LPG
|
|
| 1962 - 1964
| LPG
|}

Sovellukset:

*[[Toyota SA#RH|Toyota Super]] 1953-1955
*[[Toyota SA#RR|Toyota Master]] 1955-1956
*[[Toyota Crown]] 1955-1958

==2R==
1,5 l ( 1490 cc ) 2R-versio oli tuotannossa vuodesta 1964 vuoteen 1969. Poraus oli 78mm ja iskunpituus 78mm. Jälleen oli bensiinikäyttöisen moottorin rinnalla tuotannossa myös nestekaasukäyttöinen versio.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 2R
| 55 ( 74 ) / 5000 rpm
| 116 / 2600 rpm
| 1964 - 1969
|
|-
| 2R-LPG
|
|
| 1964 - 1969
| LPG
|}

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] 1964-1969
*[[Toyota Corona Mark II]] 1968-1969
*Toyota Bus ( RH15B )
*[[Toyota Stout]] 1965-1967 ( RK43 / RK47 )
*[[Toyopet Toyoace]] ( PK41 )
*[[Toyota Hilux]] ( RN10 )

==3R==
1,9 l ( 1897 cc ) 3R-versio oli tuotannossa vuodesta 1959 vuoteen 1968.

Aluksi puristussuhde oli 7,7:1. Vuonna 1960 3R-version puristus nostettiin 8:1, 3R-B jota valmistettiin vuodesta 1960 vuoteen 1968, oli 7,7:1 puristussuhteella. 3R-C-versio esiteltiin täyttämään Kalifornian päästörajoitukset. 3R-LPG-versio oli valmistuksessa viimeisten viiden tuotantovuoden ajan.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 3R
| 60 ( 80 ) / 4600 rpm
| 142 / 2600 rpm
| 1959 - 1960
| 7.7:1
|-
| 3R
| 67 ( 90 ) / 5000 rpm
| 142 / 3400 rpm
| 1960 - 1968
| 8.0:1
|-
| 3R-B
| 60 ( 80 ) / 4600 rpm
| 142 / 2600 rpm
| 1960 - 1968
| 7.7:1
|-
| 3R-C
|
|
|
| Kalifornian versio
|-
| 3R-LPG
|
|
| 1963 - 1968
| LPG
|}

Sovellukset:

*[[Toyota Stout]], 85 hv ( 63 kW ) 1964–1967
*[[Toyota Hilux]] 1969–?
*[[Toyota Corona]] ( USA ) 1967–1969
*[[Toyota Crown]] 1959–1967
*[[Toyota Masterline]]

==4R==
1,6 l ( 1587 cc ) 4R-versio oli tuotannossa vuodesta 1965 vuoteen 1968.

Poraus oli 80,5 mm ja isku 78 mm.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] ( Japani ) 1967

==5R==
2,0 l ( 1994 cc ) 5R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1986.
Nestekaasuversio 5R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1983.

Venttiilikoneisto oli OHV, kaksi venttiiliä per sylinteri. Poraus oli 88 mm ja isku 82 mm.
Teho oli 106 hv ( 79 kW ) / 5200 rpm ja vääntö 169 Nm / 3000 rpm.

Sovellukset:

*[[Toyota Crown]]: kolmas - kuudes sukupolvi (RS50, RS60/66, RS80/RS100, RS110). Vain LPG-versiona taksikäyttöön kahden viimeisen sukupolven autoissa.
*[[:en:Toyota Stout|Toyota Stout]] RK101
*[[:en:Toyota Toyoace|Toyota Toyoace]] RY20
*[[Toyota Corona]] 1981.08-? kuudes sukupolvi (RT131), vain LPG yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

==6R==
1,7 l ( 1707 cc ) 6R-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1974. 
Moottorin teho oli 107 hv / 5300 rpm. Versio 6R-B oli tuotannossa samaan aikaan. 
6R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1970 vuoteen 1973.

==7R==
1,6 l ( 1591 cc ) 7R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1971, kaasutin oli kaksikurkkuinen yläimukaasutin. 
7R-B-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1969, varustettuna kahdella [[SU-kaasutin|Aisan-SU sivuimukaasuttimella]] sekä korkeammalla puristussuhteella.
7R-LPG oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1970.

7R-versio oli iskutilavuudeltaan ja tekniikaltaan samanlainen kuin 4R, mutta isompi 86 mm poraus ja lyhyempi 68,5 mm iskunpituus muuttivat moottorin ominaisuuksia kierrosherkempään suuntaan.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Puristussuhde
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 7R
| 63 ( 85 ) / 5500 rpm
| 123 / 3800 rpm
| 8.5:1
| 1968 - 1971
|
|-
| 7R-B
| 75 ( 100 ) / 6200 rpm
| 133 / 4200 rpm
| 9.5:1
| 1968 - 1969
| 2 x Aisan-SU -kaasutin
|-
| 7R-LPG
|
|
|
| 1969 - 1971
| LPG
|}

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] 1968-1970 ( RT41 sedan, RT53 hardtop, RT54 hardtop )
*[[Toyota Corona]] 1970 ( RT82 sedan )
*[[Toyota Corona Mark II]] 1968-1970 ( RT6x )

==8R==
1,9 l ( 1858 cc ) 8R-versio oli tuotannossa vuodesta 1968 vuoteen 1973.
Moottorin poraus oli 85.9 mm ja isku 80 mm, kampiakseli oli tuettu viidellä runkolaakerilla.
8R-version polttoainejärjestelmänä oli muttuvakurkkuinen Aisan-kaasutin
Muita variantteja olivat 8R-D, 2 x Aisan-SU 8R-B, EFI 8R-E, Kalifornian versio 8R-C sekä DOHC 8R-G.

8R-sarjan huipulla oli nyt tarjolla kahdella venttiilillä per sylinteri varustettu DOHC-moottori 8R-G, joka oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1972. Vuodesta 1969 helmikuuhun 1971 se tunnettiin versiona 10R, mutta moottori uudelleennimettin tehtaan linjan mukaisesti; kaikki twin-cam moottorit saivat koodinsa perään liitteeen "G". Tätä versiota rakennettiin kaikkiaan 4931 kpl ja ne kaikki asennettiin Toyota Corona Mark II (RT72) 1900 GSS -malliin. The 10R/8R-G painoi 170 kg, ollen näin kevyempi ja muutenkin kompaktimpi paketti kuin edeltäjänsä 9R.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Puristussuhde
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 8R
| 81 ( 108 ) / 5500 rpm
| 153 / 3800 rpm
| 9.0:1
| 1968 - 1972
|
|-
| 8R-B
| 82 ( 110 ) / 6000 rpm
| 152 / 4000 rpm
| 10.0:1
| 1969 - 1971
| 2 x [[SU-kaasutin|Aisan-SU kaasutin]]
|-
| 8R-D
|
|
|
|
|
|-
| 8R-E
|
|
|
|
| EFI
|-
| 8R-C
| 81 ( 108 ) / 5500 rpm
| 174 / 3600 rpm
| 9.0:1
|
| Kalifornian versio
|-
| 8R-G
| 104 ( 140 ) / 6400 rpm
| 166 / 5200 rpm
|
| 1969 - 1972
| DOHC, kaksi sivuimukaasutinta
|}

Sovellukset:

*[[Toyota Hilux]] 1970 - 1971, 97 hv ( 72 kW )
*[[Toyota Corona]] 1971 - 1973 1900 hardtop
*[[Toyota Corona Mark II]] RT72 Corona Mark II 1900 hardtop
*[[Toyota Corona Mark II]] RT72 Corona Mark II 1900 hardtop GSS ( 8R-G )

==9R==
1,6 l ( 1587 cc ) 9R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 vuoteen 1968.

Moottori oli periaatteesa 4R, [[Yamaha]]n suunnittelemalla DOHC-sylinterikannella . Nokka-akselin nokat ohjasivat suoraan venttiileitä, painimen ja säätölevyjen avulla. Tätä samanlaista venttiilikoneistoa käytettiin myös Toyotan moottoreissa 2M, 8R-G, 10R, 18R-G, 2T-G, 4A-GE sekä 3T-GTE, kaikissa näissä oli Yamahan suunnittelema sylinterikansi.

Moottorin teho oli 110 hp (82 kW) / 6200 rpm ja vääntö 136 Nm / 5000 rpm. Venttiileitä oli kaksi per sylinteri, venttiilikoneisto DOHC, kaasuttimina kaksi Solex-kaasutinta, painoa 174 kg. Moottoria valmistettiin 2229 kpl.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] ( RT55 ) 1600 GT hardtop

==10R==
Twin cam 1,9 l ( 1858 cc ) 10R-versio oli tuotannossa vuodesta 1967 helmikuuhun 1971, jolloin se sai koodin 8R-G. Koodimuutoksen yhteydessä moottorista jätettiin pois jakoketjun kiristin, pyrkimyksenä vaimentaa mekaanista melua.

Moottorin teho oli 140 hv ( 104 kW ) / 6400 rpm ja vääntö 166 Nm / 5200 rpm.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona Mark II]] ( RT75 ) GSS

==12R==
1,6 l ( 1587 cc ) 12R-versio oli tuotannosa vuodesta 1969 vuoteen 1988. Sitä valmistettiin myös Filippiineillä , koodilla 12R-M, Toyotan paikallisen tytäryhtiön Delta Motors Corporationin toimesta. 
Venttiilikoneisto OHV, kaasutin kaksikurkkuinen Aisan
Poraus 80,5 mm, isku 78 mm 
Puristussuhde: 8,5:1 
teho: 90 hv SAE / 5400rpm

12R-LPG-versio oli tuotannossa vuodesta 1969 vuoteen 1983.
Tekninen tieto vuodelta 1975: 59 kW (80HP), kierrosten yläraja 4400 rpm.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] 1971-1978
*[[Toyota Hiace]] 1977
*[[Toyota Hiace|Toyota Hiace Commercial Camper]] 1975
*[[Daihatsu F20]] 1976
*[[Delta Motors Corporation|Delta Mini Cruiser]] / Explorer

==16R==
OHC 1,8 l ( 1808 cc ) 16R-versio oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1980. Kaasutin Aisan 3 / 300 / 001 / 039. Moottorin suurin teho yhdellä kaasuttimella 1980 Mark II:ssa oli 105 hv ( 77 kW ) / 5600 rpm, kun tuplakaasutinversio tuotti 110 hv ( 81 kW ) / 6000 rpm. 
16R-B-variantti oli tuotannossa kahden ensimmäisen valmistusvuoden ajan.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona Mark II]] / [[Toyota Cressida|Toyota Cressida / Chaser / Cresta]] ( X30, X31, X40, X41 )
*[[Toyota Corona]] (RT130)

==18R==
18R-version iskutilavuus oli 2,0 L ( 1968 cc ), poraus oli 88,5 mm ja isku 80 mm.

Kaksi venttiiliä per syinteri, SOHC, versiot olivat seuraavat:

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hp )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 18R
| 64 - 66 ( 86 - 89 )
| 142 - 145
| 1971 - 1981
|
|-
| 18R-C
| 72 ( 97 ) / 5500 rpm
| 143 - 145 / 3600 rpm
| 1971 - 1981
| päästörajoitettu - myyty maailmanlaajuisesti ( Kalifornian standardi )
|-
| 18R-U
| 75 ( 100 ) / 5500 rpm
| 152 / 3600 rpm
| 1975 - 1978
| päästörajoitettu - Japani
|-
| 18R-E
| 84 ( 113 ) / 5600 rpm
| 172 / 4400 rpm
| 1974 - 1975
| EFI, vain Japani
|}

Sovellukset:

18R / 18R-C / 18R-U / 18R-E
*[[Toyota Corona]] 2000 1972
*[[Toyota Corona Mark II]] 2000 1972
*[[Toyota Celica]] 2000 1972
*[[Toyota Cressida]] 2000 Gen 1 197x
18R-C
*[[Toyota Hilux]], 108 hv ( 80.5 kW ) 1972-1974
*[[Toyota Celica]] 2000 1974-1981

===18R-G===

[[File:18R-GUengine.jpg|thumb|18R-G moottoripukissa]]
[[File:18rg.jpg|thumb|18R-G konehuoneessa]]
8-venttiilinen DOHC 18R-G ja sen variantit olivat tuotannossa vuodesta 1973 vuoteen 1982, korvaten 8R-G-version. Sylinterikannet olivat Yamahan suunnittelemat ja valmistamat. Lukuunottamatta sylinterikansia ja niihin liittyviä jakopään komponentteja, suurin osa moottorin komponenteista oli ristiinvaihdettavissa SOHC 18R-moottorin osien kanssa. Palotilat sylinterikansissa olivat puolipallon muotoiset.

Vuonna 1975 Japanin versioon 18R-GR lisättiin lisäilman syöttö, näin moottorin päästöjä saatiin laskettua. Tässä variantissa käytettiin [[Solex kaasuttimet|Solex-kaasutinta]]. Polttoaineen suihkutuksella ja katalysaatorilla varustettu Japanin version, 18R-GEU, oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1982. Moottorista oli lisäksi olemassa kaasuttimella ja katalysaattorilla varustettu versio, 18R-GU.

18R-G ja -GE kilpamoottoriversiot olivat käytössä tuon aikakauden ralli-Celicoissa. Näissä moottoreissa oli neliventtiilikannet ja niille oli annettu koodi 152E. Poraus oli 89 mm ja isku 80 mm, iskutilavuus oli 1995 tai 1998 cc (tieto vaihtelee eri lähteitten kesken).

Ryhmä 4:n kisaversio 152E-moottorissa oli kaksi kaksikurkkuista kaasutinta ja se tuotti tehoa 240 hv ( 177 kW ) / 9,000 rpm. Korkeamman viritysasteen moottorit tuottivat 300 hv ( 221 kW ) / 9200 rpm. Saksalainen kisatalli Schnitzer kehitti Celicasta turboahdetun version kilpailemaan Porsche 935n kanssa. KKK-turboahtimella varustettu, ryhmä 5:n Celica tuotti 560 hv ( 412 kW ).

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hv )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
|18R-G
|107 ( 145 ) / 6400 rpm
|180
|1972 - 81
|-
|18R-GR
|103 ( 140 ) / 6400 rpm
|172
|1973 - 75
|matala puritussuhde
|-
|18R-GU
|96 ( 130 ) / 5800 rpm
|165
|1975 - 78
|päästörajoitettu, Japani
|-
|18R-GEU
|99 ( 135 ) / 5800 rpm
|175
|1978 - 82
|EFI, vain Japani
|}

Sovellukset:

*[[Toyota Celica]] GT 2000 1973-1981
*[[Toyota Celica]] GT 2000 (RA63) 1982-1983
*[[Toyota Carina]] GT 2000 1974-1983
*[[Toyota Camry]] GT 2000 1978-1983
*[[Toyota Corona]] GT 2000 1973-1982

==19R==
2-venttiili SOHC 2,0 l ( 1968 cc ) 19R-version moottori oli tuotannossa vuodesta 1974 vuoteen 1977. Poraus oli 88,5 mm ja isku 80 mm. Kampiakseli oli sama kuin 18R-versiossa.

Sovellukset:

*[[Toyota Corona]] (RT103), 1974-1977, Japani

==20R==
2-venttiili SOHC 2,2 l ( 2189 cc ) 20R-versio oli tuotannossa vuodesta 1975 vuoteen 1980. 
Poraus oli 88,4 mm ja isku 88,9 mm. Sylinterikannet olivat alumiinia.

Suurin teho oli 96 hv ( 72 kW ) / 4800 rpm ( 90 hv Kalifornian versiossa ) ja vääntö 162 Nm / 2800 rpm. Vuosina 1978 - 1979 tehoa oli vähemmän, 95 hv ( 71 kW ) / 4800 rpm ja vääntöä enemmän, 165 Nm / 2400 rpm. Viimeisessä tuotantoversiossa, vuosina 1979 - 1980, tehoa oli edelleen pudotettu. Nyt se oli 90 hv ( 67 kW ) / 4800 rpm ( 95 HP Kanadan versiossa ) vääntö oli edelleen 165 Nm / 2400 rpm.

Sovellukset:

*[[Toyota Hilux]] 1975-1980
*[[Toyota Celica]] 1975-1980 USA
*[[Toyota Corona]] 1975-1980 USA

==21R==
2-venttiili SOHC 2,0 l ( 1,972 cc ) 21R-versio oli tuotannossa vuodesta 1978 vuoteen 1987. 
Poraus oli 84 mm ja isku 89 mm.

Vuonna 1978 päästörajoitusten kuristama teho oli 105 hv ( 78 kW ) / 5200 rpm ja vääntö 157 Nm / 3600 rpm. Lisäilmansyöttö ja Kalifornian vaatimusten mukainen saastelaitteisto versiossa 21R-C (1982–1985) pudottivat tehon 90 hv ( 67 kW ) / 5000 rpm. Lisäilmansyötöllä varustettu Japanin versio, 21R-U, tuotti 105 hv ( 78 kW ) / 5200 rpm ja vääntöä 162 Nm / 3600 rpm, mutta suoritusarvot putosivat lukemiin 101 hv ( 75 kW ) / 5400 rpm ja 154 Nm / 4000 rpm vuonna 1986.

==22R==
[[File:1989ToyotaHiluxSURF4x4-engine.jpg|thumb|22R-E, 1989 Toyota Hilux Surf 4x4]]
2-venttiili SOHC 2,4 l ( 2366 cc ) 22R-versio oli tuotannossa vuodesta 1981 vuoteen 1995. 
Poraus oli 91,9 mm ja isku 88,9 mm.
Teho oli 97 hv ( 72 kW ) / 4800 rpm ja vääntö 174 Nm / 2800 rpm. 
Vuodesta 1990 22R-moottori tuotti tehoa 108 hv ( 81 kW ) / 5000 rpm ja vääntöä 187 Nm / 3400 rpm.

Polttoaineen ruiskutuksella varustettu 22R-E tuli markkinoille elokuussa 1982. 
Tämän variantin teho oli 105 hv ( 78 kW ) / 4800 rpm ja vääntö 185 Nm / 2800 rpm.

Vuonna 1985 moottoriin tuli merkittäviä muutoksia, teho nousi 112 hv ( 84 kW ) / 4600 rpm ja vääntö 192 Nm / 3400 rpm. Monet osat uudemman kehitysversion 22R-E-moottorista eivät ole ristiinvaihdettavissa vanhempien, ennen vuotta 1985 valmistettujen osien kanssa. Näitä ovat sylinterikansi, lohko, männät, jakoketju koteloineen sekä vesi- ja öljypumput. 
Kaksiosainen jakoketju korvattiin yksiosaisella vuonna 1983.

Turboahdettu 22R-TE-versio, jota valmistettiin loppuvuodesta 1985 vuoteen 1988, tuotti tehoa 135 hv ( 101 kW ) / 4800 rpm ja vääntöä 234 Nm / 2800 rpm.

{| class="wikitable"
|-
! Koodi
! Teho kW ( hp )
! Vääntö Nm
! Valmistettu
! Huomautukset
|-
| 22R
| 72 ( 97 ) / 4800 rpm
| 174 / 2800 rpm
| 1981 - 1990
| kaasutin, kaaksiosainen jakoketju ( '81-'82 ) 
kaasutin, yksiosainen jakoketju ( '83-'90 )
|
|-
| 22R
| 81 ( 108 ) / 5000 rpm
| 187 / 3400 rpm
| 1990 - 1995
|
|-
| 22R-E
| 78 ( 105 ) / 4800 rpm
| 185 / 2800 rpm
| 1983 - 1984
| EFI, yksiosainen jakoketju
|-
| 22R-E
| 84 ( 112 ) / 4600 rpm
| 192 / 3400 rpm
| 1985 - 1995
| EFI, yksiosainen jakoketju
|-
| 22R-TE
| 101 ( 135 ) / 4800 rpm
| 234 / 2800 rpm
| 1986 - 1988
| turboahdettu, yksiosainen jakoketju
|}

Sovellukset:

22R
*[[Toyota Corona]] 1981
*[[Toyota Hilux]] 1981-1995
*[[Toyota Celica]] 1981-1984
*[[Toyota 4Runner]] 1984
22R-E
*[[Toyota Hilux]] 1985-1995
*[[Toyota Celica]] 1983-1985
*[[Toyota 4Runner]] 1985-1995
22R-TE
*[[Toyota Hilux]] 1985-1988 , 135 hv ( 101 kW )
*[[Toyota 4Runner]] 1986-1987

{{wikipedia|Toyota_R-moottorit}}

[[Luokka:Toyota-moottorit|R]]

Toyota R-moottorit - Muutoshistoria

Fuller: Ak: Uusi sivu: '''R-sarjan''' moottorit ovat nestejäähdytteisiä, bensiinikäyttöisiä, 4-sylinterisiä rivimoottoreita. Toyota valmisti niitä vuosina 1953 - 1995, elinkaarensa aikana moottorisa...