Ero sivun ”Škoda 1200” versioiden välillä
(14 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
nimi = Škoda 1200| | nimi = Škoda 1200| | ||
− | kuva = [[ | + | kuva = [[Tiedosto:Skoda-1200-vm-1955.jpg|250px|Škoda 1200]]| |
valmistaja = Škoda| | valmistaja = Škoda| | ||
− | valmistusmaa = <br>Tsekkoslovakia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Tsekki}} Tsekkoslovakia| |
valmistusaika = [[1952]] – [[1956]]| | valmistusaika = [[1952]] – [[1956]]| | ||
luokka = [[C-segmentti]]| | luokka = [[C-segmentti]]| | ||
− | kori = 4-ovinen [[ | + | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>3/ 5-ovinen [[farmari]]| |
− | suunnittelija = | | + | suunnittelija = Josef Velebný| |
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
Rivi 13: | Rivi 13: | ||
teho = 26,5 kW| | teho = 26,5 kW| | ||
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
+ | kiihtyvyys = 50 s (0–100 km/h)| | ||
huippunopeus = 110 km/h| | huippunopeus = 110 km/h| | ||
− | |||
kulutus = 9 l/100 km| | kulutus = 9 l/100 km| | ||
päästöt = ?| | päästöt = ?| | ||
− | hintaluokka = 17. | + | hintaluokka = 17.600 € (1954, v. 2014 kerroin)| |
− | edeltäjä = | | + | edeltäjä = [[Škoda 1102]]| |
− | seuraaja = [[Škoda | + | seuraaja = [[Škoda 1201]]| |
− | samaaluokkaa = }} | + | samaaluokkaa = [[Ford Prefect 100E]]}} |
− | + | '''Škoda 1200''' on vuosina [[1952]]–[[1956]] valmistettu keskikokoinen auto. | |
− | '''Škoda 1200''' on vuosina 1952–1956 valmistettu keskikokoinen auto. | ||
− | == | + | == Kori == |
− | Kori on neliovinen sedan. 1950-luvun normien mukaan tilaa on viidelle. Matkatavarasäiliö on suhteellisen tilava. Kori on rakennettu pölytiiviiksi. | + | Kori on neliovinen sedan. 1950-luvun normien mukaan tilaa on viidelle. Matkatavarasäiliö on suhteellisen tilava. Kori on rakennettu pölytiiviiksi. Lämmityslaite on vakiovaruste, samoin työkalusarja. |
− | Suomeen Škoda 1200-malleja tuotiin elokuusta 1954 lähtien. Suomessa tsekkiläisellä Škodalla oli selvästi parempi maine kuin muilla itäautoilla. Škoda oli paremmin suunniteltu ja viimeistelty kuin laatuongelmista kärsivät [[IFA]], Moskvits ja [[EMW 340|EMW]] | + | == Suomessa == |
+ | Suomeen Škoda 1200-malleja tuotiin elokuusta 1954 lähtien. Suomessa tsekkiläisellä Škodalla oli selvästi parempi maine kuin muilla itäautoilla. Škoda oli paremmin suunniteltu ja viimeistelty kuin laatuongelmista kärsivät [[IFA]], Moskvits ja [[EMW 340|EMW]] <ref name="TM 11/1954">Tekniikan Maailma 11/1954</ref>. Muiden autojen tuontia säännösteltiin, mutta itäautojen tuontia ei, joten Škodan sai lyhyellä toimitusajalla. | ||
− | Škoda 1200 maksoi Suomessa vuonna [[1954]] 540.000 markkaa, joka on vuoden | + | Škoda 1200 maksoi Suomessa vuonna [[1954]] 540.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 17.604 euroa (kerroin 0,0326). |
− | == | + | == Ajo-ominaisuudet == |
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, kori ei paljon kallistele kaarteissa. Jousitus on kuitenkin liian jäykkä ja epämukava. | Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, kori ei paljon kallistele kaarteissa. Jousitus on kuitenkin liian jäykkä ja epämukava. | ||
+ | == Mittaukset == | ||
[[Tekniikan Maailma]] 11/1954 mittasi Škoda 1200:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–100 km/h 50 sekuntia. Huippunopeus on 110 km/h. Yli 70 km/h nopeuksilla kiihtyvyys on heikkoa. Ykkönen on niin lyhyt, että yleensä liikkeelle lähdetään kakkosella. Vaunussa on rikastin eli ryyppy (''choke''). | [[Tekniikan Maailma]] 11/1954 mittasi Škoda 1200:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–100 km/h 50 sekuntia. Huippunopeus on 110 km/h. Yli 70 km/h nopeuksilla kiihtyvyys on heikkoa. Ykkönen on niin lyhyt, että yleensä liikkeelle lähdetään kakkosella. Vaunussa on rikastin eli ryyppy (''choke''). | ||
Kulutus on 85 km/h nopeudella 9 litraa /100 km. Lisäksi öljyä kuluu 0,2 litraa /100 km. Auto tankataan moottoritilaan, sillä polttoainesäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on mahdollisesti vaarallinen. | Kulutus on 85 km/h nopeudella 9 litraa /100 km. Lisäksi öljyä kuluu 0,2 litraa /100 km. Auto tankataan moottoritilaan, sillä polttoainesäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on mahdollisesti vaarallinen. | ||
+ | == Tekniikka == | ||
=== Moottori === | === Moottori === | ||
− | Nelisylinterisen rivinelosen iskutilavuus on 1221 cm<sup>3</sup>. Sylinterin mitat ovat 72 × 75 mm, puristussuhde 6,5:1. Tehoa on 26,5 kW @ 4000 r/min (tehonormi ei tiedossa, 36 hv) | + | Nelisylinterisen rivinelosen iskutilavuus on 1221 cm<sup>3</sup>. Sylinterin mitat ovat 72 × 75 mm, puristussuhde 6,5:1. Tehoa on 26,5 kW @ 4000 r/min (tehonormi ei tiedossa, 36 hv). |
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | !colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |[[R4]] 8V|| ||1221 cm<sup>3</sup>||26,5 kW (36 hv) @ 4000 r/min|| | + | |[[R4]] [[OHV]] 8V|| ||1221 cm<sup>3</sup>||26,5 kW (36 hv) @ 4000 r/min||74,5 Nm @ 2300 r/min |
|} | |} | ||
=== Vaihteisto === | === Vaihteisto === | ||
− | Vaihteita on neljä, joista kolmonen ja nelonen synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia, joten niiden käyttö vaatii välikaasua. Škodan laatua on kehuttu, mutta 1200-mallin heikkous on ohjaustankoon sijoitettu vaihdekeppi (rattivaihde), joka huolimattomasti vaihdettaessa saattaa rikkoutua | + | Vaihteita on neljä, joista kolmonen ja nelonen synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia, joten niiden käyttö vaatii välikaasua. Škodan laatua on kehuttu, mutta 1200-mallin heikkous on ohjaustankoon sijoitettu vaihdekeppi (rattivaihde), joka huolimattomasti vaihdettaessa saattaa rikkoutua <ref name="TM 11/1954" />. |
== Mitat == | == Mitat == | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Pituus'''|| | + | |'''Pituus'''||4500 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Leveys'''|| | + | |'''Leveys'''||1680 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''Korkeus'''|| | + | |'''Korkeus'''||1520 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''[[Akseliväli]]'''|| | + | |'''[[Akseliväli]]'''||2695 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)|| | + | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1250 mm / 1320 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Omapaino'''||1000 kg | |'''Omapaino'''||1000 kg | ||
Rivi 68: | Rivi 70: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* [[Tekniikan Maailma]] 11/1954, sivut 347-348 2 sivua sekä 353 0,12 sivua | * [[Tekniikan Maailma]] 11/1954, sivut 347-348 2 sivua sekä 353 0,12 sivua | ||
− | + | {{EngWikipedia|Škoda_1200}} | |
− | + | <references/> | |
− | |||
Versio 30. joulukuuta 2020 kello 20.44
Škoda 1200 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Škoda, Tsekkoslovakia |
Valmistusaika | 1952 – 1956 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan 3/ 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | Josef Velebný |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1221 cm3 |
Teho | 26,5 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 50 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 110 km/h |
Kulutus | 9 l/100 km |
CO2-päästöt | ? g/km |
Hintaluokka | 17.600 € (1954, v. 2014 kerroin) |
Edeltäjä | Škoda 1102 |
Seuraaja | Škoda 1201 |
Saman luokan autoja | Ford Prefect 100E |
Škoda 1200 on vuosina 1952–1956 valmistettu keskikokoinen auto.
Sisällysluettelo
Kori
Kori on neliovinen sedan. 1950-luvun normien mukaan tilaa on viidelle. Matkatavarasäiliö on suhteellisen tilava. Kori on rakennettu pölytiiviiksi. Lämmityslaite on vakiovaruste, samoin työkalusarja.
Suomessa
Suomeen Škoda 1200-malleja tuotiin elokuusta 1954 lähtien. Suomessa tsekkiläisellä Škodalla oli selvästi parempi maine kuin muilla itäautoilla. Škoda oli paremmin suunniteltu ja viimeistelty kuin laatuongelmista kärsivät IFA, Moskvits ja EMW [1]. Muiden autojen tuontia säännösteltiin, mutta itäautojen tuontia ei, joten Škodan sai lyhyellä toimitusajalla.
Škoda 1200 maksoi Suomessa vuonna 1954 540.000 markkaa, joka on vuoden 2014 rahana 17.604 euroa (kerroin 0,0326).
Ajo-ominaisuudet
Ajo-ominaisuudet ovat melko hyvät, kori ei paljon kallistele kaarteissa. Jousitus on kuitenkin liian jäykkä ja epämukava.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 11/1954 mittasi Škoda 1200:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 10 sekuntia ja 0–100 km/h 50 sekuntia. Huippunopeus on 110 km/h. Yli 70 km/h nopeuksilla kiihtyvyys on heikkoa. Ykkönen on niin lyhyt, että yleensä liikkeelle lähdetään kakkosella. Vaunussa on rikastin eli ryyppy (choke).
Kulutus on 85 km/h nopeudella 9 litraa /100 km. Lisäksi öljyä kuluu 0,2 litraa /100 km. Auto tankataan moottoritilaan, sillä polttoainesäiliö on sijoitettu moottorin päälle ja ohjaamon eteen. Säiliön sijoitus moottorin päälle on mahdollisesti vaarallinen.
Tekniikka
Moottori
Nelisylinterisen rivinelosen iskutilavuus on 1221 cm3. Sylinterin mitat ovat 72 × 75 mm, puristussuhde 6,5:1. Tehoa on 26,5 kW @ 4000 r/min (tehonormi ei tiedossa, 36 hv).
Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|
R4 OHV 8V | 1221 cm3 | 26,5 kW (36 hv) @ 4000 r/min | 74,5 Nm @ 2300 r/min |
Vaihteisto
Vaihteita on neljä, joista kolmonen ja nelonen synkronoituja. Ykkönen ja kakkonen ovat synkronoimattomia, joten niiden käyttö vaatii välikaasua. Škodan laatua on kehuttu, mutta 1200-mallin heikkous on ohjaustankoon sijoitettu vaihdekeppi (rattivaihde), joka huolimattomasti vaihdettaessa saattaa rikkoutua [1].
Mitat
Pituus | 4500 mm |
Leveys | 1680 mm |
Korkeus | 1520 mm |
Akseliväli | 2695 mm |
Raideleveys (e / t) | 1250 mm / 1320 mm |
Omapaino | 1000 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 11/1954, sivut 347-348 2 sivua sekä 353 0,12 sivua
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Škoda_1200-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
Škoda-nimellä valmistetut henkilöautomallit | |
---|---|
Tuotannossa olevat mallit | |
Mallit 1923-1945 |
4 R | 6 R | 110 | 120 | 150 | 360 | 418 | 420 | 421 | 422 | 430 | 633 | 637 | 640, 902, 913, 924, 919 Superb | 645 | 650 | 860 | Favorit | Popular | Rapid | Rapid 2200 | Rapid Six | Superb | Superb 3000 | Superb 4000 |
Mallit 1948-1991 |
100 | 105 | 110 | 110 LS Sport | 110 R | 120 | 120 S | 125 | 130 | 130 RS | 135 | Rapid | 136 L | 440 | 445 | 450 | 1000 MB | 1100 MB | 1102 | 1200 | 1201 | 1202 | 1203 | Felicia | Favorit/Forman | Garde | Octavia | VOS |
Tuotannosta poistuneet mallit vuodesta 1991 |
Fabia (I, II) | Felicia | Octavia (I II) | Roomster (Praktik) | Superb (I, II) Yeti |
Prototyypit |
783 Favorit Coupé | 932 | 935 | 973 | 1100 GT | Ahoj | Joyster | MOŽ-2 | Sagitta | Tudor | Vision D | MissionL |
Kilpa-autot |
1100 OHC | 1101 OHC | F3 | Fabia Super 2000 | Sport | Supersport |
Muut |