Škoda Motorsport

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 12. joulukuuta 2020 kello 14.46 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Škoda Motorsportin varikkoteltta, Katalonian ralli 2019

Škoda Motorsport on tšekkiläisen ajoneuvovalmistaja Škoda Auton moottoriurheiluaktiviteeteistä vastaava osasto.

Škodalla on moottoriurheilussa takanaan yli 100 vuoden perinne.[1]

Historia

Vuosisadan alusta I maailmansotaan

Laurin & Klement aloitti moottoripyörien valmistamisen vuonna 1899 ja osallistui niillä ensimmäisen kerran kilpailuun vuonna 1901. Vuonna 1905 Václav Vondřich voitti L&K-moottoripyörällä Ranskassa ajetun Coupe Internationalen, jota voidaan pitää oman aikansa maailmanmesaruutta vastaavana suorituksena.

Samaisena vuonna yhtiö aloitti autojen valmistamisen ja hyvin nopeasti kilpailutoiminnan myös niillä. L&K oli mukana kaikissa tärkeimmissä autourheilun lajeissa, joita olivat mäkikilpailut, kestävyysajot sekä Grand Prix -autourheilu. Vuonna 1908 saksalaissyntyinen kilpa-autojen suunnittelija ja kilpa-ajaja Otto Hieronimus ajoi Brooklandsin radalla 4-sylinterisellä, 95-hevosvoimaisella Laurin & Klement FCS -kilpa-autolla nopeusennätyksen 118,72 km/h.[2] Toinen L&K:n moottoriurheilun kannalta tärkeä henkilö oli kreivi Alexander "Sascha" Kolowrat-Krakowsky, josta kilpa-ajamisen lopetettuaan tuli itävaltalaisen elokuvatuotannon isä. Hän ajoi ensimmäiseen luokkavoittoonsa L&K-moottoripyörällä, syyskuussa 1906 ajetussa Semmeringin mäkikilpailussa. Seuraavana vuonna hän uusi voittonsa, tällä kertaa Laurin & Klement FC -auton ohjaimissa. L&K:n merkittävimpiä saavutuksia ajalta ennen I maailmansotaa olivat vuosien 1910–14 Alpenfahrt-kilpailut. Niitä voidaan pitää jyrkkien korkeuserojensa tähden autoille ja kuljettajille aikakautensa vaativimpina eurooppalaisina ralleina. Kreivi Alexander Kolowrat-Krakowsky, Otto Hieronimus ja Graf Paul Drašković osallistuivat kaikkiin viiteen kilpailuun ja jokaisessa niistä vähintään yksi Laurin & Klement saavutti maalin virhepisteittä. [3][4]

Sotien välinen aika

Vuonna 1925 Laurin & Klement fuusioitiin Škoda-konepajakonserniin ja vuonna 1930 autojen valmistuksesta vastanneesta yksiköstä muodostettiin yhtiö ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl). Uuden yhtiön johto ei ollut lainkaan kiinnostunut autourheilusta eikä siihen panostettu vuosikausiin. Vasta vuonna 1934, uusien Popular-, Rapid-, Favorit- ja Superb -mallien markkinoille tulon myötä, ASAP ilmoitti kaksi autoa Itävallan Alpenfahrt-rallia varten. Vakiomalleja aerodynaamisemmalla korilla varustetut Popular Six Coupé -mallit menestyivät hyvin ja tämä rohkaisi yhtiötä jatkamaan moottoriurheilun parissa. Vuoden 1936 Monte Carlo -ralliin ASAP ilmoitti yhden Popular Roadster -erikoismallin, jonka voimanlähteenä oli Rapidin iskutilavuudeltaan suurempi, 1400-kuutioinen moottori. Pari Zdeněk Pohl - Jaroslav Hausman ajoi sillä luokkansa kakkoseksi ja yleiskilpailussa sijalle 20.[5]

1940–50-luvut

Škoda 1101 Sport
Škoda Supersport typ 966

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen tuotantoon tullut Škoda 1101 "Tudor" toimi perustana myös merkin tuleville kilpa-autoille. Vuonna 1946 esitelty malli palveli tuotantoversionaan sekä pitkän matkan kestävyysajoissa että lyhyemmissä ralleissa. Vuonna 1950 AZNP valmisti Škoda 1101:n alustalle typ 966 Sport- ja Supersport -kilpa-autot. Kaksipaikkainen, ponttoonikorinen 1101 Sport oli tarkoitettu kilpailemaan urheiluautojen luokassa, kun taas 966 Supersport -monoposto oli tarkoitettu avopyöräisten autojen luokkiin.[6]

Tarpeen mukaan 966:n voimanlähteenä toimi iskutilavuudeltaan 1100-, 1200- tai 1500-kuutioinen moottori. Kilpamoottoreissa oli alumiininen sylinterikansi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Kevyintä viritysastetta edusti vapaastihengittävä versio kahdella kaasuttimella, jonka teho oli 90 hevosvoimaa. Rajuin versio oli kahdella mekaanisella ahtimella ja neljällä kaasuttimella varustettu 180-hevosvoimainen versio. Vuonna 1950 ajopari Václav Bobek - Jaroslav Netušil osallistui Škoda Sportilla Le Mansin 24 tunnin ajoon.[7]

Typ 966:n seuraajaksi yhtiö valmisti vuosina 1957–1960 viisi kappaletta typ 968 1100 OHC -autoa. Typ 968:n rakenteena oli putkikehikkorunko. Versio "Sport" oli avoin kaksipaikkainen, lasikuituvahvisteisella lujitemuovikorilla, kun taas versio "Coupe" oli alumiininen umpikorimalli.[8]

Vuosina 1961, -62 ja -63 Škoda Octavia TS:llä otettiin luokkavoitto Monte Carlo -rallissa. Näistä kaksi parin Esko Keinänen - Rainer Eklund suorituksena. Samainen kaksikko sijoittui vuoden 1962 Jyväskylän Suurajojen yleiskilpailun toiselle sijalle.[9]

1960-luku

Škoda F3 (typ 992)

Vuonna 1964 myyntiin tulleen takamoottorisen mallisarjan myötä Škoda 1000 MB:stä tehtiin valmistajan toimesta myös kaksi versiota ralleja varten, 45 hevosvoiman 1000-kuutioinen sekä 1100-kuutioinen, jonka teho kaksoiskaasuttimella oli 55 hevosvoimaa. 1000 MB:n voimanlähdettä hyödynnettiin myös Formula 3 -luokan kilpa-autossa. Vuonna 1966 tehtaan toimesta valmistui ensimmäinen keskimoottorinen Škoda F3, jonka tehokkaimman kehitysversion 90-hevosvoimainen moottori antoi sille 210 km/h huippunopeuden. Vuonna 1968 Škodan tehdaskuljettaja Miroslav Fousek voitti Itä-Euroopan Formula 3 -mestaruuden.[10]

Vuoden 1969 puolivälissä AZNP aloitti Škoda 100 ja -110 mallien valmistuksen. Uuden mallin myötä etupyörille tulivat levyjarrut. Škoda 100:n pohjalle tehdyt urheiluversiot osallistuivat European Touring Car Championship sarjaan alle 1000-kuutioisten divisioonassa sekä lähinnä SEV-talousalueen ralleihin. Voimakkaampi 110 L Rallye löysi tien myös kansainvälisille rallipoluille ja versiosta valmistettiin piensarja yksityistalleja varten. Kisaolosuhteet asettivat moottorin lämmönhallinnalle uusia haasteita ja vuoden 1972 Škoda 120 S Rallye oli varustettu auton keulalle tuodulla jäähdytinkennolla. Kuivasumppuvoitelun, jyrkemmän nokka-akselin, sylinterikannen modifiotujen imu- ja pakokanavien sekä muiden muutosten avulla 1,3-litrainen moottori saatiin antamaan tehoa 120 hevosvoimaa, mikä antoi kevyelle autolle hyvän suorituskyvyn .[11]

Vuoden 1972 alumiinikorinen, urheiluautojen prototyyppiluokkaan suunniteltu Škoda Spider I (Type 728) perutui myös 100-mallin alustalle. Sen 1,6-, 1,8- ja 2-litraiset moottorit tulivat Typ 720 -mallista, joka oli prototyyppiasteelle jäänyt keskiluokan henkilöautomalli. Škoda kilpaili Spider I:llä vuoteen 1976, jolloin sen korvasi Spider II (Typ 733). Tässä autossa oli alumiininen monokokkirakenne, 2-litrainen OHC-moottori ja Hewlandin suorakytkentävaihteisto.

Lähteet

  1. Sport team of the Czech Car Manufacturer – ŠKODA Motorsportin kotisivu, Viitattu: 9. joulukuu 2020.
  2. 1908 Laurin & Klement FCS – SuperCars.net, 22. huhtikuu 2016. Viitattu: 10. joulukuu 2020.
  3. 110 Jahre Österreichische Alpenfahrt – audi4ever, 9. heinäkuu 2020. Viitattu: 10. joulukuu 2020.
  4. In Memory of a Legend: ‘Graf Kilowatt’ Born 130 Years Ago – Škoda Storyboard, Viitattu: 10. joulukuu 2020.
  5. ŠKODA POPULAR Monte Carlo (1936–1939): The elegant model with rally DNA – Škoda Storyboard, Viitattu: 10. joulukuu 2020.
  6. Bob Sorokanich: Skoda lovingly restored the last 966 Supersport in the world – Road & Track, 24. marraskuu 2014. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
  7. 70 years ago today: ŠKODA’s only start in the famous 24 Hours of Le Mans – ŠKODA Storyboard, 24. kesäkuu 2020. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
  8. Adrian Padeanu: Skoda Looks Back At Its Adorable 1100 OHC Race Car – Motor1.com, 30. marraskuu 2017. Viitattu: 11. joulukuu 2020.
  9. Esko Keinänen and OCTAVIA TOURING SPORT: Heroes of 1,000 Lakes – ŠKODA Motorsport, 16. heinäkuu 2018. Viitattu: 12. joulukuu 2020.
  10. ŠKODA Motorsport: Success Built on Tradition – ŠKODA Storyboard, 10. heinäkuu 2017. Viitattu: 12. joulukuu 2020.
  11. ŠKODA 120 S Rallye: An Unassuming Legend – ŠKODA Motorsport, 28. elokuu 2019. Viitattu: 12. joulukuu 2020.