Ero sivun ”Alfa Romeo Alfasud” versioiden välillä
(→Lähteet) |
|||
(Yhtä välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
Rivi 28: | Rivi 28: | ||
kehuttiin vuolaasti lehdistön piirissä. Malli oli myös ensimmäinen [[etuveto|etuvetoinen]] malli Alfan historiassa. Tiukimmat Alfa Romeon kannattajat eivät pitäneet Alfasudia oikeana Alfa Romeona. | kehuttiin vuolaasti lehdistön piirissä. Malli oli myös ensimmäinen [[etuveto|etuvetoinen]] malli Alfan historiassa. Tiukimmat Alfa Romeon kannattajat eivät pitäneet Alfasudia oikeana Alfa Romeona. | ||
− | == | + | == Kori == |
− | + | Auton sisätilat ovat suhteellisen tilavat hyvän tilankäytön ansiosta. Kangasverhoilu on miellyttävä. Lämmityslaite ja läpituuletus eivät toimi riittävän hyvin. | |
− | + | Hallintalaitteet on sijoitettu hyvin. Kierroslukumittari ja lämpömittari puuttuvat. | |
Etuakselin camber-kulma on epätavallisen iso. 4-ovinen Alfasud painaa 900 kiloa. | Etuakselin camber-kulma on epätavallisen iso. 4-ovinen Alfasud painaa 900 kiloa. | ||
− | + | == Ajo-ominaisuudet == | |
+ | Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, Alfasud ei juuri kallistele kaarteissa. Alusta kantaa kuorman hyvin. Jousitus on jämäkkä olematta liian kova. Ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka hammastanko-ohjaus. Jarrut ansaitsevat myös kiitoksen. | ||
− | + | == Tekniikka == | |
− | + | Nelisylinterisen 1186 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 46 kW /6000 (DIN, 63 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 73 hv) ja suurin vääntömomentti 83 Nm /3500 (DIN). Sylinterinmitat ovat 80 x 59 mm. Lyhytiskuinen moottori ei ole lainkaan sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä. Koeajovaunun huono kylmäkäynnistys ja hidas lämpeneminen olivat moitittavia asioita. | |
− | |||
Etuvetoisessa Alfasudissa vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. | Etuvetoisessa Alfasudissa vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. | ||
+ | == Mittaukset == | ||
[[Tekniikan Maailma]] 1/1974 mittasi Alfasudin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 15,9 sekuntia. Huippunopeus on 152,5 km/t (TM), tehtaan mukaan yli 150 km/t. | [[Tekniikan Maailma]] 1/1974 mittasi Alfasudin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 15,9 sekuntia. Huippunopeus on 152,5 km/t (TM), tehtaan mukaan yli 150 km/t. | ||
Kulutus vaihtelee välillä 8-12 l/100 km. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,3 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km. Moottoritiellä keskinopeudella 139 km/t kului bensiiniä jo 13,3 l/100 km. | Kulutus vaihtelee välillä 8-12 l/100 km. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,3 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km. Moottoritiellä keskinopeudella 139 km/t kului bensiiniä jo 13,3 l/100 km. | ||
+ | |||
+ | == Suomessa == | ||
+ | Alfasudia markkinoitiin 1970-luvulla pelkällä '''Alfasud'''-nimellä ilman valmistajan Alfa Romeon nimeä. Alfasud maksoi Suomessa vuonna [[1974]] 25.900 markkaa eli 24.978 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644). | ||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
Rivi 109: | Rivi 113: | ||
* Tekniikan Maailma 1/1974 | * Tekniikan Maailma 1/1974 | ||
{{EngWikipedia|Alfa_Romeo_Alfasud}} | {{EngWikipedia|Alfa_Romeo_Alfasud}} | ||
+ | <references/> | ||
[[Luokka:Alfa Romeo|Alfasud]] | [[Luokka:Alfa Romeo|Alfasud]] | ||
[[Luokka:Mallit|Alfasud]] | [[Luokka:Mallit|Alfasud]] |
Versio 15. tammikuuta 2020 kello 22.32
Alfa Romeo Alfasud | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Alfa Romeo, Italia, Pomigliano d'Arco Etelä-Afrikka, Brits Malesia, Kuala Lumpur Malta, Marsa (Car Assembly Ltd) |
Valmistusaika | Berlina: 1971–1983 Sprint: 1976–1989 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 3-ovinen farmari 2-ovinen Sprint |
Suunnittelija | Rudolf Hruschka Giorgetto Giugiaro (Italdesign) |
Pohjalevy | |
Moottori | B4 |
Iskutilavuus | 1186–1490 cm³ |
Teho | 46–77 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 10–17 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 150–173 km/h |
Kulutus | 8-12 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 25.000 € (1974, v. 2014 kerroin) |
Edeltäjä | |
Seuraaja | Alfa Romeo Arna Alfa Romeo 33 |
Saman luokan autoja | Austin Allegro Citroën GS Fiat Ritmo Renault 14 |
Alfa Romeo Alfasud tai lyhyesti ’Sud on yksi menestyneimmistä Alfa Romeon malleista. Se esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 1971
Torinon autonäyttelyssä. Auton suunnittelusta vastasi itävaltalainen Rudolf Hruschka ja muotoilusta Giorgetto Giugiaro, ItalDesignista. Se rakennettiin köyhässä Etelä-Italiassa uudessa Pomigliano d'Arcon
tehtaassa, joka oli rakennettu tarkoituksellisesti etelään osana työllistämispolitiikkaa ja siitä tuleekin auton nimi Alfa Sud (Alfa Etelä).
Alkuun autossa oli 1186 cm³ nelisylinterinen bokserimoottori. Auton ajettavuutta
kehuttiin vuolaasti lehdistön piirissä. Malli oli myös ensimmäinen etuvetoinen malli Alfan historiassa. Tiukimmat Alfa Romeon kannattajat eivät pitäneet Alfasudia oikeana Alfa Romeona.
Sisällysluettelo
Kori
Auton sisätilat ovat suhteellisen tilavat hyvän tilankäytön ansiosta. Kangasverhoilu on miellyttävä. Lämmityslaite ja läpituuletus eivät toimi riittävän hyvin.
Hallintalaitteet on sijoitettu hyvin. Kierroslukumittari ja lämpömittari puuttuvat.
Etuakselin camber-kulma on epätavallisen iso. 4-ovinen Alfasud painaa 900 kiloa.
Ajo-ominaisuudet
Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, Alfasud ei juuri kallistele kaarteissa. Alusta kantaa kuorman hyvin. Jousitus on jämäkkä olematta liian kova. Ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka hammastanko-ohjaus. Jarrut ansaitsevat myös kiitoksen.
Tekniikka
Nelisylinterisen 1186 cm³ bokserimoottorin suurin teho on 46 kW /6000 (DIN, 63 hv, epätarkka SAE-bruttoteho 73 hv) ja suurin vääntömomentti 83 Nm /3500 (DIN). Sylinterinmitat ovat 80 x 59 mm. Lyhytiskuinen moottori ei ole lainkaan sitkeä, mutta kylläkin kierrosherkkä. Koeajovaunun huono kylmäkäynnistys ja hidas lämpeneminen olivat moitittavia asioita.
Etuvetoisessa Alfasudissa vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.
Mittaukset
Tekniikan Maailma 1/1974 mittasi Alfasudin kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 15,9 sekuntia. Huippunopeus on 152,5 km/t (TM), tehtaan mukaan yli 150 km/t.
Kulutus vaihtelee välillä 8-12 l/100 km. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,3 litraa 100-oktaanista bensiiniä /100 km. Moottoritiellä keskinopeudella 139 km/t kului bensiiniä jo 13,3 l/100 km.
Suomessa
Alfasudia markkinoitiin 1970-luvulla pelkällä Alfasud-nimellä ilman valmistajan Alfa Romeon nimeä. Alfasud maksoi Suomessa vuonna 1974 25.900 markkaa eli 24.978 euroa (v. 2014, kerroin 0,9644).
Kehitys
Ensimmäiset Alfasudit olivat neliovisia sedaneita, ja sporttisempi 2-ovinen Alfasud TI (Turismo Internazionale tai Touring International) seurasi vuonna 1972. Siinä oli kierroslukumittari ja lämpömittari vakiovarusteena, jotka puuttuivat 1.2-litran perusmallista. Samasta 1.2-litran moottorista oli kaksikurkkuisen kaasuttimen avulla puristettu 50 kW perusmallin 46 sijasta. Puristussuhdetta oli nostettu 9,0:aan (8,8:sta). Moottori oli perusmallia sitkeämpi ja huippunopeus oli 5 km/t isompi. TI-malli painoi 810 kiloa, perusmalli 830 kiloa. Lisäksi vaihteita on viisi, perusmallin neljän sijasta. (TM 1/1974, sivut 76-77)
1974 Alfa Romeo julkisti paremmin varustellun ’Sudin, L mallin (Alfasud SE Britanniassa), jota valmistettiin vuoteen 1976.
3-ovinen farmari Giardinetta esiteltiin mallivuodelle 1975.
1976 Alfasud Sprint malli julkistettiin. Sprint oli matalampi, kulmikkaampi sport malli ja siinä oli tehokkaampi 1286 cm³ 55 kW (75 hv) moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Sen moottori tuli myöhemmin saataville normaliin Alfasudiin (1300 TI). 5-vaihteinen vaihdelaatikko tuli myös normaaliin ’Sudiin 5M malliin.
1,5 litran (1490 cm³) moottori tuli pian saataville kaikkiin korimalleihin, se kehitti alunperin 62,5 kW (85 hv) ja Alfasudin elinkaaren lopussa 77 kW (105 hv) Green Cloverleaf mallissa.
Hyvästä suunnittelusta huolimatta ensimmäisillä malleilla oli huono maine ruostumisen suhteen. Ruostuminen johtui huonolaatuisesta teräksestä, jota saatiin Neuvostoliitosta vaihtokaupan seuraksena (Fiat 124:n lisenssivalmistus Ladana).
1978 kaikkiin Alfasud malleihin tehtiin facelift, joka toi mukanaan muoviset puskurit ja muita muutoksia.
Alfasud korvattiin Alfa Romeo Arna- ja 33-malleilla vuonna 1983. Alfasud Sprint uudelleennimettiin Alfa Sprintiksi ja sen valmistus jatkui vuoden 1989 loppuun.
Rekisteröinti
Alfasud -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1984 |
---|---|
Määrä (kpl) | 52 |
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
1.2 | R4 | 1186 cm3 | 46 kW (63 hv) @ 6000 r/min | 85 Nm @ 3500 r/min | 1971–1983 | |
1.2 Ti | R4 | 1186 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min | 90 Nm @ 3200 r/min | ||
1.3 | R4 | 1286 cm3 | 50 kW (68 hv) @ 6000 r/min | 100 Nm @ 3500 r/min | 1977–1983 | |
1.4 | R4 | 1350 cm3 | 58 kW (79 hv) | 1978–1983 | ||
1.5 | R4 | 1490 cm3 | 63–77 kW (85–105 hv) | 1978–1983 |
Mitat
- Pituus: 3890 mm
- Leveys: 1590 mm
- Korkeus: 1370 mm
- Akseliväli: 2455 mm
- Raideleveys (e/t): 1392/1359 mm (Berlina)
- Raideleveys (e/t): 1384/1351 mm (Giardinetta)
- Raideleveys (e/t): 1380/1350 mm/vuodesta 1980 1392/1359 mm (Sprint)
- Maavara: 150 mm
- Jarrut (e/t): Levyjarrut/Levyjarrut (viimeisissä Sprinteissä rumpujarrut)
- Vaihteisto: 4- tai 5-vaihteinen manuaali
- Omamassa: 810–925 kg
- Tavaratila: 400 l (2-ov. Sedan)
Lähteet
- Tekniikan Maailma 1/1974
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_Alfasud-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.