Alfa Romeo V6 -moottori

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 1. syyskuuta 2016 kello 16.14 – tehnyt 91.155.89.74 (keskustelu) (3.2)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Alfa Romeo V6
AlfaV6 3-2-576.jpg
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Alfa Romeo Alfa 6
Alfa Romeo GTV6
Alfa Romeo 90
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo SZ/RZ
Alfa Romeo 164
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 166
Alfa Romeo 147
Alfa Romeo GT
Fiat Croma
Lancia Thema
Lancia Kappa
Lancia Thesis
Gillet Vertigo
Käyttöaika 19792005
Tyyppi V6 SOHC tai DOHC
Sylinterimitat -
Iskutilavuus 1997–3179 cm3
Venttiilien lukumäärä 12 tai 24
Puristussuhde 8.00:1–10.50:1
Teho 97–184 kW (132–250 hv)
Vääntömomentti 177–300 Nm
Materiaali sylinterikansi alumiinia
lohko alumiinia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä 6 Dell'Orto-kaasutinta,
Bosch L-Jetronic,
Bosch Motronic
Öljytilavuus n. 6–7 L
Sytytysjärjestys 1-4-2-5-3-6


Alfa Romeo V6 -moottorin suunnittelu aloitettiin jo vuonna 1973, mutta sen kehittely jäi kesken ja valmiina se esiteltiin Euroopassa vuoden 1979 Alfa 6 -mallissa ja Yhdysvalloissa vuonna 1981 GTV6-mallissa . Moottorin 88 mm sylinterin halkaisija ja 68,3 mm iskunpituus muodostivat 2492 cm3 iskutilavuuden. Moottorin valmistus päättyi vuonna 2005, moottoreita tehtiin kuitenkin "varastoon" joten niitä käytetään vielä osassa Alfa Romeon malleja. Moottorin lohko, kansi ja öljypohja ovat alumiinia ja pakoventtiilit on täytetty natriumilla joka auttaa niiden jäähdytyksessä. Moottorissa on runsaasti tilaa ja sitä voidaan suurentaa aina 3,8 litraan asti. Ensimmäinen 3,0-litrainen moottori ei ollut tehtaan käsialaa, vaan tehtiin Etelä-Afrikassa lähinnä kilpakäyttöä varten. Tehtaan oma ensimmäinen 3-litrainen V6-moottori esiteltiin vuonna 1987 Alfa Romeo 75 -mallissa. Alfa Romeon V6-moottoria on myös käytetty joissakin Lancian ja Fiatin malleissa. Käyttökohteita löytyy lisäksi kit car -tyyppisistä autoista (esimerkiksi Gillet Vertigo) ja Lotus harkitsi sen käyttöä omissa malleissaan mutta sen käyttö ei lopulta toteutunut. 2.5 24V moottori voitti vuonna 2000 parhaan moottorin palkinnon (International Engine of the Year luokassa 2,0–2,5 litraa).

Kansi[muokkaa]

Alunperin moottori oli SOHC-typpinen, puolipallonmuotoisilla palotiloilla ja märillä sylinteriputkilla. Moottorissa oli uudenlaisena ratkaisuna moottorin kannessa olevat poikittaiset työntötangot, jotka käyttävät pakoventtiileitä. Imuventtiileitä ohjataan suoraan nokka-akselilla ja pakoventiilit avautuvat samalla nokka-akselilla keinuvivun ja lyhyen työntötangon avulla. Moottorin punaraja on versiosta riippuen 5600–7200 kierrosta minuutissa. Nokka-akseleita käyttää lasikuidulla vahvistettu hammashihna

Lohko[muokkaa]

Sylinterilohkojen välinen kulma on 60 astetta, joka on optimaalisin kulma V6-moottorille. Moottorissa ei näin tarvita tasapainoakseleita. Männissä on kaksi kapeaa puristusrengasta ja yksi öljyrengas. Moottorissa on kaksi kiertokankea kampiakselin laakereiden välissä.

Numeroarvoja[muokkaa]

  • 2.0 V6 12V 1996 cm3, 132 hv @ 5600 r/min, 176 Nm @ 3000 r/min
  • 2.0 V6 Turbo 12V 1996 cm3, 205-210 hv @ 5600 r/min, 280 Nm @ 3000 r/min
  • 2.5 V6 12V 2492 cm3, 163 hv @ 5600 r/min, 206 Nm @ 3200 r/min
  • 2,5 V6 24V 2492 cm3, 188-192 hv @ 6300 r/min, 218-222 Nm @ 5000 r/min
  • 3.0 V6 12V 2959 cm3, 185-189 hv @ 5800 r/min, 250 Nm @ 4000 r/min
  • 3.0 V6 24V 2959 cm3, 226-232 hv @ 6300 r/min, 270-280 Nm @ 5000 r/min
  • 3.2 V6 24V 3179 cm3, 240-250 hv @ 6200 r/min, 289-300 Nm @ 4800 r/min

Moottoriversiot[muokkaa]

2.0[muokkaa]

2.0-litrainen (1997 cm3) esiteltiin vuonna 1983. Sekä kaasutinversio (97 kW), että ruiskuversio olivat saatavilla alusta alkaen. Kaksilitrainen turbomoottori (154 kW), jonka perustana oli 3.0 12V -moottori, esiteltiin vuonna 1991 Alfa Romeo 164 -mallissa.

Käyttökohteet:

2.5[muokkaa]

Alkuperäinen V6-moottori oli tilavuudeltaan 2,5 litraa (2492 cm3), ja tuotti tehoa 116 kilowattia. Moottorissa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, yksi hihnakäyttöinen nokka-akseli kummassakin sylinterinkannessa ja kuusi kaasutinta.

Polttoaineen ruiskutus lisättiin vuoden 1983 Alfa 6 -malliin, moottorin tehon pysyessä samana. Kaksiventtiilitekniikan valmistus päättyi 155-mallin yhteydessä. Moottoritehona mallissa oli 122 kilowattia.

Käyttökohteet:

Neliventtiilinen[muokkaa]

Moottori, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, esiteltiin Alfa Romeo 156 -mallissa vuonna 1997, moottori tuotti 140 kilowattia. Vuonna 2001 moottoriteho kasvoi 141 kilowattiin. 166-mallissa käytettiin hieman muokattua moottoria, jossa oli enemmän vääntöä alakierroksilla. Tämä versio sai Vuoden moottori -palkinnon (International Engine of the Year) vuonna 2000.

Sylinterin halkaisija on 88 millimetriä ja iskun pituus 68,3 millimetriä.

Käyttökohteet:

3.0[muokkaa]

2,5-litraisen moottorin kokoa kasvatettiin kolmeen litraan (2959 cm3), ja moottori esiteltiin vuonna 1987 Alfa Romeo 75 -mallissa, jossa se tuotti kaksiventtiilirakenteisena 136 kW.

Moottori muokattiin asennettavaksi poikittain 164-malliin, ja siihen asennetiin enemmän tehoa tuottavat nokka-akselit ja vähäpäästöinen pakoputkisto, moottoritehona 141 kW. Katalysaattori tuli vuonna 1991 ja laski tehon 135 kilowattiin. Cloverleaf-mallin moottoriteho oli 147 kW. Alfa Romeo SZ -mallissa moottori oli viritetty 154 kilowatin tehoiseksi.

Käyttökohteet:

Neliventtiilinen[muokkaa]

Vuonna 1993 moottoriin päivitettiin kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Näiden muutosten ansiosta moottorin teho oli 155 kW tavallisessa 164-mallissa. Alfa 164 QV -mallin moottori tuotti 169 kW ja 276 Nm, Euro 3 -moottori tuotti 171 kW. Q4-mallin viimeisenä tuotantovuotena teho laski 168 kilowattiin, mutta vääntö oli kasvanut. Kolmelitrainen V6-moottori asennettiin viimeisenä GTV- ja 166-malleihin, tuottaen 162 kilowattia.

Käyttökohteet:

3.2[muokkaa]

Alfa Romeo esitteli vuonna 2002 156 GTA -mallin 3,2-litraisella (3179 cm3) moottorilla 184 kilowatin tehoisena ja 300 Newtonmetrin väännöllä. Myöhemmin samaa moottoria käytettiin 166-, GTV-, Spider- ja GT-malleissa hieman muokattuna 177 kilowatin tehoisena.

Sylinterin halkaisija on 93 millimetriä ja iskun pituus 78 millimetriä.

Käyttökohteet:

Valmistuksen päätös[muokkaa]

Vuonna 2005 V6-moottorin tuotanto päättyi Alfa Romeon Aresen tehtaalla, varastoon oli valmistettu viisi tuhatta moottoria käytettäväksi Lancia Thesis, Alfa Romeo 166 ja Alfa Romeo GT -malleissa. Moottori korvattiin 159- ja Brera-malleissa uudella 3,2-litraisella V6-moottorilla, jossa oli General Motorsin suunnittelema lohko sekä Alfa Romeon sylinterinkannet. Brittiläinen Cosworth oli halukas ostamaan V6-moottorin tuotantolinjat, mutta Alfa Romeo ei halunnut myydä niitä.

Viimeinen versio 3,2-litraisesta moottorista oli Euro 4 -luokituksen mukainen, joten sen valmistus olisi voinut jatkua muutamia vuosia. Moottorin suunnittelija Giuseppe Busso kuoli vain muutama päivä sen jälkeen, kun viimeinen moottori oli valmistettu Aresen tehtaalla.

Lähde[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_V6_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.