Ero sivun ”Alpine A310” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
Rivi 10: Rivi 10:
 
huippunopeus = 210 km/h (V6)|
 
huippunopeus = 210 km/h (V6)|
 
kiihtyvyys = -|
 
kiihtyvyys = -|
iskutilavuus = n. 1600-2749 cm<sup>3</sup>|
+
iskutilavuus = n. 1605-2664 cm<sup>3</sup>|
teho = -148 hv|
+
teho = 125-148 hv|
 
kulutus = -|
 
kulutus = -|
 
voimanvälitys = [[takaveto]]|
 
voimanvälitys = [[takaveto]]|
Rivi 19: Rivi 19:
 
samaaluokkaa = [[Lotus Esprit]]<br>[[Mazda RX-7]]}}
 
samaaluokkaa = [[Lotus Esprit]]<br>[[Mazda RX-7]]}}
  
'''Alpine 310''' oli  viimeinen Alpinen valmistama urheiluauto, ennenkö Renault osti Alpinen ja merkki muuttu Renault Alpineksi.
+
'''Alpine 310''' oli  viimeinen Alpinen valmistama urheiluauto, ennenkö Renault osti Alpinen ja merkki muuttu Renault Alpineksi. Auto esiteltiin 8.3.1971 Geneven autonäyttelyssä. Erikoisuutena autossa oli kuusi etuvaloa, jotka täyttivät koko keulan.
  
Autossa oli aluksi taakse sijoitettu kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 1.6 -litrainen Rivi-4 -moottori, jonka huipputeho on 125 hv. Vuonna [[1976]] [[Robert Optron]] muotoili auton uudelleen ja tilalle vaihdettiin PRV V6 -moottori, joka myöskin sai kaksi tuplakurkkuista kaasutinta. Vaihteisto oli nelivaihteinen manuaali.
+
Autossa oli aluksi taakse sijoitettu kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 1.6 -litrainen Rivi-4 -moottori, jonka huipputeho on 125 hv, moottori on peräisin [[Renault R16]] TS:stä. Autolla oli painoa vain 980 Kg.
  
Autolla oli painoa vain 980 Kg.
+
== Kehitys ==
 +
 
 +
Vuonna [[1976]] [[Robert Optron]] muotoili auton uudelleen ja tilalle vaihdettiin PRV V6 -moottori, joka myöskin sai kaksi tuplakurkkuista kaasutinta. Vaihteisto oli nelivaihteinen manuaali. Uudistetussa autossa vanteet kiinnitettiin vain kolmella mutterilla, siinä on keulassa vain neljä valoa ja spoleri. Perässä on alareunassa kumispoleri.
 +
 
 +
Vuonna [[1981]] viisivaihteinen vaihdelaatikko tuli vakiovarusteeksi (sen oli saanut jo vuodesta [[1980]] lähtien). Pyöränripustus lainattiin [[Renault R5]] turbosta, vanteet kiinnitettiin taas neljällä pultilla ja levyjarrut olivat uudenmalliset jäähdytetyt. Koriin tuli uudet integroidut puskurit, eli koko korin alaosa pyöränaukosta lähtien on puskuria.
 +
 
 +
Vuonna [[1983]] esiteltiin Centre Alpinen johtajan Bernard Pierangelin ideoima A310 GT, jonka moottori on viritetty ja varustettu kolmella kaksikurkkuisella pystyimukaasuttimella.
  
 
== Moottorit ==
 
== Moottorit ==
  
*1.6  
+
*1.6 (1605 cm<sup>3</sup>) - 125 hv
*2.7 (PRV) - 148 hv
+
*2.7 (2664 cm<sup>3</sup>) - 148 hv
 +
*GT (2664 cm<sup>3</sup>) - 193 hv
  
 
[[Luokka: Alpine|A310]]
 
[[Luokka: Alpine|A310]]
 
[[Luokka: Mallit|A310]]
 
[[Luokka: Mallit|A310]]

Versio 14. elokuuta 2006 kello 09.09

Alpine A310
Valmistaja ja valmistusmaa Alpine, Ranska
Valmistusaika 1971-1984
Luokka urheiluauto
Kori 3-ovinen coupé
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori R4, V6
Iskutilavuus n. 1605-2664 cm3
Teho 125-148 hv
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys -
Huippunopeus 210 km/h (V6)
Kulutus -
CO2-päästöt {{{päästöt}}} g/km
Hintaluokka -
Edeltäjä Alpine A110
Seuraaja Renault Alpine GTA
Saman luokan autoja Lotus Esprit
Mazda RX-7


Alpine 310 oli viimeinen Alpinen valmistama urheiluauto, ennenkö Renault osti Alpinen ja merkki muuttu Renault Alpineksi. Auto esiteltiin 8.3.1971 Geneven autonäyttelyssä. Erikoisuutena autossa oli kuusi etuvaloa, jotka täyttivät koko keulan.

Autossa oli aluksi taakse sijoitettu kahdella kaksikurkkuisella kaasuttimella varustettu 1.6 -litrainen Rivi-4 -moottori, jonka huipputeho on 125 hv, moottori on peräisin Renault R16 TS:stä. Autolla oli painoa vain 980 Kg.

Kehitys

Vuonna 1976 Robert Optron muotoili auton uudelleen ja tilalle vaihdettiin PRV V6 -moottori, joka myöskin sai kaksi tuplakurkkuista kaasutinta. Vaihteisto oli nelivaihteinen manuaali. Uudistetussa autossa vanteet kiinnitettiin vain kolmella mutterilla, siinä on keulassa vain neljä valoa ja spoleri. Perässä on alareunassa kumispoleri.

Vuonna 1981 viisivaihteinen vaihdelaatikko tuli vakiovarusteeksi (sen oli saanut jo vuodesta 1980 lähtien). Pyöränripustus lainattiin Renault R5 turbosta, vanteet kiinnitettiin taas neljällä pultilla ja levyjarrut olivat uudenmalliset jäähdytetyt. Koriin tuli uudet integroidut puskurit, eli koko korin alaosa pyöränaukosta lähtien on puskuria.

Vuonna 1983 esiteltiin Centre Alpinen johtajan Bernard Pierangelin ideoima A310 GT, jonka moottori on viritetty ja varustettu kolmella kaksikurkkuisella pystyimukaasuttimella.

Moottorit

  • 1.6 (1605 cm3) - 125 hv
  • 2.7 (2664 cm3) - 148 hv
  • GT (2664 cm3) - 193 hv