Auto Union 1000
Auto Union 1000 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Auto Union, Saksa, Düsseldorf |
Valmistusaika | 1958 – 1963 |
Luokka | Keskiluokka |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto 3-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R3 |
Iskutilavuus | 981 cm3 |
Teho | 32–40 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | DKW F94 |
Seuraaja | DKW F102 |
Saman luokan autoja |
Pääartikkeli: Auto Union
Auto Union 1000 on länsisaksalaisen Auto Union AG, Chemnitz -yhtiön valmistama keskikokoluokan, kolmesylinterisellä kaksitahtimoottorilla varustettu etuvetoinen henkilöautomalli. "Großen DKW 3=6" (F94) -mallin seuraaja on ainoa henkilöauto, jota valmistettiin Auto Union -nimisenä, eikä sitä valmistaneen DKW:n merkillä. Suomessa vastaavaa mallia myytiin 1950-luvulta vuoden 1960 loppuun saakka nimillä Donau Coupe ja Donau Universal (farmariversio). Mallin seuraajaksi tuli elokuussa 1963 DKW F102, joka oli viimeinen länsisaksalainen sarjavalmisteinen auto, jonka voimanlähteenä oli kaksitahtimoottori.
Sisällysluettelo
Auto Union 1000 / 1000 S
Auto Union 1000 oli DKW F94:stä lievin muutoksin jatkokehitetty malli. Suurimpina eroina olivat voimakkaampi ja iskutilavuudeltaan suurempi, 981 cm³:n moottori, maskin neljä rengasta sekä konepeiton "Auto Union" -signeeraus DKW-merkin sijaan. Korimalleina oli tarjolla kaksi- ja nelioviset sedan-mallit, neliovinen korimalli takareunasta saranoiduilla etuovilla, sekä nelipaikkainen coupé, joka oli kaksiovinen korimalli ilman B-pilaria. Mallivuodelle 1960 (alkaen elokuusta 1959) mallistoon tulivat panoraamatuulilasilla varustetut kaksiovinen sedan ja nelipaikkainen Auto Union 1000 S Coupé. Mallivuodelle 1961 maskin tiheä ristikointi vaihtui suurempiaukkoiseen malliin, jossa pystyrivat erottuvat selkeästi.
Autossa oli teräspellistä tehty kotelopalkkirunko ja teräspeltikori. Etupyörät oli tuettu DKW:lle ominaseen tapaan alhaalta poikittaistukivarrella ja ylhäältä poikittaisella lehtijousipakalla. Takana oli myös DKW:n aiemmista malleista tuttu kelluva akseli.
Tammikuun 1958 ja heinäkuun 1963 välisenä aikana Auto Union valmisti Düsseldorfin tehtaallaan 171 008 kappaletta sedan- ja coupé -korisia Auto Union 1000- ja 1000 S -malleja. Elokuussa 1959 markkinoille tuotiin "Universal"-niminen farmariversio, jota valmistettiin marraskuuhun 1962 asti, kaikkiaan 16 421 yksilöä. Mallisarjan huipulla oli etupyörien levyjarruin varustettu Auto Union 1000 S de Luxe Coupé. Mallin suosio alkoi 1960-luvun alussa hiipua ja vuonna 1962 valmistettiin ainoastaan 18 085 Auto Union 1000:tta.
Mallivuodelle 1961 - 62 Auto Union otti autoissaan käyttöön Boschin kehittämän Frischöl-Automatik -tuorevoitelujärjestelmän. Järjestelmässä 2T-öljy kaadetaan erilliseen säiliöön, josta se siirtyy pumpun voimalla kaasuttimella moottoribensiinin sekaan, muodostaen kaksitahtiseosta. Tuoreöljyvoitelu oli siisti ja käyttäjäystävällinen, lisäksi sillä saatiin laskettua 2T-seoksen öljymäärää huomattavasti, mikä taas vähensi moottorin aiheuttamaa savutusta. Seosbensiinin öljysuhdetta oli onnistuttu jo vuonna 1956 pudottamaan 1:25:sta 1:40:ään, tuoreöljyvoitelulla se saatiin laskemaan moottorin täyskuormituksellakin 1:60:een ja tyhjäkäynnillä jopa 1:400:ään. Mainoksissa korostettiin uuden järjestelmän vähentävän moottorin karstoittumista ja huoltotarvetta sekä pidentävän elinikää. Tähän viimeksimainittuun tavoitteeseen ei käytännössä päästy, syynä tosin olivat myös ulkoiset muuttujat, ei pelkästään vaillinainen teknologia. Talvi 1962 - 63 oli länsi-Euroopassa poikkeuksellisen kylmä ja tämä oli DKW:n käyttämän tuoreöljyvoitelun kompastuskivi. Tuon aikakauden 2T-öljyjen viskositeetti oli kylmässä niin jäykkä, että öljyä ei pumppaantunut ohutta suutinputkea myöden riittävästi bensiinin sekaan ja sekin määrä jota järjestelmä onnistui syöttämään, ei atomisoitunut kunnolla bensiinin joukkoon. Seurauksena oli huomattava määrä puutteellisen voitelun aiheuttamia kampiakselivaurioita ja melkoinen kolaus DKW:n maineelle.
Kun mallin valmistus Länsi-Saksassa vuoden 1963 puolivälin jälkeen lopetettiin, se ei vielä ollut Auto Union 1000:n tarun loppu. DKW-Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) jatkoi mallin valmistusta, kevyesti muokattuna, Brasilian São Paulossa vuoteen 1967. Toinen mallin lisenssivalmistaja oli Argentiinan Santa Fe:ssa toiminut IASFSA (Industrias Automotriz de Santa Fe), joka valmisti AU 1000:tta muuttumattomana vuoteen 1967 saakka.
Auto Union 1000 Sp
Auto Union 1000 Spezial, lyhyemmin AU 1000 Sp, oli Auto Union 1000 S:ään perustuva kaksipaikkainen urheiluauto, joka esiteltiin vuoden 1957 Frankfurtin autonäyttelyssä. Mallia valmistettiin vuosien 1958 ja 1965 välisenä aikana ja sen korittamisesta vastasi stuttgartilainen Baur. Yhtiö valmisti 5004 kappaletta coupé-korista versiota, vuoden 1961 syyskuusta vuoden 1965 huhtikuuhun tuotannossa oli myös avokorinen Roadster, joita valmistui 1640 kappaletta.
Auto Union 1000 S -malliin verrattuna 1000 Sp:n moottorin tehoa oli nostettu 55 hv:aan (40 kW), kohottamalla puristussuhde 8,0:1:een, ja tällä keinoin vauhdikkaamman näköisellä korilla varustetun mallin huippunopeus oli saatu nostettua 140 km/h:iin, joka oli hieman enemmän, kuin mihin 1000 S Coupé kykeni.
Mallin piirteissä on yllättävän paljon samankaltaisia piirteitä ensimmäisen sukupolven Ford Thunderbirdin kanssa, ja Saksan autolehdistö antoikin mallille lempinimen Schmalspur-Thunderbird (schmal = vähäinen, spur = aavistus, hiven, hitunen).
Tekniikan Maailman toukokuun 1960 ylimääräinen autoliite esitteli Auto Union 1000 SP:n. Sen hinta oli Suomessa noin 1,4 miljoonaa markkaa eli 32200 euroa (v. 2013, kerroin 0,0230). Kyseinen yksilö oli tehtaan omistama, joka oli sijoitettu Helsinkiin vaunun talviolosuhteiden testaamista varten. Vaunu oli kaksivärinen, punainen ja valkoinen. Erikoista SP:ssä on yhdistetty lämpö- ja bensiinimittari, joka näkyy heikosti. Tehoa on 40 kW /4500 DIN, vääntöä 88 Nm /3000. Auto Union 1000 SP on näyttävän näköinen, saksalaisen muotoilijan muotoilema. Yleensä tuon ajan saksalaiset erikoisautot olivat italialaisen muotoilemia. SP on kiihdytyksissä äänekäs, mutta ei kuitenkaan enää nelosella. Vaihteita on neljä, joista 2-4 synkronoituja (vm 1959). Vuoden 1960 mallissa tehdas on korjannut ykkösen synkronoinnin puutteen ja kaikki vaihteet ovat synkronoituja. Kaarreajo sujuu mainiosti ja ohjaus on tarkka. Painonsa 980 kiloa vuoksi SP ei ole varsinainen urheiluauto. Kulutus on 9-11 l/100 km. Tavaratila on laaja vaikkakin matala.
Tekniset tiedot
Malli | AU 1000 Coupé | AU 1000 Sedan | AU 1000 Sp | AU 1000 Universal | AU 1000 S Coupé | AU 1000 S Sedan |
---|---|---|---|---|---|---|
Valmistusaika | 1957–1960 | 1957–1960 | 1958–1965 | 1959–1962 | 1959–1963 | 1959–1963 |
Korimallit | 2-ovinen sedan, 2-ovinen coupé |
4-ovinen sedan | 2-ovinen coupé, 2-ovinen roadster |
3-ovinen farmari | 2-ovinen sedan, 2-ovinen coupé |
4-ovinen sedan |
Moottori | Rivi-3, 2-tahti | |||||
Poraus × isku | 74 mm × 76 mm | |||||
Iskutilavuus | 981 cm³ | |||||
Teho | 44 hv @ 4500 r/min | 44 hv @ 4500 r/min | 55 hv @ 4500 r/min | 44 hv @ 4500 r/min | 50 hv @ 4500 r/min | 50 hv @ 4500 r/min |
Vääntömomentti | 78,5 Nm @ 3000 r/min | 78,5 Nm @ 3000 r/min | 88,3 Nm @ 3000 r/min | 78,5 Nm @ 3000 r/min | 78,5 Nm @ 3000 r/min | 78,5 Nm @ 3000 r/min |
Puristussuhde | 7,25:1 | 7,25:1 | 8,2:1 | 7,25:1 | 7,25:1 | 7,25:1 |
Polttoaineenkulutus | 10 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10,5 l/100 km | 10 l/100 km | 10,5 l/100 km |
Vaihteisto | 4-portainen, valitsin ohjauspylväässä | |||||
Huippunopeus | 130 km/h | 120 km/h | 140 km/h | 120 km/h | 135 km/h | 125 km/h |
Tyhjäpaino | 930 kg | 970 kg | 960 kg | 950 kg | 930 kg | 970 kg |
Kokonaispaino | 1305 kg | 1350 kg | 1200 kg | 1455 kg | 1305 kg | 1350 kg |
Sähköjärjestelmä | 6 Volttia | |||||
Pituus | 4225 mm | 4325 mm | 4170 mm | 4210 mm | 4225 mm | 4325 mm |
Leveys | 1695 mm | 1695 mm | 1680 mm | 1640 mm | 1695 mm | 1695 mm |
Korkeus | 1465 mm | 1490 mm | 1325 mm | 1565 mm | 1465 mm | 1490 mm |
Akseliväli | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm | 2350 mm | 2450 mm |
Raideleveys etu / taka |
1290 mm / 1350 mm | |||||
Kääntösäde | 11,7 m | 12 m | 11,5 m | 12 m | 11,7 m | 12 m |
Rengaskoko | 5,60–15“ | 5,60–15“ | 155 SR 15 | 6,00–15“ | 5,60–15“ | 5,60–15“ |
Tilauksesta auto oli saatavana sähkö-pneumaattisella Saxomat-kytkimellä.
Aiheesta muualla
Auto Union 1000 -aiheisia videoita
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Auto_Union_1000-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Auto Union 1000 S coupé, 1961 > Models > History > AUDI ...
- Auto Union 1000 Sp roadster, 1964 > Models > History ...
- Tod eines Sachsen, Der Spiegel 33/1963, s. 57 f.
- Fahne gestrichen, Der Spiegel 42/1961, s. 95
DKW- Auto Union tehtaan valmistamat automallit | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mallit ennen vuotta 1945:
Typ P |
4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse) Mallit vuoden 1945 jälkeen:
Meisterklasse (F89) |
Sonderklasse (F91) |
3=6 (F93/94) |
Monza Maasto- ja hyötyajoneuvot: (F91/4) Munga | DKW-Schnellaster Merkillä Auto Union valmistetut: 1000 / 1000 Sp |
Auto Union-, DKW-, NSU- ja Audi-mallien ja niistä johdettujen Volkswagen-mallien aikajana vuodesta 1949 vuoteen 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Auto Union | Auto Union GmbH, itsenäisenä | Auto Union GmbH, emoyhtiönä Daimler-Benz AG | Auto Union GmbH, emoyhtiönä Volkswagenwerk AG | Audi NSU Auto Union AG, emoyhtiönä Volkswagenwerk AG | ||||||||||||||||||||||||||||
NSU | NSU Werke AG, itsenäisenä | NSU Motorenwerke AG, itsenäisenä | ||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | Koriversio | 1940 | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
Pieni auto | Viistoperä | Audi 50 (Typ 86) | ||||||||||||||||||||||||||||||
VW Polo (Typ 86)... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Porrasperä | NSU Prinz (Typ 40) | NSU Prinz 4 (Typ 47) | VW Derby (Typ 87)... | |||||||||||||||||||||||||||||
NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | NSU Sport-Prinz (Typ 41) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pieni auto / Alempi keskiluokka | Porrasperä | NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77) | ||||||||||||||||||||||||||||||
DKW Junior | DKW F11 / F12 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Cabriolet | NSU Wankel-Spider (Typ 56) | |||||||||||||||||||||||||||||||
DKW F12 Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Cabriolet | DKW F89 F | DKW F91 | DKW 3=6 (F93) | ||||||||||||||||||||||||||||
Sedan / Porrasperä | DKW F89 P | DKW F91 | DKW 3=6 (F93/F94) |
Auto Union 1000 / 1000 S | DKW F102 | Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F103) | Audi 80 (B1; Typ 80/82) |
Audi 80 (B2; Typ 81/85)... | ||||||||||||||||||||||||
Kombi | DKW F89U | DKW F91U | DKW 3=6 (F94U) | Auto Union 1000 U | Audi / Audi 60 / 75 / 80 (F103) | VW Passat (B1; Typ 33)... | ||||||||||||||||||||||||||
Viistoperä / Coupé | DKW F91 | DKW 3=6 (F93) | Auto Union 1000 / 1000 S | VW Passat (B1; Typ 32)... | ||||||||||||||||||||||||||||
Porrasperä | VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | Porrasperä | Audi 100 (C1) | Audi 100 (C2)... | |||||||||||||||||||||||||||||
Viistoperä | Audi 100 Coupé S (C1) | Audi 100 (C2)... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Porrasperä | NSU Ro 80 (Typ 80) | Audi 200 (C2; Typ 43)... | ||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | Coupé | DKW 3=6 Monza | Auto Union 1000 SP | NSU TT / TTS (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||
Cabrio | Auto Union 1000 SP | |||||||||||||||||||||||||||||||
Maastoauto | DKW Munga | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pakettiauto | Umpipaketti, avolava, pikkubussi | DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||