BMW 3-sarja E30
BMW 3-sarja E30 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | BMW, Saksa, Munich/ Regensburg Indonesia, Jakarta Etelä-Afrikka, Gauteng Thaimaa, Bankok |
Valmistusaika | 10/ 1982–1994 |
Luokka | D-segmentti |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen avoauto 5-ovinen Touring |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1596–3535 cm3 |
Teho | 63–244 kW |
Voimanvälitys | Takaveto, neliveto |
Kiihtyvyys | 5,8–18,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 158–274 km/h |
Kulutus | 6,7–10,4 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 29 700–88 700 € (1990) |
Edeltäjä | 3-sarja E21 |
Seuraaja | 3-sarja E36 |
Saman luokan autoja | Ford Sierra Mercedes Benz 190E Alfa Romeo 75 Saab 900 |
Sisällysluettelo
Yleistä
E30 tuli tuotantoon vuonna 1982, jolloin se korvasi vuonna 1975 esitellyn E21-sukupolven. E30 käytti ensimmäisinä vuosinaan suoraan E21:stä perittyjä moottoreita. 325i-mallia myytiin myös nelivetoisena 325ix-versiona, sekä sedanina että Touringina (farmarina). Auton pyöräntuennassa on edessä McPherson-tuet ja kierrejouset. Taka-akselilla on monivarsituenta ja kierrejouset.
BMW 318iS esiteltiin vuonna 1989 ja siinä oli BMW:n ensimmäinen massatuotantoinen neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti.
Korin ilmanvastuskerroin Cw on 0,38, kun edeltävän korimallin luku on 0,45.
Rekisteröinti
E30 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 2026 | 2816 | 2036 | 2086 | 1907 | 908 | 1034 |
Korimallit
E30 oli alkuun saatavilla vain kaksiovisena sedan-mallina, mutta vuoden 1983 lopussa saataville tuli myös neliovinen sedan. Vuonna 1986 mallistoa täydensi cabriolet ja vuonna 1988 farmari (Touring). Molempien sedan-mallien valmistus loppui vuonna 1990, cabrioletin vuonna 1993 ja touringin 1994.
Mallin ulkonäkö on kokenut tuotantovuosinaan kasvojenkohotuksia. Vuonna 1985 kaikkien mallien etuspoileri vaihdettiin, ja vuonna 1987 M40-moottoreihin siirryttäessä malliston ulkonäkö uudistui voimakkaammin: penkit, vaihdekepin nuppi, etu- ja takapuskuri, etuhelma ja takavalot uusittiin.
Vertailu 1983
BMW 318i sijoittui Tekniikan Maailman 18/1983 seitsemän auton vertailussa toiseksi (2./7). Se maksoi 105 400 markkaa. Ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset (10/10). Kaarreajo sujuu hyvin. Jarrut ovat tehokkaat (15/15).
Varustetaso on kohtalainen (7/10). Peilit ovat sähkösäätöiset. Keskuslukitusta ei ole. Kierroslukumittaria ei ole vielä vuoden 1983 318i-mallissa (kaikissa muissa oli kierroslukumittari). Etuistuinten selkänojan säätö on portaallinen ja istuimet ovat turhan kovat ja hieman epämukavat. Sisätilat ovat edessä hyvät, mutta takana hyvin pienet (3/10). BMW on vertailun ainoa 2-ovinen. Takasivuikkunat ovat kiinteät.
1776 cm³ 4-sylinterinen rivimoottori. Suurin teho 77 kW /5800 r/min ja suurin vääntömomentti 145 Nm /4500 r/min DIN. Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 18/1983 mittasi BMW 318i:n (77 kW, 1020 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia ja 0–120 km/h 16,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 184 km/h.
316
BMW 316 oli mallisarjan perusmalli vuoteen 1987. Kierroslukumittaria ei ole halvimmassa 316-mallissa, mutta kojelaudan selkeä järjestely ansaitsee kiitoksen. 2-ovisessa mallissa takatilat ovat varsin pienet. Takaluukun nostokorkeus on iso.
Melutaso on alhainen, 100 km/h nopeudessa 67/68 dB. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Auto painaa 980 kiloa. Vaihteita on neljä. Kulutus on noin 7-9 l/100 km.
R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1766 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 71 mm. Suurin teho 66 kW /5500 r/min (90 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm / 4000 r/min. Moottori on alhaisilla kierroksilla tehoton.
Tekniikan Maailma 11/1983 mittasi BMW 316:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,3 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.
BMW 316 maksoi Suomessa vuonna 1983 86 000 markkaa eli 31 983 euroa (v. 2016, kerroin 0,3719).
318i
BMW 318i oli TM:n 3/1988 koeajossa. Hallintalaitteet ansaitsevat kiitoksen. Kierroslukumittari on, samoin polttoaineen kulutusmittari. Etutilat ovat hyvät, mutta 2-ovisen mallin takatilat ovat varsin pienet. Istuimet ovat melko kovat. Takaluukun nostokorkeus on iso.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kaarreajo sujuu johdonmukaisesti pitävällä pinnalla, mutta liukkaalla (jäisellä) pinnalla pitokyky on heikko. Kokenut kuljettaja selviää luistoista aktiivisella ohjauksella.
Jousitus on napakka, ei epämukava. Joustovarat ovat riittävät ja jousitus kantaa hyvin kuorman. Auto painaa 1100 kiloa. Vaihteita on viisi.
M40 R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1795 cm³. Sylinterin mitat ovat 84 × 81 mm. Suurin teho 85 kW /5500 r/min (115 hv) ja suurin vääntömomentti 165 Nm / 4250 r/min. Moottori on sitkeä.
Tekniikan Maailma 3/1988 mittasi BMW 318i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,2 sekuntia, 0–80 km/h 6,7 sekuntia, 0–100 km/h 10,0 sekuntia, 0–120 km/h 13,9 sekuntia ja 0–140 km/h 20,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 189 km/h.
Kulutus on noin 6,5–9,0 l/100 km.
BMW 318i maksoi Suomessa vuonna 1988 132 100 markkaa eli 38 494 euroa (v. 2016, kerroin 0,2914).
Moottorit
E30 on ollut saatavilla useilla moottorivaihtoehdoilla. Vuosina 1982–1985 E30 käytti E21:stä perittyjä M10- ja M20-sarjojen moottoreita. Vuonna 1985 E30 sai M21-dieselmoottorisen BMW 324d-mallin, joka kiihtyi 0-100 km/h yli 16 sekunnissa eli selvästi muita malleja hitaammin. Dieselmallia BMW 324d sai vain neliovisena ja se maksoi Suomessa 1985 noin 130 000 markkaa. 324d:n äänieristys on niin hyvä ettei dieselille tyypillistä ääntä juuri tunnista.
Samalla 1985 M20-sarjan moottoreita uudistettiin ja tuli uusia malleja kuten 325i (170 hv) ja nelivetoinen 325ix (170 hv). Vuonna 1987 BMW otti M40-sarjan moottorit käyttöön 318i:ssä (113 hv) ja seuraavana vuonna 316:ssä (100 hv). Vuonna 1988 M21-diesel varustettiin turboahtimella. E30-sarjan viimeinen moottoriuutuus tuli vuonna 1989 1,8-litraisen ja 16-venttiilisen M42-koneen muodossa, josta tuli samana vuotena esitellyn 318is:n (136 hv) voimanlähde.
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
316 | R4 OHC 8V | M10B18 | 1766 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min | 140 Nm @ 4000 r/min | 1983–1987 |
316i | R4 OHC 8V | M40B16 | 1596 cm3 | 75 kW (102 hv) @ 5500 r/min | 143 Nm @ 4250 r/min | 1987–1988 |
316i | R4 OHC 8V kat | M40B16 | 1596 cm3 | 73 kW (99 hv) @ 5500 r/min | 141 Nm @ 4250 r/min | 1988–1994 |
316i | R4 L-Jetronic kat | M10B18 | 1766 cm3 | 75 kW (102 hv) @ ? r/min | 143 Nm @ ? r/min | |
318i | R4 L-Jetronic | M10B18 | 1766 cm3 | 75 kW (102 hv) @ ? r/min | 143 Nm @ ? r/min | |
318i | R4 L-Jetronic kat | M10B18 | 1766 cm3 | 75 kW (102 hv) @ ? r/min | 143 Nm @ ? r/min | |
318i | R4 OHC 8V K-Jetronic | M10B18 | 1766 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5800 r/min | 145 Nm @ 4000 r/min | 1983–1987 |
318i | R4 | M40B18 | 1795 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min | 165 Nm @ 4250 r/min | |
318i | R4 OHC 8V kat | M40B18 | 1796 cm3 | 83 kW (113 hv) @ 5500 r/min | 162 Nm @ 4250 r/min | 1987–1994 |
318is | R4 DOHC 16V | M42B18 | 1796 cm3 | 100 kW (136 hv) @ 6000 r/min | 172 Nm @ 4600 r/min | 1989–1991 |
320is | R4 Motronic | S14B20 | 1991 cm3 | 141 kW (192 hv) @ ? r/min | 210 Nm @ 4900 r/min | 1987–1990 |
320i | R6 L-Jetronic | M20B20 | 1990 cm3 | 95 kW (129 hv) @ ? r/min | 174 Nm @ ? r/min | |
320i | R6 OHC 12V L-Jetronic | M20B20 | 1990 cm3 | 92 kW (125 hv) @ 5800 r/min | 170 Nm @ 4000 r/min | 1983–1985 |
320i | R6 OHC 12V Motronic kat | M20B20 | 1990 cm3 | 95 kW (129 hv) @ 6000 r/min | 164 Nm @ 4300 r/min | 1985–1992 |
323i | R6 L-Jetronic | M20B20 | 2316 cm3 | 102 kW (139 hv) @ 5300 r/min | 205 Nm @ 4200 r/min | |
323i | R6 OHC 12V L-Jetronic | M20B20 | 2316 cm3 | 110 kW (150 hv) @ 6000 r/min | 205 Nm @ 4000 r/min | 1983–1985 |
325e | R6 kat | M20B27 | 2693 cm3 | 90 kW (122 hv) @ ? r/min | 230 Nm @ ? r/min | |
325e | R6 OHC 12V | M20B27 | 2693 cm3 | 95 kW (129 hv) @ 4800 r/min | 230 Nm @ 3200 r/min | 1986–1987 |
325i | R6 OHC 12V kat | M20B25 | 2494 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 5800 r/min | 222 Nm @ 4300 r/min | 1987–1992 |
M3 | R4 DOHC 16V kat | S14B23 | 2302 cm3 | 143 kW (194 hv) @ 6750 r/min | 230 Nm @ 4750 r/min | 1987–1989 |
M3/EVO I | R4 DOHC 16V | S14B23 | 2302 cm3 | 147 kW (200 hv) @ 6750 r/min | 240 Nm @ 4750 r/min | 1986–1987 |
M3 | R4 DOHC 16V kat | S14B23 | 2302 cm3 | 158 kW (215 hv) @ 6750 r/min | 230 Nm @ 4600 r/min | 1989–1991 |
M3 EVO II | R4 | S14B23 | 2302 cm3 | 162 kW (220 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1988 |
M3 EVO III/Sport Evolution | R4 DOHC 16V kat | S14B25 | 2467 cm3 | 175 kW (238 hv) @ 7000 r/min | 240 Nm @ 4750 r/min | 1990 |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
---|---|---|---|---|---|---|
324d | R6 OHC 12V | M21D24 | 2443 cm3 | 63 kW (86 hv) @ 4600 r/min | 152 Nm @ 2400 r/min | 1985–1991 |
324td | R6 OHC 12V Turbo | M21D24 | 2443 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min | 210 Nm @ 4000 r/min | 1983–1987 |
324td | R6 OHC 12V Turbo | M21D24 | 2443 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 4800 r/min | 220 Nm @ 4000 r/min | 1987–1991 |
Mitat
Malli | Sedan | Touring | Cabriolet | |||
---|---|---|---|---|---|---|
X | M3 | M3 SE | ||||
Pituus | 4325 mm | 4360 mm | 4340 mm | 4325 mm | ||
Leveys | 1645 mm | 1662 mm | 1675 mm | 1680 mm | 1645 mm | |
Korkeus | 1380 mm | 1400 mm | 1365 mm | 1370 mm | 1380 mm | 1370 mm |
Akseliväli | 2570 mm | 2562 mm | 2570 mm | |||
Raideleveys (e/t) | 1407/1415 mm | 1420/1416 mm | 1412/1434 mm | 1420/1430 mm | 1407/1415 mm | |
Omamassa | 990–1320 kg | 1210–1370 kg | 1255–1350 kg | |||
Tavaratila (VDA) | 425 l | 404 l | 420 l | 370 l | 412 l | |
Polttoainesäiliö | 62 l (323i, 325e 55 l) |
Erikoismallit
- 325e 1983 markkinoille tullut taloudellisempi versio 2,5-litraisesta M20-moottorista, jossa iskunpituus oli kasvatettu 75,0 mm:stä 81,0 mm:iin, kasvattaen iskutilavuuden 2494 cm3:stä 2693 cm3:een ja väännön 226 Nm:stä 240 Nm:een alemmalla kierrosluvulla. Eräänlainen Efficient Dynamics-mallien "esi-isä".
- 318is: Lanseerattu vuonna 1989. Suunniteltu Volkswagen Golf GTI:n ja muiden samantyyppisten autojen kilpailijaksi markkinaosuuksista 16-venttiilisellä M42-moottorilla. BMW 318iS:ssa oli BMW:n ensimmäinen sarjatuotantoisessa vakiomallissa käytetty neliventtiilimoottori, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Nelisylinterisen 1796 cm³ moottorin teho on 100 kW (136 hv) / 6000 r/min, suurin vääntömomentti 172 Nm / 4600 r/min. Tekniikan Maailma 7/1990 mittasi 318iS:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/t 9,0 sekuntia, tehdas ilmoittaa kiihtyvyysajaksi 9,9 sekuntia. Huippunopeus on 202 km/h. BMW 318iS maksoi Suomessa vuonna 1990 159 900 markkaa.
- 320is: Tarkoitettu maihin, joissa verotus yli kahden litran iskutilavuudella oli suuri.
- 325ix: Nelivetomalli, myös Touringina.
- M3: Vuonna 1986 valmistunut, ensimmäinen M3-urheilumalli. Voimanlähteen 2,3-litrainen nelisylinterinen BMW Motorsportin S14-kone. M3:ssa oli BMW:n ensimmäinen neliventtiilimoottori, mutta mallia valmistettiin varsin vähän ja M3 E30 oli kallis erikoismalli.
- M3 EVO I: luokittelumalli
- M3 EVO II: 500 kpl sarja luokittelua varten
Valmistusmäärät
Vuosi | Määrät (kpl) |
---|---|
1981 | † |
1982 | 15,580 |
1983 | 218,201 |
1984 | 285,134 |
1985 | 297,886 |
1986 | 329,460 |
1987 | 316,075 |
1988 | 269,074 |
1989 | 257,307 |
1990 | 246,818 |
1991 | 56,363 |
1992 | 26,913 |
1993 | 18,440 |
1994 | 1,997 |
Tyyppiviat
- Muita vikoja:
- Mittaristoviat
- Vaihdetangon puslat väljät
- Kolmiotukivarsien kumit väljät
- Perän ripustus kumit väljät
- Ovien saranat jumittaa
- Venttiilikoneiston viat
- Takaluukun lukko
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMW_3_Series_(E30)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian BMW_M20-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- e30zone.net - 325e