Ero sivun ”BMW Z1” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p
Rivi 41: Rivi 41:
  
 
Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus.
 
Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus.
 +
 +
== Mitat ==
 +
 +
*Pituus: 3921 mm
 +
*Leveys: 1690 mm
 +
*Korkeus: 1277 mm
 +
*Raideleveys e/t: 1456/1470 mm
 +
*Akseliväli: 2447 mm
 +
*Omamassa: 1250 kg
 +
*Tavaratila: 260 l
 +
*Polttoainesäiliö: 57 l
  
 
[[Luokka:BMW|Z1]][[Luokka:Mallit|Z1]]
 
[[Luokka:BMW|Z1]][[Luokka:Mallit|Z1]]

Versio 16. huhtikuuta 2007 kello 15.43

BMW Z1
BMW Z1
Valmistaja ja valmistusmaa BMW, Saksa
Valmistusaika 19881991
Luokka urheiluauto
Kori roadster
Moottori R6
Iskutilavuus 2494 cm3
Teho 170 hv
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys 7,9 s (0-100 km/h)
Huippunopeus 225 km/h
Hintaluokka 83 000 - 89 500 DM
Edeltäjä BMW 507 (1959)
Seuraaja BMW Z3 (1996)
Saman luokan autoja -


BMW Z1 julkaistiin lehdistölle vuonna 1986 ja myöhemmin esiteltiin virallisesti Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1987. BMW sai 5 000 ennakkotilausta mallista ennenkuin tuotantoa oli edes ehditty aloittamaan, kysyntä kuitenkin putosi ja mallin valmistus lopetettiin varsin pian, jo vuonna 1991. Kysynnän loppumiseen luultavasti vaikutti Mercedes-Benzin uuden SL -mallin julkaisu. Vuonna 1988 BMW:llä oli 35 000 tilausta Z1:stä.

Z1:stä piti tulla myös nelivetoinen malli, joka ei kuitenkaan koskaan tullut myyntiin. Nimi Z1 tulee saksan kielen sanasta Zukunft, joka tarkoittaa tulevaisuutta.

Kori

Kori oli erityisesti Z1:lle suunniteltu ja siinä oli monia innovatiivisia ratkaisuja, kuten irroitettavat koripaneelit, komposiittimateriaaleja oli käytetty paljon ja ovet olivat erikoiset alas aukeavat. Tekniikka autossa oli lainattu BMW E30 325i :stä, kuten moottori, vaihdelaatikko, etu- ja takajousitus.

Kori on tehty 3-5 eri muovimateriaalista ja se pystytään kokonaan irroittamaan rungosta. Sivupaneelit ja ovet on tehty General Electricsin XENOY lämpömuovista. Konepelti, takaluukku ja katto on GRP osia ja ne on valmistanut Seger & Hoffman AG. Auto on maalattu erikoisella joustavalla päällysteellä joka on kehitetty yhteistyössä AKZO Coatingsin kanssa.

Ovet

Yksi Z1:n kiinnostavista ominaisuuksista on sen erikoiset ovet. Ovet liukuvat pystysuunnassa alaspäin, idea tälläisiin oviin tuli vanhoista roadstereista joissa oli irroitettavat ovet tai pelkät kangasovet. Koska irroitettavat ovet eivät sopineet suunnittelun lähtökohtiin, kehitettiin nämä alas liukuvat.

Koska korin kolariturvallisuus ei riipu ovista mitenkään, on Z1:llä laillista ja turvallista ajaa ovet auki tai kiinni.

Ikkunat on kiinnitetty suoraan auton runkoon, eikä oviin, joten niitä voidaan myös käyttää riippumatta ovista. Ne kuitekin avautuvat itsestään, kun ovi avataan. Sekä ikkunat että ovet toimivat sähkömoottoreilla kumisen hammashihnan välityksellä.

Moottori ja tekniikka

Moottori on BMW:n M20B25, joka on peräisin E30 -sarjan BMW 325i:stä. Vaihteistona on viisivaihteinen manuaali, Getrag 260/5. Moottori on 20 astetta kallistettuna konepellin alla, mahtuakseen paremmin. Tehoa moottorissa on 170 hv @ 5800 r/min ja vääntöä 222 Nm.

Jousituksena on erikoinen Z-Axle, joka on erityisesti Z1:ä varten suunniteltu. Se on ensimmäinen BMW:n monipistejousitus.

Mitat

  • Pituus: 3921 mm
  • Leveys: 1690 mm
  • Korkeus: 1277 mm
  • Raideleveys e/t: 1456/1470 mm
  • Akseliväli: 2447 mm
  • Omamassa: 1250 kg
  • Tavaratila: 260 l
  • Polttoainesäiliö: 57 l