Datsun Laurel C31
Datsun Laurel (C31) Nissan Laurel | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani, Musashimurayama |
Valmistusaika | 1980–1984 |
Luokka | D-segmentti |
Kori | 4-ovinen sedan 4-ovinen hardtop |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1770–2792 cm³ |
Teho | 71 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 13,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 170 km/h |
Kulutus | 8–11 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 35 300 € (1981, v. 2016 kerroin) |
Edeltäjä | Datsun Laurel C230 |
Seuraaja | Nissan Laurel C32 |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo Giulietta Fiat 131 Ford Taunus TC3 Mazda 626 Mitsubishi Galant Opel Rekord] Toyota Cressida |
Datsun Laurel (C31) on vuosina 1980–1984 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto ja Laurelin neljäs sukupolvi. Korimalli on Nissanin isoin malli, C130-korimalli, myös nimellä Laurel-tunnettu.
Sisällysluettelo
Kori
Sisätilat ovat kohtalaiset (6/10). Takaistuimen keskipaikan pehmustus on huono. Melutaso on alhainen. Istuimen säätövara on riittämätön: kuljettajan kaasujalka jää koukkuun ja vasemmalle jalalle ei ole tukea. Varustetaso on erittäin hyvä (10/10), mutta mukavuustaso on vaatimaton.
Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.
Ajo-ominaisuudet
Jousitus on liian pehmeä eikä kanna kunnolla kuormaa. Löysä jousitus vaikuttaa heikkoon pujotteluaikaan, TM-vertailun pujottelussa Laurel oli joukon hitain (yhdessä Toyotan kanssa). Ohjaus on tunnoton. Kääntöympyrä on iso. Ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät kuin aikansa eurooppalaisautoissa yleensä, ja Datsun Laurelin ajo-ominaisuudet olivat TM-vertailun heikoimmat.
Laurel on sivutuuliherkkä. Tehostettu ohjaus on epätarkka. Vaihteiston synkronointi ei toimi riittävän hyvin, erityisesti kakkoselle vaihdettaessa. [1]
Tekniset tiedot
Kuusisylinterisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 71 kW /5200 r/min (96 hv) ja suurin vääntömomentti 140 Nm /3600 r/min (DIN). Sylinterin mitat ovat 78 × 69,7 mm. Moottori on sitkeä.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu (TM-vertailun autoista viidessä oli viisi vaihdetta ja kahdessa neljä, joista toinen oli Datsun Laurel).
Mittaukset
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Datsun Laurelin kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,6 sekuntia, 0–80 km/h 8,7 sekuntia, 0–100 km/h 13,5 sekuntia ja 0–120 km/h 19,5 sekuntia. Huippunopeus on 170 km/h.
Kulutus vaihtelee välillä 8–11 litraa /100 km. Kulutus oli vertailun isoin. Kiihdytyksessä 0–1 km kulutus oli 28,9 l/100 km, kun vertailun pihein kulutti tässä 20,1 l/100 km.
Suomessa
Datsun Laurel 2,0 maksoi Suomessa vuonna 1981 79 980 markkaa eli 35 287 euroa (v. 2016, kerroin 0,4412). Datsun Laurel jäi Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa viimeiseksi (7./7). Suomeen tuotiin kuusisylinterisiä 2,0- ja 2,4-litran bensiinimalleja sekä 2,8-litran dieseliä. Oli myös 4-sylinterinen 2,0-litran bensiinimalli, jota ei tuotu Suomeen.
Rekisteröinti
Datsun Laurelia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 |
---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 70 | 125 | 171 | 212 | 214 |
Muuta
Vuonna 1980 Datsun (Nissan) toi markkinoille uudistetun Laurel-mallin. Auto sijoittu luksusmalli Cedricin ja keskitason Bluebirdin väliin. Laurelissa oli uudenaikainen linjakas ja aerodynaaminen muotoilu. Ilmanvastuskerroin oli testien mukaan vain 0.32.
Laurelin sai hankittua joko neliovisena sedanina tai keskipilarittomana hardtop-mallina (2-ovista coupéta tai hardtopia kutsuttiin Skylineksi). Konevaihtoehtoja olivat 2.0-litrainen tai 2,4-litraisen bensiinimoottori tai 2,8-litrainen dieselmoottori, kaikki suoria kuusisylinterisiä ja Nissanin valmistamia. Lisäksi joillakin markkinoilla auton sai myös 2,0-litraisella nelisylinterisellä moottorilla. Vaihteistoksi sai pienten koneiden yhteydessä joko 4-pykäläisen manuaalin tai 3-pykäläisen automaatin. Dieselmalliin sai taas lisävarusteena 5-vaihteisen manuaalivaihteiston automaattilaatikon tilalle.
Hardtop-korimalliin pystyi myös valitsemaan takajousituksen rakenteen. Tarjolla oli kierrejousilla varustettu jäykkä akseli, kierrejousilla varustettu erillisripustettu akseli tai ilmajousilla varustettu erillisripustettu akseli. Japanissa saatavien lisävarusteden kirjo oli iso.
Suurin osa Suomeen tulleista Laureleista päätyi takseiksi tai työsuhdeautoiksi. Ne ovat nykypäivänä kadonneet lähes täysin Datsunille ominaisten ruosteongelmien ja aliarvostuksen vuoksi.
Mitat
Pituus | 4635 mm |
Leveys | 1635 mm |
Korkeus | 1400 mm |
Akseliväli | 2670 mm |
Raideleveys (e/t) | 1410 mm /1390 mm |
Omapaino | 1160 kg |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 16/1981, vertailu
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Nissan_Laurel-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Tekniikan Maailma 10/1981, s. 126-127