Datsun Sports SP311

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Datsun Fairlady / Sports 1600
(SP311 / SPL311)
Datsun 1600 Sports, starboard fore quarter.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Nissan Motor Co., Ltd.,
Flag of Japan.svg.png Japani, Hiratsuka (Nissan Shatai) [1]
Valmistusaika 3 / 1965 – 4 / 1970
Luokka Urheiluauto
Kori 2-ovinen roadster
Suunnittelija Yuichi Ōta
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1600 cm3
Teho 66 kW [2]
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 11,0 s (0–100 km/h) [2]
Huippunopeus 150 km/h [2]
Kulutus 12,0 l/100 km (yhd. EU) [2]
CO2-päästöt ? g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Datsun Sports SP310
Seuraaja Datsun Sports SR311
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Datsun Sports

Datsun Sports SP311 / SPL311 esiteltiin loppuvuodesta 1964 pidetyssä Tokion autonäyttelyssä, mutta se tuli tuotantoon vasta maaliskuussa 1965. Kaksi sukupolvea aiemmin oli otettu käyttöön nomenklatuuri, jossa "SP" tarkoitti oikeanpuoleisella- js "SPL" vasemmanpuoleisella ohjauslaitteistolla valmistettua versiota.

Yleistä

Uusitun mallin korin design pysyi edeltäneen sarjan autoissa esitellystä lähes muuttumattomana. Näkyvin uudistus oli 14-tuumaiset pyörät. Mallin markkinanimenä kotimaassaan ja mm. Australiassa oli Fairlady 1600, joillain markkina-alueilla, kuten esim. Pohjois-Amerikassa nimenä oli Datsun Sports 1600. SP / SPL311:n valmistus päättyi vuoden 1970 huhtikuun lopussa.

Ensimmäinen Nissan Silvia, vuosina 1964 – 1968 valmistettu coupé-korinen CSP311 käytti samaa pohjalevyä roadsterin kanssa, aivan kuten mallin koodi ilmaisee. CSP311 Silvia taas oli ensimmäinen malli, joka sai keulalleen uuden R16-moottorin, joka löytyy myös SP / SPL311:n konehuoneesta.

SP / SPL311 sai alkuvuodesta osakseen muutoksia, joilla parannettiin auton käyttö- ja kolariturvallisuutta. Sisätilojen muutoksia olivat uudelleenmuotoillut kojetaulun katkaisijat, kojelaudan pehmustettu päällinen ja pehmustettu ohjauspyörän keskiö. Taustapeili siirtyi kojelaudan päältä tuulilasin yläreunaan. Ulkoisia muutoksia olivat tasan peltipinnan kanssa upotetut ovenkahvat sekä korkeampi tuulilasin kehys.

Tekniikka

R16 on nelisylinterinen OHV-rivimoottori valurautalohkolla ja kannella. SP / SPL311:ssa käytettiin kahta SU-kaasutinta. Moottorin suurin teho on 66 kW (88 hv (90 hv JIS )) ja suurin vääntö 132,5 Nm. Venttiilinnostajat ovat hydrauliset. Varhaiset R16-moottorit oli varustettu kolmella kampiakselin laakeripukilla, mutta vuonna 1967 siirryttiin viisipukkiseen kampiakselin laakerointiin.

91-oktaanista bensiiniä käytettäessä SP / SPL311:n huippunopeus on noin 170 km/h. Moottorin virranjakajassa on pikasäätö, jolla sytytysennakkoa voidaan muuttaa, mikäli polttoaineen puristuskestävyys ei ollut riittävä.

Edessä on pyörien erillistuenta kierrejousin ja hydraulisin vaimentimin. Takana on jäykkä akseli puolielliptisin lehtijousin ja hydraulisin vaimentimin. Ohjausvaihde on matopyörä-tyyppinen simpukkaohjaus.

Moottorit

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
1.6 R4 OHV R16 1595 cm3 66 kW (90 hv) @ 6000 r/min 132 Nm @ 4000 r/min

Mitat

Malli
Pituus 3955 mm
Leveys 1495 mm
Korkeus 1325 mm
Akseliväli 2280 mm
Raideleveys (e/t) 1275/1200 mm

Aiheesta muualla

Lähteet

Logo Nissan.jpg Datsun / Nissan -mallien aikajana 1950 – 1980
Luokka 1950-luku 1960-luku 1970-luku
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Kompaktiluokka Cherry E10 Cherry F10 Cherry N10
1000 (B10) Finn B110 Y120 (B210) Sunny B310
Keskiluokka 140J / 160J (710) Violet A10
310 Bluebird (410) 1300 / 1400 / 1600 (510) 160B / 180 B (610) 810
Ylempi keskiluokka Cedric P130 200C / 220C / 240C / 260C (230) 200C / 220C / 260C / 280C (330) 280C (430)
Urheiluauto 240 Z / 260 Z / 280 Z 280ZX
DC-3 S211 SPL212 SPL310 SRL311
SPL213 SPL311
Lava-auto 520 620