Ero sivun ”De Dion -pyöräntuenta” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(+honda hr-v)
 
Rivi 11: Rivi 11:
 
*[[Caterham]] 7
 
*[[Caterham]] 7
 
*[[Cord L-29]]
 
*[[Cord L-29]]
 +
*[[Honda HR-V]]
 
*[[Iso Rivolta]]
 
*[[Iso Rivolta]]
 
*[[Lagonda Rapide]]
 
*[[Lagonda Rapide]]

Nykyinen versio 25. syyskuuta 2009 kello 16.39

De Dion -pyöräntuenta luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä taka-akseli. Tätä jousitusta käytetään etumoottorisissa takavetoisissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa.

Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää pyörien sivukallistuman muuttumattomana kaarreajossa ja joustoliikkeissä. Toisin kuin kallistuksenvaimennin, De Dion -tanko ei ole kiinnitetty suoraan koriin eikä se jousta. Tasauspyörästö (ja vaihteisto) on pultattu koriin, jolloin se vähentää jousittamatonta massaa. Toinen etu verrattuna erillisjousitukseen on se, että pyörien camber-kulmat eivät muutu ulosjouston aikana. Tasauspyörästöstä lähtee nivelletyt vetoakselit pyörille. De Dion -jousitusta pidetään eksoottisena ja on harvemmin käytetty pyöräntuenta.

DeDion Axle Diagram.gif

Autoja, joissa käytetään De Dion -pyöräntuentaa[muokkaa]

Katso myös[muokkaa]