Ero sivun ”Douvrin-moottori” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(2.0 bensiini)
(2.0 bensiini)
Rivi 25: Rivi 25:
 
Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, [[jakoketju]]n käyttämä [[SOHC|kannen yläpuolinen nokka-akseli]]. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000&ndash;1400 cm<sup>3</sup> (954&ndash;1440 cm<sup>3</sup>).  
 
Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, [[jakoketju]]n käyttämä [[SOHC|kannen yläpuolinen nokka-akseli]]. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000&ndash;1400 cm<sup>3</sup> (954&ndash;1440 cm<sup>3</sup>).  
  
==2.0 bensiini==
+
== 2.0 bensiini ==
  
2.0 l (1995 cc) OHC, poraus 88 mm, isku 82 mm. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet:
+
1995 cm<sup>3</sup>, lyhytiskuinen, poraus 88 mm, isku 82 mm, yksi [[Jakohihna|hammashihnakäyttöinen]] kannen yläpuolinen nokka-akseli. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet:
  
 
'''J5R''', vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993  
 
'''J5R''', vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993  
Rivi 40: Rivi 40:
  
 
Sovellukset:
 
Sovellukset:
*[[Citroën CX]] (829A / J6R)
+
*[[Citroën CX|Citroën CX I]], [[Citroën CX|CX II]]: kaasutin, 78 kW (106 hv), 1979&ndash;1987, 75 kW (102 hv), 1987&ndash;1989
*[[Peugeot 505]] (ZEJ / K) [[K-Jetronic|Bosch K-Jetronic]]
+
*[[Peugeot 505]]: [[K-Jetronic|Bosch K-Jetronic]], 81 kW (110  hv), 1979&ndash;1981
 
*[[Renault 18]] (J6R 711, 714, 715)
 
*[[Renault 18]] (J6R 711, 714, 715)
 
*[[Renault 20/30|Renault 20]] (829G, 829H, J6R 704,705)
 
*[[Renault 20/30|Renault 20]] (829G, 829H, J6R 704,705)

Versio 31. maaliskuuta 2021 kello 20.33

ZDJ / ZEJ -moottori (Peugeot)
J-moottori (Renault)
Renault J7R -moottori.jpg
Automerkit ja mallit, joissa käytetty Katso artikkelin luetteloa
Käyttöaika 19771996
Tyyppi Rivi-4
Sylinterimitat Syl. halkaisija:
86 ja 88 mm
Iskunpituus:
82 ja 89 mm
Iskutilavuus 1000 – 2200 cm3
Venttiilien lukumäärä 2 tai 3 per sylinteri
Puristussuhde 8.8:1 – 9.8:1
Teho 47 – 129 kW
(64 – 175 hv)
Vääntömomentti 166 – 188 Nm
Materiaali Sylinterikansi ja lohko alumiinia
Polttoaineensyöttö- järjestelmä Kaasutin
Monipistesuihkutus
Esikammiodiesel
Öljytilavuus
Sytytysjärjestys 1-3-4-2

Douvrin on vuodesta 1977 vuoteen 1996 valmistettu täysalumiinisten, nelisylinteristen rivimoottorien perhe.

Yleistä

Douvrin-moottorien suunnittelun pääinsinöörinä 1970-luvun alussa toimi Jean-Jacques His, joka etenkin moottoriurheilupiireissä tunnetaan Renaultin ja Ferrarin Formula 1 -moottoreiden suunnittelijana 1980-luvun lopulla. Douvrin moottoreiden valmistuksesta vastasi pohjoisranskalaiseen Douvrinin kaupunkiin sijoittunut Compagnie Française de Mécanique, joka oli tuolloin PSA:n ja Renaultin puoliksi omistama yhteisyritys.[1]

Douvrin "kerrostalomoottori"

Pääartikkeli: PSA-Renault X -moottori

Täysalumiininen nelisylinterinen rivimoottori, jakoketjun käyttämä kannen yläpuolinen nokka-akseli. Vaihteisto on integroitu moottorin alaosaan ja ne jakavat yhteisen voiteluaineen. Rakenteensa vuoksi paketti on saanut lempinimet "matkalaukkumoottori" ja "kerrostalomoottori". X-moottoria käytettiin poikittain asennettuna, vain etuvetoisissa ajoneuvoissa, kallistettuna eteenpäin noin 72°. Sitä valmistettiin useilla eri iskutilavuuksilla, välillä 1000–1400 cm3 (954–1440 cm3).

2.0 bensiini

1995 cm3, lyhytiskuinen, poraus 88 mm, isku 82 mm, yksi hammashihnakäyttöinen kannen yläpuolinen nokka-akseli. Useita eri versioita ja niistä variantteja, tärkeimmät ominaisuudet:

J5R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, yksikurkkuinen kaasutin, 59 kW; 80 hv, valmistettu 1978 - 1993

J6R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 74 - 81 kW; 103 - 109 hv, valmistettu 1977 - 1992

J7R, vapaasti hengittävä, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 120 hv (107 hv katylysaattorilla), valmistettu 1986 - 1996

J7R, vapaasti hengittävä, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 99 kW; 134 hv, valmistettu 1989 - 1996

J7R, turboahdettu, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 175 hv (162 katalysaattorilla), valmistettu 1987 - 1993

Sovellukset:

2,2 bensiini

2,2 L (2165 cc) muokattiin 2,0 -moottorista, lisäämällä iskunpituutta 82:stä 89:een mm. Muut osat olivat yhteneväisiä pienemmän moottorin kanssa. Tästäkin versiosta oli eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:

J6T, 8 venttiiliä, kaksikurkkuinen kaasutin, 81 kW; 110 - 115 hv, valmistettu 1977 - 1992

J7T, 8 venttiiliä, monipisteruisku, 123 hv (110 hv katalysaattorilla), valmistettu 1983 - 1996

J7T, 12 venttiiliä, monipisteruisku, 103 kW; 138 hv, valmistettu 1989 - 1996

Sovellukset:

2,1 Diesel

2,1 l (2068 cc) Diesel -moottori on muunneltu 2,0 l bensiiniversiosta pienentämällä porausta 88:stä 86:een mm, iskunpituus on sama kuin 2,2 l bensiinimoottorin, 89 mm. Lohkossa on valurautaiset sylinteriputket. Polttoaineensyöttö mekaanisella ruiskupumpulla, epäsuora ruiskutus, esikammiot sylinterikannessa. Moottorista eri variantteja, joiden tärkeimmät ominaisuudet:

J8S / 852, 8 venttiiliä, 48 kW; 65 hv, valmistettu 1980 - 1992

J8S / 852-10, 8 venttiiliä, turboahdin, 65 kW; 88 hv, valmistettu 1982 - 1992

J8S B621, 8 venttiiliä, muuttuvageometrinen turboahdin, 68 kW; 90 hv, valmistettu 1990 - 1996

Sovellukset:

Lähteet

  1. Renault Engines - Douvrin engine (1977-1997) – Motor-car.net, Viitattu: 31. maaliskuu 2021.