Equipe Ligier
Ligier | |
---|---|
Koko nimi | Equipe Ligier |
Päämaja | Abrest, Ranska |
Perustajat | Guy Ligier |
Tunnetuimmat kuljettajat | Didier Pironi Jacques Laffite René Arnoux Olivier Panis |
Moottorit | Matra, Ford, Renault, Judd, Lamborghini, Mugen Honda |
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa | |
Ensimmäinen kilpailu | Brasilian GP 1976 |
Osakilpailut | 343 |
Valmistajien maailmanmestaruudet | 0 |
Kuljettajien maailmanmestaruudet | 0 |
Osakilpailuvoitot | 9 |
Paalupaikat | 9 |
Nopeimmat kierrokset | 9 |
MM-pisteet | 405 |
Viimeinen kilpailu | Japanin GP 1996 |
Equipe Ligier on moottoriurheilu talli, joka tunnetaan parhaiten Formula 1 -tallina, jossa se kilpailu kausina 1976–1996 [1]. Talli perustettiin vuonna 1968 entisen ranskalaisen rugby-pelaajan ja kilpa-autoilija Guy Ligierin toimesta, joka oli urheiluautovalmistaja.
Kuuluisimpia Ligierillä ajaneita F1-kuljettajia ovat Didier Pironi, Jacques Laffite, René Arnoux, Jacky Ickx, Patrick Tambay ja Olivier Panis.
Sisällysluettelo
Urheiluauton synty
Lopetettuaan kilpailemisen nähtyään ystävänsä Jo Schlesserin kuolevan, Guy Ligier päätti perustaa oman tallin ja käski insinöörinsä Michel Tétun kehittää urheiluauton nimeltään JS1 (Schlesserin nimikirjaimet). Cosworth-moottorinen JS1 saavutti voiton Albissa ja Monthleryssä, mutta keskeytti Le Mansista ja Tour Automobile de France:sta [2].
Vuoteen 1971 mennessä Ligier oli saanut kehitettyä JS1:n JS2:ksi ja JS3:ksi. JS2 oli tieliikennekelpoinen ja käytti Maseratin V6-moottoria, kun taas JS3 oli avomallinen urheiluprototyyppi, jonka moottorina oli Cosworth DFV V8. JS3 voitti Monthleryssä vuonna 1971, mutta epäonnistui suorittamaan minimimatkan Le Mansissa. Siitä johtuen se vedettiin pois [3] ja Ligier asensi Cosworth DFV -moottorin JS2 katuautoon ja tuli sillä toiseksi yhteistuloksissa Le Mansissa vuonna 1975 [4]. Guy Ligier vaihtoi sitten panostuksensa Formula 1:een.
Formula 1
Alkukaudet (1977–1978)
Ligier liittyi F1-sarjaan kaudeksi 1976 Matra V12 -moottorin voimin. Tallin ainoata autoa debyttikautena ajoi Ranskalainen Jacques Laffite. Ligierin ensimmäisen F1-kauden tulos oli 20 pistettä kun Jacques Laffite ajoi autonsa kahdesti palkintokorokkeelle sijoittuen kolmanneksi Belgian ja Italian osakilpailuissa [5].
Seuraavalle kaudelle Ligier lähti uuden, Ligier JS7-auton ja tuttujen Matran V-12 moottorien voimin. Kuljettajana jatkoi Jacques Laffite. Ensimmäisen voittonsa talli saavutti Ruotsin GPstä 1977, jolloin tallin kuljettaja Jacques Laffite voitti kilpailun. Voitto oli myös Laffitelle ensimmäinen. Tätä pidetään yleisesti ensimmäisenä kokonaan ranskalaisena voittona F1-sarjassa. Ligier ajatti hetkellisesti kahta kuljettajaa vuoden 1977 viimeisessä GP:ssä kun Ranskalainen Jean-Pierre Jarier ajoi Ligierin toista autoa, Jarier kuitenkin joutui keskeyttämään kilpailun [5].
Ligier käytti vielä vuonna 1978 Matran moottoreita ja tallin ainoata autoa ajanut Laffite saavutti 19 pistettä 16 osakilpailussa [5].
Kohti kärkeä (1979–1980)
Yhteistyö Matran kanssa loppui vuonna 1979 ja Ligier rakensi Cosworth-moottorilla toimivan Ligier JS11 -auton. Vuoden 1979 toisena uudistuksena Ligier viimeinkin siirtyi ajattamaan kahta kuljettajaa, kun talliin palkattiin Jacques Laffiten aisapariksi Patrick Depailler. JS11:llä voitettiin kauden kaksi ensimmäistä kilpailua. Taas kuljettajana oli Laffite. Auto kuitenkin kohtasi vakavasti otettavia kilpailijoita, kun Williams- ja Ferrari-tallit esittelivät uudet aerodynaamisesti hyvin suunnitellut autonsa. Huono onni kohtasi Ligieriä kun tallin toinen kuljettaja Patrick Depailler loukkaantui ennen tallin kotikilpailua, Ranskan GP:tä. Ligier hankki Depaillerin tilalle Belgialaisen Jacky Ickx:in. Kauden loppuosa ei ollut tallille yhtä hyvä kuin sen alkuosa ja etenkin Jacky Ickx kärsi keskeyttämisistä, etenkin kauden kolme viimeistä kilpailua olivat tallille huonoja. Ligierin molemmat autot keskeyttivät kaikissa kolmessa kilpailussa [1][5].
Hyvin toiminutta JS11:tä seurasi vuonna 1980 JS11/15, joka oli kehitysversio vanhasta JS11:sta. Tallin kuljettajista Jacques Laffite jatkoi Ligierin väreissä. Toiseksi kuljettajaksi talliin saapui Didier Pironi [1][5].
Ligierin uusi auto toimi hyvin ja talli sijottui lopulta toiseksi valmistajien MM-sarjassa 66:lla pisteellään. Pironi ja Laffite molemmat voittivat yhden osakilpailun kauden aikana [1][5].
Paluu keskikastiin (1981–1994)
Tallin kilpailukykyisyys alkoi kuitenkin heikentyä kauden 1982 aikoihin. Talli kuitenkin kamppaili sarjassa vielä kauteen 1996 saakka. 1980-luvun puolessavälissä talli hyötyi Renault'n kanssa tehdystä moottorisopimuksesta. Tallista tuli kilpailukykyinen, mutta ei kärkitallia, vaikka tallin budjetti oli suuri. Kun Renault jätti sarjan vuonna 1986, jäi Ligier ilman kunnon moottorintarjoajaa. Sopimus moottoreista kariutui Alfa Romeon kanssa, minkä jälkeen talli sai asiakasmoottoreita ensin BMW:ltä ja sitten Mugen-Hondalta [1][5].
Ligierin joutsenlaulu (1995–1996)
Kaudella 1996 tallilla oli käytössään Mugen-Hondan moottorit JS43-autossaan. Auto osoittautui hyvin tasapainoiseksi, vaikkei se ehkä Williamsin autolle vertoja vetänytkään. Autolla onnistuttiin kaikkien yllätykseksi saavuttamaan voitto, kun Olivier Panis ajoi Monacon GPssä ruutulipulle ensimmäisenä [1][5].
Ligier-nimi katosi Formula 1:stä, kun Alain Prost osti tallin ja nimesi sen Prost Grand Prix'ksi vuonna 1997 [1][5]. Nimekkäästä uudesta tallipäälliköstä ja omistajasta huolimatta talli ei ollut kilpailukykyinen ja meni konkurssiin vuonna 2002 [5].
Täydellinen Formula 1 -tilasto
(tulokset vahvistettuna merkitsevät paalupaikkaa; tuloksen kursiivilla merkitsevät nopeinta kierrosaikaa)
Vuosi | Runko | Moottori(t) | Renkaat | No. | Kuljettajat | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pisteet | Sijoitus |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | JS5 | Matra MS73 3.0 V12 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | 20 | 5. | |||
26 | Jacques Laffite | Kesk. | Kesk. | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSQ | Kesk. | 2 | Kesk. | 3 | Kesk. | Kesk. | 7 | |||||||
1977 | JS7 | Matra MS76 3.0 V12 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 18 | 8. | ||
26 | Jacques Laffite | NC | Ret | Ret | 9 | 7 | 7 | Ret | 1 | 8 | 6 | Ret | Ret | 2 | 8 | 7 | Ret | 5 | ||||||
27 | Jean-Pierre Jarier | Ret | ||||||||||||||||||||||
1978 | JS7 JS7/9 JS9 |
Matra MS76 3.0 V12 Matra MS78 3.0 V12 |
G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 19 | 6. | |||
26 | Jacques Laffite | 16 | 9 | 5 | 5 | Ret | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Ret | |||||||
1979 | JS11 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 61 | 3. | ||||
25 | Patrick Depailler | 4 | 2 | Ret | 5 | 1 | Ret | 5 | ||||||||||||||||
Jacky Ickx | Ret | 6 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||
26 | Jacques Laffite | 1 | 1 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | 8 | Ret | 3 | 3 | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
1980 | JS11/15 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 66 | 2. | |||||
25 | Didier Pironi | Ret | 4 | 3 | 6 | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 3 | |||||||||
26 | Jacques Laffite | Ret | Ret | 2 | Ret | 11 | 2 | 3 | Ret | 1 | 4 | 3 | 9 | 8 | 5 | |||||||||
1981 | JS17 | Matra MS81 3.0 V12 | M | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 44 | 4. | ||||
25 | Jean-Pierre Jarier | Ret | 7 | |||||||||||||||||||||
Jean-Pierre Jabouille | DNQ | NC | Ret | DNQ | Ret | |||||||||||||||||||
Patrick Tambay | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||||
26 | Jacques Laffite | Ret | 6 | Ret | Ret | 2 | 3 | 2 | Ret | 3 | 3 | 1 | Ret | Ret | 1 | 6 | ||||||||
1982 | JS17 JS17B JS19 |
Matra MS81 3.0 V12 | M | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 20 | 8. | |||
25 | Eddie Cheever | Ret | Ret | Ret | WD | 3 | Ret | 2 | 10 | DNQ | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | |||||||
26 | Jacques Laffite | Ret | Ret | Ret | WD | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | |||||||
1983 | JS21 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ford Cosworth DFY 3.0 V8 |
M | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 0 | NC | ||||
25 | Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 10 | ||||||||
26 | Raul Boesel | Ret | 7 | Ret | 9 | Ret | 13 | 10 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 15 | NC | ||||||||
1984 | JS23 | Renault EF4 1.5 V6 Turbo | M | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 3 | 10. | |||
25 | François Hesnault | Ret | 10 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | |||||||
26 | Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 12 | |||||||
1985 | JS25 | Renault EF4B 1.5 V6 Turbo | P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 23 | 6. | |||
25 | Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | 4 | 14 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
Philippe Streiff | 10 | 9 | 8 | WD | 3 | |||||||||||||||||||
26 | Jacques Laffite | 6 | Ret | Ret | 6 | 8 | 12 | Ret | 3 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | WD | 2 | |||||||
1986 | JS27 | Renault EF4B 1.5 V6 Turbo | P | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 29 | 5. | |||
25 | René Arnoux | 4 | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 5 | 4 | 4 | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 7 | |||||||
26 | Jacques Laffite | 3 | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 2 | 6 | Ret | ||||||||||||||
Philippe Alliot | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | |||||||||||||||||
1987 | JS29B JS29C |
Megatron M12/13 1.5 R4 Turbo | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 1 | 11. | |||
25 | René Arnoux | DNS | 6 | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
26 | Piercarlo Ghinzani | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | EX | Ret | 12 | 8 | 8 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | ||||||||
1988 | JS31 | Judd CV 3.5 V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |||
25 | René Arnoux | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | 18 | 17 | Ret | Ret | 13 | 10 | Ret | 17 | Ret | |||||||
26 | Stefan Johansson | 9 | DNQ | Ret | 10 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 9 | |||||||
1989 | JS33 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 3 | 13. | |||
25 | René Arnoux | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | Ret | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 9 | 13 | DNQ | DNQ | Ret | |||||||
26 | Olivier Grouillard | 9 | DSQ | Ret | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | Ret | DNQ | 13 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||
1990 | JS33B | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |||
25 | Nicola Larini | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | |||||||
26 | Philippe Alliot | EX | 12 | 9 | Ret | Ret | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | Ret | Ret | 10 | 11 | |||||||
1991 | JS35 JS35B |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |||
25 | Thierry Boutsen | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 9 | 17 | 11 | Ret | 16 | Ret | 9 | Ret | |||||||
26 | Érik Comas | DNQ | Ret | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 10 | Ret | 11 | 11 | Ret | Ret | 18 | |||||||
1992 | JS37 | Renault RS3B 3.5 V10 Renault RS3C 3.5 V10 |
G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | 7. | |||
25 | Thierry Boutsen | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | 10 | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 5 | |||||||
26 | Érik Comas | 7 | 9 | Ret | Ret | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
1993 | JS39 | Renault RS5 3.5 V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 23 | 5. | |||
25 | Martin Brundle | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Ret | 6 | 9 | 6 | |||||||
26 | Mark Blundell | 3 | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | 3 | 7 | 11 | Ret | Ret | 7 | 9 | |||||||
1994 | JS39B | Renault RS6 3.5 V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 6. | |||
25 | Éric Bernard | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | 13 | Ret | 13 | 3 | 10 | 10 | 7 | 10 | ||||||||||
Johnny Herbert | 8 | |||||||||||||||||||||||
Franck Lagorce | Ret | 11 | ||||||||||||||||||||||
26 | Olivier Panis | 11 | 9 | 11 | 9 | 7 | 12 | Ret | 12 | 2 | 6 | 7 | 10 | DSQ | 9 | 11 | 5 | |||||||
1995 | JS41 | Mugen-Honda MF-301 3.0 V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 24 | 5. | ||
25 | Aguri Suzuki | 8 | Ret | 11 | 6 | Ret | DNS | |||||||||||||||||
Martin Brundle | 9 | Ret | 10 | 4 | Ret | Ret | 3 | Ret | 8 | 7 | Ret | |||||||||||||
26 | Olivier Panis | Ret | 7 | 9 | 6 | Ret | 4 | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | 8 | 5 | 2 | ||||||
1996 | JS43 | Mugen-Honda MF-301 HA 3.0 V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 15 | 6. | |||
9 | Olivier Panis | 7 | 6 | 8 | Kesk. | Kesk. | 1 | Kesk. | Kesk. | 7 | Kesk. | 7 | 5 | Kesk. | Kesk. | 10 | 7 | |||||||
10 | Pedro Diniz | 10 | 8 | Kesk. | 10 | 7 | Kesk. | 6 | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | Kesk. | 6 | Kesk. | Kesk. |
Formula 1:n jälkeen
Vuonna 2004 Ligier palasi autourheilun pariin hankittuaan Automobiles Martinin. Tico Martini oli suunnitellut Formula 3 rungon, joka esiteltiin vuoden 2004 Paris Motor Show:ssa [6] Ligier JS47:nä, mutta F3-markkinoiden ollessa Dallaran hallussa auto kilpaili vain pienessä Recaro F3 Cupissa.
Vuonna 2005 Ligier esitteli "herrasmies kuljettajan" urheiluauton JS49:n, urheilu prototyyppi [7][8], joka on tehty 2000 cm3 CN-luokkaan, jota voidaan käyttää V de V Challengessa.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Ligier-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Constructor: Ligier (Equipe Ligier) – GrandPrix.com,
- ↑ 1969 - 1970 Ligier JS1 - Images, Specifications and Information - Ultimatecarpage.com
- ↑ 1971 Ligier JS3 Cosworth - Images, Specifications and Information - Ultimatecarpage.com, 23.11.2004
- ↑ Le Mans Register - 1975 - Formula2.net
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 Ligier (Team) – ESPN,
- ↑ http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=173637&FS=F3 - News channel, Motorsport.com
- ↑ Ligier JS49 VdeV CN | Sportscar - Sam Collins, Racecar Engineering, 29.11.2007
- ↑ http://www.frenchrendezvous.cc/ligier/ligier-js49/default.htm