Ero sivun ”Fiat X1/9” versioiden välillä
(21 välissä olevaa versiota 6 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
− | {{ | + | {{Malli| |
− | nimi = Fiat X1/9<br>Bertone X1/9| | + | nimi = Fiat X1/9 (128 AS)<br>Bertone X1/9| |
kuva = [[Kuva:Fiat X1-9 (1972-1978).jpg|250px|Fiat X1/9]]| | kuva = [[Kuva:Fiat X1-9 (1972-1978).jpg|250px|Fiat X1/9]]| | ||
− | valmistaja = | + | valmistaja = Fiat Automobiles S.p.A.| |
− | valmistusmaa = <br>Italia| | + | valmistusmaa = <br>([[Lingotto]])<br>[[Carrozzeria Bertone]]<br>{{Lippu|Italia}} Italia, Torino <ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://www.conceptcarz.com/z21780/bertone-x1/9.aspx| Nimeke = 1985 Bertone X1/9 History, Pictures, Value, Auction Sales, Research| Tekijä = Daniel Vaughan| Ajankohta = | Julkaisu = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Conseptcarz| Kieli = | Tiedostomuoto = | Lainaus = | Viitattu = 26.12.2018| Selite = }}</ref>| |
valmistusaika = [[1972]]–[[1988]]| | valmistusaika = [[1972]]–[[1988]]| | ||
− | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
kori = 2-ovinen [[coupé]]| | kori = 2-ovinen [[coupé]]| | ||
− | + | suunnittelija = [[Marcello Gandini]]| | |
− | + | pohjalevy = | | |
− | + | moottori = [[R4]]| | |
iskutilavuus = 1290–1498 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1290–1498 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 73–85 hv| | teho = 73–85 hv| | ||
+ | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
+ | kiihtyvyys = 10,5–13 s (0–100 km/h)| | ||
+ | huippunopeus = 170–190 km/h| | ||
+ | kulutus = 8,1 l/100 km (yhd.)| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
− | |||
− | |||
hintaluokka = 30.500 € (1982)| | hintaluokka = 30.500 € (1982)| | ||
edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider| | edeltäjä = [[Fiat 850]] Spider| | ||
− | seuraaja = | | + | seuraaja = [[Fiat Barchetta]]| |
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
+ | '''[[Fiat]] X1/9''' pohjautuu alunperin Bertonen vamistamaan konseptiautoon, Autobianchi Runaboutiin, joka esiteltiin ensi kertaa [[1969]] [[Torinon autonäyttely]]ssä. Vuonna [[1972]] esiteltiin auton myyntiin tuleva versio. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu [[keskimoottori]]lla ja [[targa]]-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös. | ||
+ | Auto on ikäisekseen ja aikakauden muihin autoihin verrattuna erittäin hyvä ajaa, mikä selittyy kehittyneellä jousituksella, korin linjakkuudella ja mataluudella. | ||
+ | |||
+ | Alunperin autosta suunniteltiin 128:n Spider-mallia, mutta lopulta päädyttiin vain käyttämään 128 Sport Coupen 1290 cm<sup>3</sup> moottoria. | ||
+ | |||
+ | Auto on nykyisin hyvin haluttu ja pidettu harrastajapiireissä, hintojen noustessa useisiin tuhansiin euroihin. | ||
+ | |||
+ | == Yleistä == | ||
+ | Targa-kattoisena autossa on irroitettava kovakatto, joka mahtuu säilytettäväksi etutavaratilaan. Joissain malleissa on erikoisuutena vastapäivään pyörivä kierroslukumittari. | ||
− | + | Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi [[Bertone]]. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin [[Fiat 128]] ja [[Fiat Ritmo]] -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on [[keskimoottori]]nen ja takavetoinen. Autossa on [[MacPherson|MacPherson-joustintuet]] sekä edessä että takana. Jarrut ovat 228mm tehostamattomat [[levyjarru]]t joka pyörässä. Vuonna [[1983]] auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9. | |
− | + | Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä. | |
+ | === Rekisteröinti === | ||
X1/9 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | X1/9 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti: | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=200px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
!Vuosi!!1989 | !Vuosi!!1989 | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
|'''Määrä (kpl)'''||5 | |'''Määrä (kpl)'''||5 | ||
|} | |} | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
− | |||
* [[1978]] Lokakuussa moottoriksi tuli 1498 cm<sup>3</sup>:n kokoinen kone [[Fiat Ritmo]]sta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan. | * [[1978]] Lokakuussa moottoriksi tuli 1498 cm<sup>3</sup>:n kokoinen kone [[Fiat Ritmo]]sta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan. | ||
* [[1979]] esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan. | * [[1979]] esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan. | ||
Rivi 52: | Rivi 51: | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=900px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!!Huom | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.3'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 128AS.000 -moottori|128 AS.000]]||1290 cm<sup>3</sup>||54 kW (73 hv) @ 6000 r/min||92 Nm @ 3600 r/min||1972–1978|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 138AS.000 -moottori|138 AS.000]]||1498 cm<sup>3</sup>||63 kW (85 hv) @ 6000 r/min||118 Nm @ 3200 r/min||1978–1988|| | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''1.5'''||[[R4]] [[SOHC]] 8V||[[Fiat 138BS.031 -moottori|138 BS.031]]||1498 cm<sup>3</sup>||55 kW (75 hv) @ 5500 r/min||108 Nm @ 3000 r/min||1979–1988||Yleensä USA | ||
+ | |} | ||
− | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width= | + | == Mitat == |
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=350px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !Malli!!1972–1978<br>1290 cm<sup>3</sup>!!1978–1988<br>1498 cm<sup>3</sup> | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Pituus'''||3830 mm||3969 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Leveys'''||colspan=2|1570 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Korkeus'''||colspan=2|1180 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Akseliväli'''||colspan=2|2202 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Raideleveys'''<br>edessä||1335 mm||1355 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Raideleveys'''<br>takana||1343 mm||1350 mm | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Omamassa'''||880 kg||930 kg | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |'''Painonjakauma'''<br>(kuljettajan kanssa)||colspan=2|41 % / 59 % (e / t) | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | == Erikoisversiot == | ||
+ | [[Tiedosto:Fiat Abarth X1-9 Prototipo 1974.jpg|thumb|Fiat Abarth X1/9 Prototipo]] | ||
+ | === Abarth === | ||
+ | Fiatin hovivirityspajana tunnettu [[Abarth]] valmisti autosta vuonna [[1973]] oman prototyyppinsä rallia varten korvaamaan käytössä ollut [[Fiat 124]] Abarth-versio, mutta [[Fiat 131]]-mallin katsottiin olevan parempi vaihtoehto seuraajaksi. | ||
+ | |||
+ | Kori oli muotoiltu uudellen lasikuitupaneeleilla ja esim. raideleveys takana kasvoi huomattavasti. Silmäänpistävin yksityiskohta autossa oli "periskooppi", eli F1-autoista tuttu ilmanohjain moottoritilan kannen päällä, jolla ohjattiin ilmaa kaasuttimille. | ||
+ | |||
+ | * '''Pituus''': 3800 mm | ||
+ | * '''Leveys''': 1690 mm | ||
+ | * '''Korkeus''': 1110 mm | ||
+ | * '''Akseliväli''': 2202 mm | ||
+ | * '''Raideleveys''' (e / t): 1335 mm / 1343 mm | ||
+ | * '''Omapaino''': 895 kg | ||
+ | |||
+ | Auton moottorina toimi 1840 cm<sup>3</sup>, joka oli kasvatettu [[Fiat 124|124 Spiderin]] 1592 cm<sup>3</sup> moottorista. Sylinterin halkaisija on 86 mm ja iskunpituus 79,2 mm. Puristussuhde on 9,8:1. Sylinterinkansi oli 16-venttiilinen, kaasuttimina kaksi Weberin 44 IDF:ää. <ref>[https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=462 1975 Fiat X1-9 2000 Abarth specifications & stats 462] — Carfolio.com</ref> | ||
+ | |||
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=700px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
+ | !colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
+ | |- bgcolor=#ffffff | ||
+ | |[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1840 cm<sup>3</sup>||157 kW (210 hv) @ 7700 r/min||? Nm @ ? r/min | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | |||
+ | Tiedossa olisi vain 5 alkuperäistä Abathin rakentamaa autoa. | ||
+ | |||
+ | === Dallara === | ||
+ | [[Tiedosto:Dallara Icsunonove 1975.jpg|thumb|Dallara Icsunonove (1975)]] | ||
+ | [[Dallara]] teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-[[venttiili]]nen [[sylinterikansi]] Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1290 cm<sup>3</sup>:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm<sup>3</sup>:iin asti. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=800px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''1.3''' ||[[R4]] [[ | + | |'''1.3'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1290 cm<sup>3</sup>||143 kW (192 hv) @ 9700 r/min||? Nm @ ? r/min |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''1. | + | |'''1.6'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V|| ||1600 cm<sup>3</sup>||156 kW (210 hv) @ 8700 r/min||? Nm @ ? r/min |
− | |||
− | |||
|} | |} | ||
− | == | + | == Triviaa == |
+ | Suosituimmaksi ja helpoimmaksi viritystavaksi saada tuntuva tehonlisäys on asentaa alkuperäisen moottorin tilalle [[Fiat Uno]] Turbo:sta peräisin oleva 1301–1372 cm<sup>3</sup> moottori, jossa on vakiona jo 100–115 hevosvoimaa mallista riippuen. | ||
− | + | == Lähteet == | |
− | + | {{EngWikipedia|Fiat_X1/9}} | |
− | + | <references/> | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | + | {{Fiat aikajana 1950-1980}} | |
+ | {{Uudet Fiat-mallit}} | ||
[[Luokka:Fiat|X1/9]] | [[Luokka:Fiat|X1/9]] | ||
[[Luokka:Bertone|X1/9]] | [[Luokka:Bertone|X1/9]] | ||
[[Luokka:Mallit|X1/9]] | [[Luokka:Mallit|X1/9]] |
Versio 14. tammikuuta 2019 kello 11.50
Fiat X1/9 (128 AS) Bertone X1/9 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat Automobiles S.p.A., (Lingotto) Carrozzeria Bertone Italia, Torino [1] |
Valmistusaika | 1972–1988 |
Luokka | Urheiluauto |
Kori | 2-ovinen coupé |
Suunnittelija | Marcello Gandini |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1290–1498 cm3 |
Teho | 73–85 hv |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 10,5–13 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 170–190 km/h |
Kulutus | 8,1 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 30.500 € (1982) |
Edeltäjä | Fiat 850 Spider |
Seuraaja | Fiat Barchetta |
Saman luokan autoja |
Fiat X1/9 pohjautuu alunperin Bertonen vamistamaan konseptiautoon, Autobianchi Runaboutiin, joka esiteltiin ensi kertaa 1969 Torinon autonäyttelyssä. Vuonna 1972 esiteltiin auton myyntiin tuleva versio. Auto oli tehty pieneksi, halvaksi ja urheilulliseksi sporttimalliksi. Auto on 2-paikkainen ja varustettu keskimoottorilla ja targa-katolla. Etuvalot nousevat konepellistä ylös. Auto on ikäisekseen ja aikakauden muihin autoihin verrattuna erittäin hyvä ajaa, mikä selittyy kehittyneellä jousituksella, korin linjakkuudella ja mataluudella.
Alunperin autosta suunniteltiin 128:n Spider-mallia, mutta lopulta päädyttiin vain käyttämään 128 Sport Coupen 1290 cm3 moottoria.
Auto on nykyisin hyvin haluttu ja pidettu harrastajapiireissä, hintojen noustessa useisiin tuhansiin euroihin.
Sisällysluettelo
Yleistä
Targa-kattoisena autossa on irroitettava kovakatto, joka mahtuu säilytettäväksi etutavaratilaan. Joissain malleissa on erikoisuutena vastapäivään pyörivä kierroslukumittari.
Auton muotoilusta ja valmistuksesta vastasi Bertone. Moottori ja voimansiirto ovat peräisin Fiat 128 ja Fiat Ritmo -mallista, erona kuitenkin se, että X1/9 on keskimoottorinen ja takavetoinen. Autossa on MacPherson-joustintuet sekä edessä että takana. Jarrut ovat 228mm tehostamattomat levyjarrut joka pyörässä. Vuonna 1983 auton myynti Fiat-merkillä loppui ja kaikki loppupään autot tunnetaan nimellä Bertone X1/9.
Suomessa mm. Yrjö Aalto ja Jokke Kallio ovat ajaneet kilpaa X1/9:llä.
Rekisteröinti
X1/9 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1989 |
---|---|
Määrä (kpl) | 5 |
Kehitys
- 1978 Lokakuussa moottoriksi tuli 1498 cm3:n kokoinen kone Fiat Ritmosta ja vaihdelaatikko muuttui 5-vaihteiseksi. Myös etu- ja takapuskurit muotoiltiin uudestaan.
- 1979 esiteltiin ruiskutusjärjestelmällä oleva versio. Se oli suunnattu lähinnä USA:n markkinoita varten ja tehot tippuivat saastemääräyksien takia 75 hevosvoimaan.
- 1983 eteenpäin autoa myytiin Bertone-nimellä.
- valmistuksen loppupuolella Bertone muutti koria siten, että siihen saatiin suuremmat jalkatilat, aivan viimeiset yksilöt myytiin "Gran Finale" nimellä.
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Huom | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.3 | R4 SOHC 8V | 128 AS.000 | 1290 cm3 | 54 kW (73 hv) @ 6000 r/min | 92 Nm @ 3600 r/min | 1972–1978 | |
1.5 | R4 SOHC 8V | 138 AS.000 | 1498 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 6000 r/min | 118 Nm @ 3200 r/min | 1978–1988 | |
1.5 | R4 SOHC 8V | 138 BS.031 | 1498 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5500 r/min | 108 Nm @ 3000 r/min | 1979–1988 | Yleensä USA |
Mitat
Malli | 1972–1978 1290 cm3 |
1978–1988 1498 cm3 |
---|---|---|
Pituus | 3830 mm | 3969 mm |
Leveys | 1570 mm | |
Korkeus | 1180 mm | |
Akseliväli | 2202 mm | |
Raideleveys edessä |
1335 mm | 1355 mm |
Raideleveys takana |
1343 mm | 1350 mm |
Omamassa | 880 kg | 930 kg |
Painonjakauma (kuljettajan kanssa) |
41 % / 59 % (e / t) |
Erikoisversiot
Abarth
Fiatin hovivirityspajana tunnettu Abarth valmisti autosta vuonna 1973 oman prototyyppinsä rallia varten korvaamaan käytössä ollut Fiat 124 Abarth-versio, mutta Fiat 131-mallin katsottiin olevan parempi vaihtoehto seuraajaksi.
Kori oli muotoiltu uudellen lasikuitupaneeleilla ja esim. raideleveys takana kasvoi huomattavasti. Silmäänpistävin yksityiskohta autossa oli "periskooppi", eli F1-autoista tuttu ilmanohjain moottoritilan kannen päällä, jolla ohjattiin ilmaa kaasuttimille.
- Pituus: 3800 mm
- Leveys: 1690 mm
- Korkeus: 1110 mm
- Akseliväli: 2202 mm
- Raideleveys (e / t): 1335 mm / 1343 mm
- Omapaino: 895 kg
Auton moottorina toimi 1840 cm3, joka oli kasvatettu 124 Spiderin 1592 cm3 moottorista. Sylinterin halkaisija on 86 mm ja iskunpituus 79,2 mm. Puristussuhde on 9,8:1. Sylinterinkansi oli 16-venttiilinen, kaasuttimina kaksi Weberin 44 IDF:ää. [2]
Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|
R4 DOHC 16V | 1840 cm3 | 157 kW (210 hv) @ 7700 r/min | ? Nm @ ? r/min |
Tiedossa olisi vain 5 alkuperäistä Abathin rakentamaa autoa.
Dallara
Dallara teki autosta kilpa-autoversiota, jossa oli 16-venttiilinen sylinterikansi Fiatin moottorilohkossa. Näistä kilpamoottoreista saatiin 1290 cm3:n iskutilavuudella jopa 192 hevosvoimaa. Myöhemmin Dallara kasvatti moottorin kokoa ainakin 1600 cm3:iin asti.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.3 | R4 DOHC 16V | 1290 cm3 | 143 kW (192 hv) @ 9700 r/min | ? Nm @ ? r/min | |
1.6 | R4 DOHC 16V | 1600 cm3 | 156 kW (210 hv) @ 8700 r/min | ? Nm @ ? r/min |
Triviaa
Suosituimmaksi ja helpoimmaksi viritystavaksi saada tuntuva tehonlisäys on asentaa alkuperäisen moottorin tilalle Fiat Uno Turbo:sta peräisin oleva 1301–1372 cm3 moottori, jossa on vakiona jo 100–115 hevosvoimaa mallista riippuen.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_X1/9-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Daniel Vaughan: 1985 Bertone X1/9 History, Pictures, Value, Auction Sales, Research – Conseptcarz, Viitattu: 26. joulukuu 2018.
- ↑ 1975 Fiat X1-9 2000 Abarth specifications & stats 462 — Carfolio.com
Fiat-nimellä valmistettujen autojen aikajana 1950 – 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Pieni auto | Nuova 500 | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 "Topolino" | 600 | 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
850 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alempi keskiluokka | 1100 E | 1100-103 | 1100 D | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ylempi keskiluokka | 1400 | 1300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
124 | 131 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1900 | 1500 | 125 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suuri auto | 1800 / 2100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | 8V | Dino | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X1/9 |
Fiat Automobiles SpA:n-mallien aikajana 1980 – 2013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tyyppi | 1980 | 1990 | 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Kaupunkiauto | 126 | Cinquecento | Seicento / 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Panda I | Panda II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pieni auto | 127 | Punto I | Punto II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uno | Grande Punto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Albea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktiluokka | Ritmo | Tipo | Bravo / Brava | Stilo | Bravo II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
131 | Regata | Tempra | Marea | Linea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | 132 | Argenta | Croma I | Croma II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé | Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | 124 Spider | Barchetta | Barchetta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheiluauto | X1/9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Sedici | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tila-auto | Idea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Multipla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ulysse I | Ulysse II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tila-auto/ Pakettiauto/ Minibussi |
Fiorino I | Fiorino II | Fiorino III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doblò I | Doblò II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daily | Scudo I | Scudo II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ducato I | Ducato II | Ducato III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lava-auto | Strada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maastoauto | Campagnola (1107) |