Ford Capri II
Ford Capri II | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Iso-Britannia, Saksa |
Valmistusaika | 1974–1977 |
Luokka | Urheiluauto |
Kori | 2-ovinen coupe |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | R4, V4, V6 |
Iskutilavuus | 1298–2994 cm3 |
Teho | 40,5–102 kW |
Voimanvälitys | takaveto |
Kiihtyvyys | 8,6–22,1 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 140–195 km/h |
Kulutus | 8-12 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 33.829 € (2300, v. 1974) |
Edeltäjä | Ford Capri I |
Seuraaja | Ford Capri III |
Saman luokan autoja | Opel Manta B Renault R15/R17 |
Ford Capri II:ssa oli edeltäjäänsä verrattuna pyöreämmän muotoinen kori, raideleveyttä oli suurennettu, korin turvallisuutta parannettu. Fordin tarkoituksena oli tehdä autosta monikäyttöisempi, sisätilat kasvoivat ja takakontin luukku muuttui hatchback-tyyliseksi.
Mekaanisesti auto oli samanlainen kuin ensimmäisen sukupolven Capri. Kojelauta oli uusittu, samoin suuremmat levyjarrut ja laturi. Capri II ei ollut yhtä suosittu kuin edeltäjänsä, ja tuotanto jäi 513 500 kappaleeseen.
Sisällysluettelo
Yleistä
Caprin ajo-ominaisuudet olivat tyydyttävät, mutta eivät varsinaisesti urheilulliset. Ford Caprin takajousitus oli jäykkä taka-akseli pitkittäisin lehtijousin eli halpa alustan jousitusratkaisu. Tämä heikensi jousituksen toimivuutta esimerkiksi sorateillä, jolloin Capri saattoi pomppia kuopissa.
2300-mallia valmistettiin vain Saksassa, koska sen moottori Saksan Fordin valmistama. Vastaavasti 3000-mallia valmistettiin vain Englannissa.
Eri varustevaihtoehtoja olivat L, XL, GT ja Ghia. XL- ja GT-varustepaketit saattoi myös yhdistää. L:n perusmoottori oli 1300, saatavana myös heikommalla 1600-moottorilla. GT tarkoitti lisämittareita ja urheilullisia varusteita kuten erityistä ohjauspyörää. GT:n perusmoottori oli tehokkaampi 1600-moottori (65 kW), saatavana myös 2300- ja 3000-moottoreilla.
Pienimmän 1300-mallin moottori oli aivan liian pieni urheilulliseen autoon ja sen suorituskyky oli heikkojen pikkuautojen luokkaa. 1300:ssa ei ollut edes jarrutehostinta, joka oli muissa malleissa vakiovarusteena. 1600-mallien moottorit olivat myös liian kesyjä urheiluautoon, ja niiden suorituskyky vastasi keskiluokan autoja, mutta ei urheilullisen coupen edellyttämää kiihtyvyyttä. Vasta 2300- ja 3000-mallien suorituskyky vastasi aikansa urheiluautojen suorituskykyä.
Suorituskyky
Malli | Teho | Kiihtyvyys 0-100 km/t | Huippunopeus |
---|---|---|---|
1300 | 40,5 kW | 22,1 sekuntia | 140 km/t |
1600 | 53 kW | 16,4 sekuntia | 156 km/t |
1600 S | 65 kW | 13,5 sekuntia | 168 km/t |
2300 GT | 79 kW | 11,2 sekuntia | 178 km/t |
3000 | 101,5 kW | 8,9 sekuntia | 195 km/t |
Tehtaan ilmoittama suorituskyky. Kiihtyvyys 0-100 km/t automaattivaihteisena: 1300 ei saatavana automaattivaihteistoa, 1600 18,8 s, 1600S 16,1 s, 2300 12,6 s ja 3000 10,3 sekuntia. Lähde TM 4/1974, sivut 46-47
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
---|---|---|---|---|
1300 | R4 | 1298 cm³ | 40,5 kW (55 hv) @ 5500 r/min | 91 Nm @ 3000 r/min |
1600 | R4 | 1593 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 5200 r/min | 118 Nm @ 2700 r/min |
1600 S | R4 | 1593 cm3 | 65 kW (88 hv) @ 5700 r/min | 125 Nm @ 4000 r/min |
2000 | R4 Pinto | 98 hv | ||
2000 | V6 | |||
2300 GT | V6 | 2294 cm3 | 79 kW (108 hv) @ 5000 r/min | 177 Nm @ 3000 r/min |
3000 GT | V6 | 2994 cm³ | ||
3000 S | V6 | 2994 cm3 | 101,5 kW (138 hv) @ 5000 r/min | 235 Nm @ 3000 r/min |
Mitat
- Pituus: 4288 mm
- Leveys: 1698 mm
- Korkeus: 1357 mm
- Akseliväli: 2559 mm
- Raideleveys (e/t): 1353/1384 mm
- Käntöympyrä: 10,8 m
- Omamassa: (1300) 1010 kg, (1600) 1040 kg, (1600S) 1050 kg, (2300) 1120 kg, (3000) 1170 kg
- Polttoainesäiliö: 58 l