Ero sivun ”Ford Focus III ST” versioiden välillä
p |
(→Lähteet) |
||
(5 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
− | {| | + | {{Malli| |
− | + | nimi = Ford Focus III ST| | |
− | + | kuva = [[Tiedosto:Ford Focus III ST- Mondial de l'Automobile de Paris 2012 - 001.jpg|250px]]| | |
− | | | + | valmistaja = Ford Team RS| |
− | + | valmistusmaa = <br>[[Ford Performance]]<br>{{Lippu|GER}} Saksa, [[Ford Saarlouis|Saarlouis]] <ref>[https://corporate.ford.com/company/plant-detail-pages/saarlouis-body-and-assembly-plant.html Saarlouis Body and Assembly Plant - Ford Motor Company]</ref>| | |
− | | | + | valmistusaika = [[2012]] – [[2018]]| |
− | + | luokka = [[Kompaktiluokka]]| | |
− | + | kori = 5-ovinen [[hatchback]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | |
− | + | suunnittelija = | | |
− | + | pohjalevy = [[Ford C1 -pohjalevy|Ford Global C]]| | |
− | + | moottori = [[R4]]| | |
− | + | iskutilavuus = 2000 cm<sup>3</sup>| | |
− | + | teho = 136 – 184 kW| | |
− | | | + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| |
− | + | huippunopeus = 216 – 248 km/h <ref name="esite">[https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/brochures/cars/focus-st/BRO-ford_focus_st.pdf Ford ST -mallisto, esite - Ford Suomi]</ref>| | |
− | + | kiihtyvyys = 6,5 – 8,3 s (0–100 km/h)| | |
− | + | kulutus = 4,2 –6,8 l/100 km <br>(yhd. EU) <ref name="esite"/>| | |
− | | | + | päästöt = 110 – 159| |
− | + | hintaluokka = | | |
− | + | edeltäjä = [[Ford Focus mk2 ST]]| | |
− | + | seuraaja = [[Ford Focus IV ST]]| | |
− | | | + | samaaluokkaa = }} |
− | | | + | {{Pääartikkeli|Ford Focus ST}} |
− | |||
− | {{Pääartikkeli|Ford Focus}} | ||
'''Kolmannen sukupolven Focus ST''' esiteltiin syskussa 2011 pidetyssä [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]] ja sen valmistus aloitettiin Fordin Saarlouisin tehtaalla Saksassa kesäkuussa 2012. Euroopassa Focus ST tuli tarjolle myös farmarikorisena ''ST Wagon'' -versiona. | '''Kolmannen sukupolven Focus ST''' esiteltiin syskussa 2011 pidetyssä [[Internationale Automobil-Ausstellung|Frankfurtin autonäyttelyssä]] ja sen valmistus aloitettiin Fordin Saarlouisin tehtaalla Saksassa kesäkuussa 2012. Euroopassa Focus ST tuli tarjolle myös farmarikorisena ''ST Wagon'' -versiona. | ||
Rivi 51: | Rivi 49: | ||
== Facelift 2015 == | == Facelift 2015 == | ||
− | [[Tiedosto:Ford Focus III ST ( | + | [[Tiedosto:Ford Focus III ST etu (2015).jpg|right|thumb|250px|Focus III ST (2015-)]] |
− | [[Tiedosto:Ford Focus III ST | + | [[Tiedosto:Ford Focus III ST hatchback (facelift).jpg|right|250px]] |
+ | [[Tiedosto:Ford Focus III ST wagon (facelift).jpg|right|thumb|250px|Focus III ST Wagon (2014-)]] | ||
[[Tiedosto:Ford Focus III-interior.jpg|right|thumb|250px|Focus III ST (facelift) ohjaamo]] | [[Tiedosto:Ford Focus III-interior.jpg|right|thumb|250px|Focus III ST (facelift) ohjaamo]] | ||
* Uusi Ford Focus ST tarjoaa parannettua ajodynamiikkaa, edistyksellisiä ominaisuuksia ja ensimmäistä kertaa niin bensiini- kuin dieselmoottorivaihtoehdon | * Uusi Ford Focus ST tarjoaa parannettua ajodynamiikkaa, edistyksellisiä ominaisuuksia ja ensimmäistä kertaa niin bensiini- kuin dieselmoottorivaihtoehdon | ||
Rivi 85: | Rivi 84: | ||
Fordin 2.0 litran EcoBoost-moottorissa on turboahdin, muuttuva venttiilien ajoitus ja polttoaineen suorasuihkutus. 250-hevosvoimainen versio kehitettiin ST:tä varten kalibroimalla moottoria sekä imu- ja pakosarjaa. Huipputehot saavutetaan kierrosten ollessa 5500 r/min. 360 Nm:n vääntömomentti on puolestaan käytössä alueella 2000 – 4500 r/min. Huippunopeus on 248 km/h.<br> | Fordin 2.0 litran EcoBoost-moottorissa on turboahdin, muuttuva venttiilien ajoitus ja polttoaineen suorasuihkutus. 250-hevosvoimainen versio kehitettiin ST:tä varten kalibroimalla moottoria sekä imu- ja pakosarjaa. Huipputehot saavutetaan kierrosten ollessa 5500 r/min. 360 Nm:n vääntömomentti on puolestaan käytössä alueella 2000 – 4500 r/min. Huippunopeus on 248 km/h.<br> | ||
Molempien moottoreiden parina on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. | Molempien moottoreiden parina on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. | ||
+ | |||
+ | Keväällä 2017 dieselmallin valinnaiseksi vaihteistoksi tuli ''PowerShift''-[[kaksoiskytkinvaihteisto|kaksoiskytkinautomaatti]].<ref>[https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-ford-focus-st-2-0-tdci-powershift-lue-tama-ennen-kuin-ostat-octavia-rsn/ Koeajo: Ford Focus ST 2.0 TDCi Powershift – Moottori, 12. toukokuuta 2017]</ref> | ||
== Tekniset tiedot == | == Tekniset tiedot == | ||
− | {| | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=400px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
− | + | | | |
− | | | + | ! 2.0 EcoBoost |
− | !2.0 | + | ! 2.0 TDCi |
− | !2.0 | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | |- align= | + | ! align=left|Myynnissä |
− | + | | 6/2012–4/2018 | |
− | |6 / 2012 | + | | 10/2014–4/2018 |
− | |10 / 2014 | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | |- align= | + | ! align=left|Moottorin rakenne |
− | |||
|[[Rivi-4|R4]]-[[Ottomoottori|ottomoottori]], [[DOHC]], [[Venttiilinajoitus|Ti-VCT]] [[Turboahdin|turboahdin]],<br>[[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen suorasuihkutus]] | |[[Rivi-4|R4]]-[[Ottomoottori|ottomoottori]], [[DOHC]], [[Venttiilinajoitus|Ti-VCT]] [[Turboahdin|turboahdin]],<br>[[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineen suorasuihkutus]] | ||
− | |[[Rivi-4|R4]]-[[Dieselmoottori|dieselmoottori]], [[DOHC]], [[Turboahdin|turboahdin]],<br>[[Yhteispaineruiskutus|polttoaineen yhteispaineruiskutus]] | + | |[[Rivi-4|R4]]-[[Dieselmoottori|dieselmoottori]], [[DOHC]], [[Turboahdin|turboahdin]],<br>[[Yhteispaineruiskutus|polttoaineen yhteispaineruiskutus]] |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | |align= | + | ! align=left|Moottoriperhe |
− | |2000 cm³ | + | | [[Ford EcoBoost|Ford EcoBoost 2.0]] |
− | |1997 cm³ | + | | [[Ford Duratorq -moottori#2005 TDCi (PSA DW:n pohjautuva)|Ford Duratorq]] |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left| [[Iskutilavuus]] | |
− | |184 kW (250 hv) @<br>5500 r/min | + | | 2000 cm³ |
− | |136 kW (185 hv) @<br>3500 r/min | + | | 1997 cm³ |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left|Suurin teho | |
− | |360 Nm @<br>2000-4500 r/min | + | | 184 kW (250 hv) @<br>5500 r/min |
− | |400 Nm @<br>2000–2750 r/min | + | | 136 kW (185 hv) @<br>3500 r/min |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left|Suurin vääntö | |
− | |colspan=2| [[Etuveto]] | + | | 360 Nm @<br>2000-4500 r/min |
− | |- align= | + | | 400 Nm @<br>2000–2750 r/min |
− | + | |- align=center bgcolor=#ffffff | |
− | |colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali | + | ! align=left|Vetotapa |
− | |- align= | + | | colspan=2| [[Etuveto]] |
− | |align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | |248 km/h | + | ! align=left|Vaihteisto, vakio |
− | |217 km/h | + | | colspan=2|6-portainen [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]] |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left|Vaihteisto, valinnainen | |
− | |6,8 - 7,2 l | + | | — |
− | |4,2 l | + | | 6-port. [[Kaksoiskytkinvaihteisto|PowerShift]] |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left|Huippunopeus | |
− | |159 - 169 g/km | + | | 248 km/h |
− | |110 g/km | + | | 217 km/h |
− | |- align= | + | |- align=center bgcolor=#ffffff |
− | + | ! align=left|Polttoaineenkulutus | |
− | |colspan=2|Euro 6 | + | | 6,8 - 7,2 l/100 km |
+ | | 4,2 l/100 km | ||
+ | |- align=center bgcolor=#ffffff | ||
+ | ! align=left|CO<sub>2</sub>-päästöt | ||
+ | | 159 - 169 g/km | ||
+ | | 110 g/km | ||
+ | |- align=center bgcolor=#ffffff | ||
+ | ! align=left|[[Päästöluokitus]] | ||
+ | | colspan=2|Euro 6 | ||
|} | |} | ||
Rivi 149: | Rivi 157: | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
− | * [https://www.youtube.com/ | + | * [https://www.youtube.com/watch?v=PjnczlDT2UM Testissä Ford Focus ST (Teknavi 2015), julkaistu 21. toukokuuta 2015] |
− | |||
− | |||
− | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Rivi 158: | Rivi 163: | ||
* [http://www.popularmechanics.com/cars/a11927/ford-focus-st-will-crank-the-noise-when-you-go-fast-13575066/ Ford Focus ST Will Crank the Noise When You Go Fast] | * [http://www.popularmechanics.com/cars/a11927/ford-focus-st-will-crank-the-noise-when-you-go-fast-13575066/ Ford Focus ST Will Crank the Noise When You Go Fast] | ||
* [http://www.fordmedia.eu/ Fordmedia | Press Kit Repository & Media Hub | Ford of Europe] | * [http://www.fordmedia.eu/ Fordmedia | Press Kit Repository & Media Hub | Ford of Europe] | ||
+ | <references/> | ||
{{Ford aikajana 2010-}} | {{Ford aikajana 2010-}} | ||
− | [[Luokka:Ford|Focus III ST]] | + | [[Luokka:Ford of Europe|Focus III ST]] |
[[Luokka:Mallit|Focus III ST]] | [[Luokka:Mallit|Focus III ST]] |
Versio 20. joulukuuta 2019 kello 16.57
Ford Focus III ST | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford Team RS, Ford Performance Saksa, Saarlouis [1] |
Valmistusaika | 2012 – 2018 |
Luokka | Kompaktiluokka |
Kori | 5-ovinen hatchback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | Ford Global C |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 2000 cm3 |
Teho | 136 – 184 kW |
Voimanvälitys | Etuveto |
Kiihtyvyys | 6,5 – 8,3 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 216 – 248 km/h [2] |
Kulutus | 4,2 –6,8 l/100 km (yhd. EU) [2] |
CO2-päästöt | 110 – 159 g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Ford Focus mk2 ST |
Seuraaja | Ford Focus IV ST |
Saman luokan autoja |
Pääartikkeli: Ford Focus ST
Kolmannen sukupolven Focus ST esiteltiin syskussa 2011 pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä ja sen valmistus aloitettiin Fordin Saarlouisin tehtaalla Saksassa kesäkuussa 2012. Euroopassa Focus ST tuli tarjolle myös farmarikorisena ST Wagon -versiona.
Vuonna 2014 ST sai muun Focus-malliston tavoin kasvojenkohotuksen ja samalla tarjontaan lisättiin dieselmoottorinen versio.
Sisällysluettelo
Yleistä
Edellisen sukupolven ST:n voimanlähteenä toiminut Volvon viisisylinterinen on vaihtunut 2,0-litraiseen EcoBoost-moottoriin. Kyseisen moottorin teho Focus ST:ssä on 184 kW (250 hv) ja vääntömomentti 360 Nm, voimanvälityksestä vastaa Getragin MMT6-manuaalivaihteisto. Kiihdytys 0 - 100 km/h nopeuteen vie aikaa 6,5 sekuntia ja mallin huippunopeus on 248 km/h. Kolmannen sukupolven Focus ST on Fordin ensimmäinen Maailmanauto-politiikan mukainen urheilullinen malli, jota myydään samanlaisena versiona (Wagon-mallia lukuunottamatta) viidellä mantereella ja yli 40:ssä maassa.
Varusteet
Alusta
Focus ST:n alusta on erikoisvaimentimin varustettu sarjavalmisteinen sport-alusta. Ajonvakautusjärjestelmä (ESP) on säädettävissä kolmelle eri asetukselle ja sen kanssa yhteistyössä toimii sähköinen vetopyörästön lukko (Torque Vectoring Control). TSC (Torque Steer Compensation) -järjestelmä hillitsee voimakastehoisessa etuvetoisessa autossa ilmenevää ohjauksen vetelyä ja yhdistettynä muuttuvavälityksiseen, sähköiseen ohjaustehostimeen se mahdollistaa voimakkaat kiihdytykset kaarreajossa. Järjestelmä tarjoaa osaavalle kuljettajalle myös mahdollisuuden viedä etuvetoista autoa takavetoisen tavoin kylki edellä.[1]
Kori
Koska Focus ST on enemmänkin korkeatasoinen ja samalla suorituskykyinen auto, kuin raaka ja raju urheiluversio, on sen varustelista kohtuullisen kattava. Mallin varusteisiin kuluu mm. ilmastointi, Recaro-sport-istuimet edessä, Radio/CD -laitteisto USB-liitännällä ja ohjauspyörän taakse sijoitetulla kaukosäätimellä, avaimeton Power Start -käynnistys ja 18-tuumaiset ST-design -kevytmetallivanteet matalaprofiilirenkailla ja rengaspaineiden tarkkailujärjestelmällä.
Urheilullista ilmettä mallille antavat kiiltävän musta maski, korin värinen kattospoileri, helmasarjat, sekä diffuusori, jonka keskelle on sijoitettu pakoputkien tupla-ulostulot. Wagon-malliin kuuluu edellä mainittujen ominaisuuksien lisäksi mustat kattokaiteet.
Sisätiloissa mittaristoa on täydennetty öljynpaine-, öljyn lämpötila- ja ahtopainemittarein. Nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi ovat vakiovarusteita, samoin ST-design -polkimet. Koska kyseessä on korkeatasoinen auto, myös äänieristyksestä on huolehdittu hyvin. Urheilullista tunnelmaa matkustamoon on kuitenkin saatavilla Sound-Symposer -järjestelmän avulla, joka erityisen venttiilin avulla luo auton sisälle kilpa-automaisen äänimaailman.[2]
Lisämaksua vastaan auton varustetasoa voi nostaa sähkösäätöisillä, Windsor-nahkaisilla etuistuimilla, kaksialueilmastoinnilla ja Bi-Xenon-ajovaloilla, joiden kanssa tulee LED-päiväajovalot ja -takavalot.
Facelift 2015
- Uusi Ford Focus ST tarjoaa parannettua ajodynamiikkaa, edistyksellisiä ominaisuuksia ja ensimmäistä kertaa niin bensiini- kuin dieselmoottorivaihtoehdon
- Uudet alustan hallintateknologiat, kuten alan ensimmäinen Enhanced Transitional Stability -vakausjärjestelmä, sekä hienosäädetty jousitus ja ohjaus saavat aikaan entistä tunnokkaamman ja tasapainoisemman ajokokemuksen.
- Focus ST:n saa nyt myös 185-hevosvoimaisena dieselinä 110 g/km CO2-päästöillä 250-hevosvoimaisen EcoBoost-bensiinimoottorin lisäksi. Auto-Start-Stop-toiminto on vakiona molemmissa moottorivaihtoehdoissa
- Uusissa, urheilullisen ja tehokkaan näköisissä viisiovisissa ja farmarimalleissa on erottuva lamppujen, säleikön ja puskurin muotoilu sekä valinnaisena uudet 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja suorituskykyiset jarrut.
- Ohjaamon hallintalaitteet ovat ergonomisesti sijoitetut, istuimet ovat Recaron ja ohjauspyörä ST:lle tyypillisen urheilullinen.
- Uusiin kuljettajaa avustaviin ja yhteydenpitoa helpottaviin ominaisuuksiin kuuluvat SYNC2-järjestelmä 8-tuumaisella korkearesoluutioisella kosketusvärinäytöllä ja ääniohjattavuudella.
Entistä parempi ajodynamiikka
Auton keulan parempi jäykkyys, joka on saatu aikaan vahventamalla kahta moottoritilan kiinnikettä ja käyttämällä vahvempaa metallikaarihitsaustekniikkaa, vähentää korin joustoa mutkissa, mistä seuraa parempi tunnokkuus ja ketteryys. Jousituksessa on käytetty täysin uusia etujousia ja iskunvaimentimia sekä edessä että takana. Alemman tukivarren ja takajousinivelen jousien holkit ovat jäykemmät. Kun nämä yhdistetään kallistuksenvakaimeen ja edellisen sukupolven ST:n takajousiin, saadaan aikaan terävämpi dynaaminen suorituskyky.
Tärkeimpiin innovaatioihin kuuluvat alan ensimmäinen Enhanced Transitional Stability (EST) -vakausjärjestelmä, joka on osa Electronic Stability Control (ESC) -järjestelmää. ETS tunnistaa ajoneuvon vakauden ja ohjaajan tekemät liikkeet ja ennustaa, milloin auto saattaa joutua sivuluisuun tai kuljettaja menettää auton hallinnan. Jos näin käy, järjestelmä puuttuu siihen tarvittaessa jarruttamalla yksittäistä rengasta, jotta optimaalinen tarkkuus ja hallinta säilyvät nopeiden ohjausliikkeiden aikana, kuten vaihdettaessa kaistaa.
Myös auton kaarreajon hallintajärjestelmää (Torque Vectoring Control) on uudistettu. Se optimoi renkaiden vääntöjaon maksimoidakseen pidon mutkissa, vähentääkseen aliohjautuvuutta ja parantaakseen auton ketteryyttä. Focus ST:n kuljettajilla on käytössään kolmivaiheinen ESC-järjestelmä:
- Standard – ESC ja luistonesto ovat aktiiviset
- Sport – luistonesto ja ESC eivät vähennä moottorin vääntömomenttia, ESC ei puutu ajoon jarruttamalla niin hanakasti, jolloin auto on sporttisempi ajaa. ETS ei ole päällä.
- Off – luistonesto ja ESC eivät vähennä moottorin vääntömomenttia, ESC ei puutu ajoon jarruttamalla (kaarreajon hallintajärjestelmä pysyy aktiivisena). ETS ei ole päällä.
Autoon saa valinnaisvarusteena uudet, tehokkaat jarrut, joissa on suuremmat, halkaisijaltaan 335 mm:n levyjarrut edessä (normaalikoko on 320 mm) ja 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Jarrutusteho on parempi eikä jarruttaminen täristä ajettaessa kovaa joko tiellä tai radalla. Moottorin alusta on suunniteltu siten, että auton tehot jakautuvat kovassa kiihdytyksessä optimaalisesti. Erityisesti eturenkaiden pitoon ja vaihteen vaihtamisen laatuun on kiinnitetty huomiota. Lisäksi Ford on kehittänyt yhteistyössä Michelinin kanssa uudet 19-tuumaiset renkaat, jotka täydentävät ajodynamiikkaa maksimoimalla sivuttaispitoa.
Kaksi moottoria
Ensimmäistä kertaa Focus ST:hen on saatavilla dieselmoottori, 185-hevosvoimainen 2,0 litran TDCi, joka on optimoitu tuottamaan ST:n tasoisen suorituskyvyn, mutta on samaan aikaan polttoainetehokas ja siksi käytännöllinen päivittäiseen ajoon. Moottorissa on uusimman sukupolven yhteispaineruiskutus, joka toimii 2000 barin paineella, muuttuvageometrinen turboahdin, uusi sylinterinkansi ja uudistettu sylinteriryhmä. Tehoa on parannettu ja CO2-päästöjä alennettu lukuisten uusien teknologioiden avulla. Näitä ovat mm. aktiivinen lämmönseurantajärjestelmä, säädettävä öljypumppu, kitkaa pienentävät pinnoitteet laakereissa sekä typenoksidisuodatin.
Moottorissa on 23 prosenttia enemmän tehoja kuin uuden Focus-malliston vastaavassa 2,0-litraisesessa 150-hevosvoimaisessa dieselissä. Tehon lisäykseen on päästy kalibroinneilla, uudella ilmanotolla ja urheilulliseksi säädetyllä pakosarjalla. Huipputeho saavutetaan kierrosnopeudella 3500 r/min ja 400 Nm:n vääntömomentti kierrosalueella 2000 - 2750 r/min. Auton huippunopeus on 217 km/h. Koska vääntöä on niin paljon, auto kiihtyy hyvin myös matalilla kierroksilla ajettaessa. Ajettaessa kuutosvaihteella auto kiihtyy 80-120 km/h vain 9,7 sekunnissa. Se peittoaa vastaavan 150-hevosvoimaisen tavallisen Focuksen kiihtyvyydessä 2,2 sekunnilla.
Fordin 2.0 litran EcoBoost-moottorissa on turboahdin, muuttuva venttiilien ajoitus ja polttoaineen suorasuihkutus. 250-hevosvoimainen versio kehitettiin ST:tä varten kalibroimalla moottoria sekä imu- ja pakosarjaa. Huipputehot saavutetaan kierrosten ollessa 5500 r/min. 360 Nm:n vääntömomentti on puolestaan käytössä alueella 2000 – 4500 r/min. Huippunopeus on 248 km/h.
Molempien moottoreiden parina on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Keväällä 2017 dieselmallin valinnaiseksi vaihteistoksi tuli PowerShift-kaksoiskytkinautomaatti.[3]
Tekniset tiedot
2.0 EcoBoost | 2.0 TDCi | |
---|---|---|
Myynnissä | 6/2012–4/2018 | 10/2014–4/2018 |
Moottorin rakenne | R4-ottomoottori, DOHC, Ti-VCT turboahdin, polttoaineen suorasuihkutus |
R4-dieselmoottori, DOHC, turboahdin, polttoaineen yhteispaineruiskutus |
Moottoriperhe | Ford EcoBoost 2.0 | Ford Duratorq |
Iskutilavuus | 2000 cm³ | 1997 cm³ |
Suurin teho | 184 kW (250 hv) @ 5500 r/min |
136 kW (185 hv) @ 3500 r/min |
Suurin vääntö | 360 Nm @ 2000-4500 r/min |
400 Nm @ 2000–2750 r/min |
Vetotapa | Etuveto | |
Vaihteisto, vakio | 6-portainen manuaali | |
Vaihteisto, valinnainen | — | 6-port. PowerShift |
Huippunopeus | 248 km/h | 217 km/h |
Polttoaineenkulutus | 6,8 - 7,2 l/100 km | 4,2 l/100 km |
CO2-päästöt | 159 - 169 g/km | 110 g/km |
Päästöluokitus | Euro 6 |
Mitat
Hatchback | Wagon | |
---|---|---|
Pituus | 4362 mm | 4563 mm |
Leveys | 1823 mm | |
Korkeus | 1471 mm | 1486 mm |
Akseliväli | 2648 mm |
Aiheesta muualla
Lähteet
- 2013 Ford Focus ST First Ride - Feature - Car and Driver
- Ford Focus ST Will Crank the Noise When You Go Fast
- Fordmedia | Press Kit Repository & Media Hub | Ford of Europe
Fordin Euroopassa myytävien mallien aikajana 2010 – 2040 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | 2010-luku | 2020-luku | 2030-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||
Kaupunkiauto | Ka (RU8) | Ka+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pieni auto | Fiesta VII | Fiesta VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fiesta VII ST | Fiesta VIII ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktiluokka | Focus II | Focus III | Focus IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Focus II ST | Focus III ST | Focus IV ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Focus II RS | Focus III RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskiluokka | Mondeo IV | Mondeo V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | Mustang VI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CUV | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puma ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | EcoSport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kuga I | Kuga II | Kuga III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Edge | Explorer (U625) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPV | Fusion | B-MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C-MAX / Grand C-MAX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S-MAX I | S-MAX II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Galaxy II | Galaxy III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LAV | Transit Courier / Tourneo Courier | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit Connect I | Transit Connect II / Tourneo Connect II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pakettiauto / Minibussi |
Transit Custom / Tourneo Custom | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transit III | Transit IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lava-auto | Ranger I | Ranger II |