Ero sivun ”Ford Granada” versioiden välillä
(→Moottorit) |
(→Granada 1.6) |
||
Rivi 76: | Rivi 76: | ||
[[Tekniikan Maailma]] 4/1978 mittasi Granada Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,1 sekuntia, 0-80 km/t 17,1 sekuntia ja 0-100 km/t 30,6 sekuntia. Granada Diesel ei ole kaarreajossa ja epätasaisella tiellä yhtä hyvä ajettava kuin kilpailijansa Mercedes-Benz 240D. Moottorin nakutusääni kuuluu selvästi ja myös tärinä on ongelma, vaihdekeppi tärisee. Granada on sisätiloiltaan hieman pienempi kuin Mercedes-Benz, mutta erot ovat pieniä. Fordin ohjaus on hidas ja tahmea eikä se palauta kunnolla - ohjaustehostinta ei ole, ei edes lisävarusteena. Kytkin on kova. Granada Diesel ei ollut yhtä laadukas kuin luokkansa laadukkaimmat autot. | [[Tekniikan Maailma]] 4/1978 mittasi Granada Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,1 sekuntia, 0-80 km/t 17,1 sekuntia ja 0-100 km/t 30,6 sekuntia. Granada Diesel ei ole kaarreajossa ja epätasaisella tiellä yhtä hyvä ajettava kuin kilpailijansa Mercedes-Benz 240D. Moottorin nakutusääni kuuluu selvästi ja myös tärinä on ongelma, vaihdekeppi tärisee. Granada on sisätiloiltaan hieman pienempi kuin Mercedes-Benz, mutta erot ovat pieniä. Fordin ohjaus on hidas ja tahmea eikä se palauta kunnolla - ohjaustehostinta ei ole, ei edes lisävarusteena. Kytkin on kova. Granada Diesel ei ollut yhtä laadukas kuin luokkansa laadukkaimmat autot. | ||
+ | |||
+ | === Granada 2.3 === | ||
+ | [[Auto motor und sport]] 6/1983 mittasi Ford Granada 2.3 GL:n (84 kW, 1356 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,6 sekuntia, 0–120 km/h 18,7 sekuntia ja 0–140 km/h 29,6 sekuntia. Huippunopeus on 168 km/h. | ||
+ | |||
+ | Samalla moottorilla varustettuun Sierraan verrattuna Granadan sisätilat ovat isommat, jousitus on mukavampi ja melutaso alempi. Granadan ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät, lisäksi suorituskyky on heikompi ja kulutus isompi Sierraan verrattuna. Granada maksoi Länsi-Saksassa (1983) 23 150 D-markkaa eli 719 DM Sierraa enemmän. | ||
=== Granada 1.6 === | === Granada 1.6 === |
Versio 1. heinäkuuta 2019 kello 17.07
Ford Granada | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Länsi-Saksa, Cologne Japani, Ōta, Gunma Taiwan, Ford Lio Ho Motor Etelä-Korea, Ulsan |
Valmistusaika | 1972–1994 |
Luokka | E-segmentti |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé 5-ovinen liftback 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, V4, V6, V8 |
Iskutilavuus | n. 1600–5000 cm3 |
Teho | 54–160 hv |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 7–26,5 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | n. 125–200 km/h |
Kulutus | 6,3–16,2 l/100 km |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 27.500 € |
Edeltäjä | Ford Taunus P7 |
Seuraaja | Ford Scorpio |
Saman luokan autoja | Mercedes-Benz W123 Opel Rekord Peugeot 504 Volvo 240-sarja |
Ford Granada Ford Motor Companyn käyttämä nimi monelle eri autolle. Euroopassa se oli Fordin suurin henkilöautomalli. Sitä valmistettiin monta sukupolvea ja viimeisen kerran nimeä käytettiin vuodesta 1985 Englannin ja Irlannin markkinoilla olleesta autosta, jota myytiin muualla Euroopassa Scorpio -nimellä. Myös Yhdysvalloissa myytiin autoa nimeltään Ford Granada, mutta kyseessä on täysin eri malli verrattuna eurooppalaiseen.
Sisällysluettelo
1. sukupolvi (1972–1977)
Moottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.7 | V4 | Taunus V4 | 1699 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1.7 | V4 | Taunus V4 | 1699 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1.7 | V4 | Taunus V4 | 1699 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.0 | ? cm3 | 64 kW (87 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
2.0 | ? cm3 | 66 kW (90 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
2.0 | ? cm3 | 70 kW (95 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
2.0 | ? cm3 | 73 kW (99 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | ||
2.3 | V6 | Cologne | ? cm3 | 79 kW (108 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.5 | V6 | Essex | ? cm3 | 88 kW (120 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.6 | V6 | Cologne | ? cm3 | 79 kW (107 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.6 | V6 | Cologne | ? cm3 | 92 kW (125 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
3.0 | V6 | Essex | ? cm3 | 101,5 kW (138 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
5.0 | V8 | Pikkulohko | ? cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Ford Granadan ensimmäisen sukupolven halvempi mallisarja oli nimeltään Consul, esimerkiksi Ford Consul 2000.
2. sukupolvi (1977–1985)
Granadan halvin ja kallein malli vuonna 1979 olivat 1.7 ja 2.8i Ghia S (TM 3/1979 vertailu). Ne maksoivat Suomessa 65.360 ja 126.460 markkaa (35.987 € ja 69.629 €, v. 2014 kerroin 0,5506). Niiden erot olivat todella huomattavia. Isosta korimallista huolimatta halvin 1.7 malli on vain kaksiovinen ja meluisampi (huonompi äänieristys), se kallistelee paljon enemmän, renkaiden pito on huono ja lisäksi ohjaus on hidas ja raskas (ohjaustehostimen puuttuessa). Arvokkaammissa malleissa nämä kaikki kohdat ovat parempia, lisäksi niiden varustelu on huomattavasti runsaampi. Ghiassa on keskuslukitus, kattoluukku ja kierroslukumittari.
Granada 1.7:ssä on nelisylinterinen 90° V4-moottori, iskutilavuus 1699 cm³ ja suurin teho 55 kW /5000 DIN (75 hv). Suurin vääntömomentti on 126 Nm /3000 DIN. Vaihteita on neljä. Auto painaa 1225 kiloa.
Tekniikan Maailma 3/1979 mittasi Granada 1.7:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,9 sekuntia, 0–80 km/t 11,2 sekuntia, 0–100 km/t 18,7 sekuntia ja 0–120 km/t 30,2 sekuntia. Suorituskyky on isojen autojen kokoluokassa heikko 1970-luvunkin mittapuun mukaan.
Granada 2.8i Ghia S:ssä on 60° V6-moottori, iskutilavuus 2792 cm³, sylinterin mitat 93 x 68,5 mm ja suurin teho 117,5 kW /5700 DIN (160 hv). Suurin vääntömomentti on 221 Nm /4300 DIN. Vaihteisto on kolmiportainen automaatti. Auto painaa 1420 kiloa.
Tekniikan Maailma 3/1979 mittasi Granada 2.8i:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 4,8 sekuntia, 0–80 km/t 8,2 sekuntia, 0–100 km/t 12,0 sekuntia ja 0–120 km/t 16,8 sekuntia. Kalleimman Granadan suorituskyky on hyvä ja myös ajo-ominaisuudet ovat Granadan halvempia malleja huomattavasti paremmat johtuen ohjaustehostimesta, paremmista renkaista ja jousituksesta.
Granada Diesel 1978
Ford Granada Diesel maksoi vuonna 1978 81480 markkaa. Dieselmoottorin koko on 2112 cm³ (R4) ja teho 46 kW. Vaihteita on neljä. Moottori on Peugeot 504 Dieselin vanha moottori.
Tekniikan Maailma 4/1978 mittasi Granada Dieselin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,1 sekuntia, 0-80 km/t 17,1 sekuntia ja 0-100 km/t 30,6 sekuntia. Granada Diesel ei ole kaarreajossa ja epätasaisella tiellä yhtä hyvä ajettava kuin kilpailijansa Mercedes-Benz 240D. Moottorin nakutusääni kuuluu selvästi ja myös tärinä on ongelma, vaihdekeppi tärisee. Granada on sisätiloiltaan hieman pienempi kuin Mercedes-Benz, mutta erot ovat pieniä. Fordin ohjaus on hidas ja tahmea eikä se palauta kunnolla - ohjaustehostinta ei ole, ei edes lisävarusteena. Kytkin on kova. Granada Diesel ei ollut yhtä laadukas kuin luokkansa laadukkaimmat autot.
Granada 2.3
Auto motor und sport 6/1983 mittasi Ford Granada 2.3 GL:n (84 kW, 1356 kg) kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 8,1 sekuntia, 0–100 km/h 12,6 sekuntia, 0–120 km/h 18,7 sekuntia ja 0–140 km/h 29,6 sekuntia. Huippunopeus on 168 km/h.
Samalla moottorilla varustettuun Sierraan verrattuna Granadan sisätilat ovat isommat, jousitus on mukavampi ja melutaso alempi. Granadan ajo-ominaisuudet eivät ole yhtä hyvät, lisäksi suorituskyky on heikompi ja kulutus isompi Sierraan verrattuna. Granada maksoi Länsi-Saksassa (1983) 23 150 D-markkaa eli 719 DM Sierraa enemmän.
Granada 1.6
Granadan pienin (bensiini)moottori on 1,6-litrainen. Korin sisätilat ovat riittävän isot ja myös istuimet ovat mukavat. Jousitus on kuitenkin epämukava ja ohjaus on melko raskas.
Granada 1.6:ssa on R4-moottori, iskutilavuus 1593 cm³, suurin teho 55 kW /5500 (75 hv). Suurin vääntömomentti on 119 Nm /3200 DIN. Vaihteisto on neliportainen manuaali. Auto painaa 1245 kiloa.
Auto motor und sport 2/1982 mittasi Ford Granada 1.6:n kiihtyvyydeksi 0–80 km/h 11,4 sekuntia, 0–100 km/h 19,1 sekuntia ja 0–120 km/h 32,3 sekuntia. Huippunopeus on 148,8 km/h. Suorituskyky on heikko. Kulutus on melko iso, koeajon vaihteluväli oli 10,3–14,3 l/100 km.
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.6 | R4 | ? cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5500 r/min | 119 Nm @ 3200 r/min | |
1.7 | R4 | Taunus V4 | 1699 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1.7 | R4 | MY | 1699 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.0 | V6 | LC | ? cm3 | 64 kW (87 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.0 | R4 OHC | NYP | ? cm3 | 66 kW (90 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.0 | R4 OHC | NEP | ? cm3 | 74 kW (101 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.0 | R4 OHC | NEK | ? cm3 | 77 kW (105 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.3 | V6 | YYH | ? cm3 | 79 kW (107 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.3 | V6 | YYU | ? cm3 | 82 kW (112 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.3 | V6 | YYP | ? cm3 | 84 kW (114 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.8 | V6 | PYU | 2792 cm3 | 97 kW (132 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.8 | V6 | PYA | 2792 cm3 | 100 kW (136 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.8i | V6 | PRD | 2792 cm3 | 108 kW (147 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.8i | V6 | PRC | 2792 cm3 | 110 kW (150 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.8i | V6 | PRB | 2792 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5700 r/min | 221 Nm @ 4300 r/min |
Dieselmoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1.9 D | R4 | Peugeot | ? cm3 | 40 kW (54 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.1 D | R4 | WTA | 2112 cm3 | 46 kW (63 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
2.5 D | R4 | STP | ? cm3 | 51 kW (69 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Mitat
Sedan | Farmari | |
---|---|---|
Pituus | 4720 mm | 4824 mm |
Leveys | 1791 mm | |
Korkeus | 1416 mm | 1422 mm |
Akseliväli | 2769 mm |
3. sukupolvi (1985–1994)
Pääartikkeli: Ford Scorpio mk1
Rekisteröinti
Ford Granadaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 516 | 273 | 238 | 286 | 218 | 151 | 30 |
Linkit
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Granada_(Europe)-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 3/1979, sivut 68-71
- Tekniikan Maailma 4/1978
- Auto motor und sport 2/1982