Ero sivun ”Ford Scorpio mk1” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Rekisteröinti)
(/* Vertailu 1988 {{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibco...)
 
(10 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 4: Rivi 4:
 
valmistaja = Ford|
 
valmistaja = Ford|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa|
 
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa|
valmistusaika = [[1985]]&ndash;[[1994]]|
+
valmistusaika = [[1985]] &ndash; [[1994]]|
 
luokka = |
 
luokka = |
 
kori = 5-ovinen [[Hatchback]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
 
kori = 5-ovinen [[Hatchback]]<br>4-ovinen [[Sedan]]<br>5-ovinen [[Farmari]]|
suunnittelija = |
+
suunnittelija = Uwe Bahnsen<br>James Kelly|
pohjalevy = |
+
pohjalevy = [[Ford DE-1 -pohjalevy|DE-1]]|
moottori = ''[[Bensiini]]'':<br />1,796 cc Pinto OHC I4<br />1,993 cc Pinto OHC I4<br />1,998 cc DOHC OHC I4]]<br />2,393 cc Cologne OHVV6<br />2,792 cc Cologne OHV V6<br />2,936 cc Cologne OHV V6<br />2,935 cc Cosworth BOA OHC V6<br />''[[Diesel]]'':<br />2,304 cc I4|  
+
moottori = [[R4]], [[V6]]|
 +
iskutilavuus = 1796&ndash;2936 cm<sup>3</sup>|
 +
teho = 51&ndash;143 kW|
 +
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]|
 +
kiihtyvyys = 11,4 s (0&ndash;100 km/h)|
 
huippunopeus = 193 km/h|
 
huippunopeus = 193 km/h|
kiihtyvyys = 11,4 s (0–100 km/h)|
 
iskutilavuus = 1796-2936 cm<sup>3</sup>|
 
teho = 51-143 kW|
 
 
päästöt = |
 
päästöt = |
 
kulutus = |
 
kulutus = |
voimanvälitys = [[Takaveto]], [[Neliveto]]<br />5-vaihteinen Type 9 manuaali<br />5-vaihteinen MT-75 manuaali<br />4-vaihteinen A4LD automaatti|
 
 
hintaluokka = 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)|
 
hintaluokka = 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)|
edeltäjä = |
+
edeltäjä = [[Ford Granada]]|
 
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]|
 
seuraaja = [[Ford Scorpio mk2]]|
samaaluokkaa = [[Audi 100 C3]]<br>[[BMW 520i (E34)|BMW 520i]]<br>[[Peugeot 605]]}}
+
samaaluokkaa = [[Alfa Romeo 164]]<br>[[Audi 100 C3]]<br>[[BMW 520i (E34)|BMW 520i]]<br>[[Fiat Croma]]<br>[[Opel Omega A|Opel Omega]]<br>[[Peugeot 605]]<br>[[Renault 25]]}}
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla.
+
'''Scorpio''' perustui vahvasti [[Ford Sierra|Sierraan]]. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen [[Ford OHC -moottori|Pinto]]-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös [[V6]] [[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen [[1989]] mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-[[venttiili]]sellä [[DOHC]]-moottorilla.
  
 
== Yleistä ==
 
== Yleistä ==
 
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona [[Mercedes-Benz|Mercedesille]] ja [[BMW]]:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, [[ilmastointi]], sähkötoiminen [[kattoluukku]] ja [[ajotietokone]] joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty [[tuulilasi]], [[vakionopeudensäädin]] ja myöhemmin [[neliveto]]. Kaikkein huomattavin edistys oli [[ABS-jarrut|ABS-jarrujen]] asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.
 
Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona [[Mercedes-Benz|Mercedesille]] ja [[BMW]]:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, [[ilmastointi]], sähkötoiminen [[kattoluukku]] ja [[ajotietokone]] joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty [[tuulilasi]], [[vakionopeudensäädin]] ja myöhemmin [[neliveto]]. Kaikkein huomattavin edistys oli [[ABS-jarrut|ABS-jarrujen]] asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.
  
== Vertailu 1986 ==
+
=== Rekisteröinti ===
 +
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=500px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|- bgcolor=#f9f9f9
 +
!Vuosi!!1985!!1986!!1987!!1988!!1989!!1990!!1991!!1992!!1993
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||319||400||324||322||280||362||188||99||51
 +
|}
 +
 
 +
== Vertailu 1986 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni | Otsikko = Lähellä huippua | Julkaisu = Tekniikan Maailma | Ajankohta = 5.8.1986 | Vuosikerta = 42 | Numero = 13 | Sivut = 40-51 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = TM-Julkaisu | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = 0355-4287 | Jstor = | Bibcode = | www = https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/13-1986-nakoislehti/lahelta-huippua-audi-100-cc-20i-ford-scorpio-20i-gl-mercedes | www-teksti = Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen). | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
 
'''Ford Scorpio 2,0i GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).
 
'''Ford Scorpio 2,0i GL''' sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).
  
Rivi 35: Rivi 44:
 
Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.
 
Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.
  
R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm³. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.
+
R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm<sup>3</sup>. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.
  
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.
+
[[Tekniikan Maailma]] 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,4 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,4 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,4 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,4 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.
  
 
Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).
 
Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna [[1986]] 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).
 +
 +
== Vertailu 1988 <ref>{{Lehtiviite | Tekijä = | Otsikko = Isot vertailussa | Julkaisu = Tuulilasi | Ajankohta = 1988 | Vuosikerta = | Numero = 6 | Sivut = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = | Selite = | Tunniste = | Pmid = | Doi = | Issn = | Jstor = | Bibcode = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref> ==
 +
'''Ford Scorpio 2.0i GL''' sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10.
 +
 +
Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0&ndash;50 km/h 3,5 sekuntia, 0&ndash;80 km/h 7,4 sekuntia, 0&ndash;100 km/h 11,3 sekuntia, 0&ndash;120 km/h 16,5 sekuntia ja 0&ndash;140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
Rivi 54: Rivi 68:
 
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin [[1992]], samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa [[1991]]) lisättiin mallistoon.
 
Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin [[1992]], samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa [[1991]]) lisättiin mallistoon.
  
== Rekisteröinti ==
+
== Tekniikka ==
Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
+
=== Moottorit ===
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
+
==== Bensiinimoottorit ====
|- bgcolor=#f9f9f9
+
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
!Vuosi!!1986!!1988!!1989!!1990!!1991
+
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''1.8'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1796 cm<sup>3</sup>||66 kW (88 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||74 kW (99 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0i'''||[[R4]] [[OHC]] 8V||[[Ford Pinto -moottori|Pinto]]||1993 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ 5500 r/min||160 Nm @ 4000 r/min||1985&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm<sup>3</sup>||77 kW (103 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1989&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V||[[Ford N8A -moottori|N8A]]||1998 cm<sup>3</sup>||80 kW (107 hv) @ 5600 r/min||180 Nm @ 3000 r/min||1989&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]|| ||1998 cm<sup>3</sup>||85 kW (115 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1992&ndash;1994
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford N9C -moottori|N9A]] / [[Ford N9E -moottori|N9E]] / [[Ford NSE -moottori|NSE]] / [[Ford N9D -moottori|N9D]]||1998 cm<sup>3</sup>||88 kW (118 hv) @ 5500 r/min||171 Nm @ 2500 r/min||1989&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.0i'''||[[R4]] [[DOHC]] 8V EFI||[[Ford N9A -moottori|N9A]]||1998 cm<sup>3</sup>||92 kW (123 hv) @ 5500 r/min||174 Nm @ 2500 r/min||1989&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm<sup>3</sup>||92 kW (123 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.4i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2393 cm<sup>3</sup>||96 kW (128 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.8i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2792 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1985&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V [[Katalysaattori|kat]]||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm<sup>3</sup>||107 kW (143 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.9i'''||[[V6]] [[OHV]] 12V||[[Ford Cologne V6 -moottori|Cologne]]||2936 cm<sup>3</sup>||110 kW (150 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.9i 24V Cosworth'''||[[V6]] [[DOHC]] 24V||[[Ford BOA -moottori|BOA]]||2935 cm<sup>3</sup>||143 kW (192 hv) @ ? r/min||373 Nm @ 4500 r/min||1991&ndash;1994
 +
|}
 +
 
 +
==== Dieselmoottorit ====
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.5 D'''||[[R4]] [[OHV]] 8V||[[PSA XD3 -moottori|PSA XD3]]||2498 cm<sup>3</sup>||51 kW (68 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1986&ndash;
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[PSA XD3T -moottori|PSA XD3T]]||2498 cm<sup>3</sup>||68 kW (91 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1987&ndash;
 
|- bgcolor=#ffffff
 
|- bgcolor=#ffffff
|'''Määrä (kpl)'''||400||322||280||362||188
+
|'''2.5 TD'''||[[R4]] [[OHV]] 8V [[Turbo]]||[[VM Motori 425 -moottori|VM 425]]||2499 cm<sup>3</sup>||85 kW (113 hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1993&ndash;1994
 
|}
 
|}
  
{{EnWikipedia|Ford_Scorpio}}
+
=== Vaihteistot ===
 +
Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.
 +
 
 +
== Lähteet ==
 +
{{EngWikipedia|Ford_Scorpio}}
 +
<references/>
  
 
[[Luokka:Ford|Scorpio mk1]]
 
[[Luokka:Ford|Scorpio mk1]]
 
[[Luokka:Mallit|Scorpio mk1]]
 
[[Luokka:Mallit|Scorpio mk1]]

Nykyinen versio 22. lokakuuta 2019 kello 19.14

Ford Scorpio
Ford Scorpio mk1
Valmistaja ja valmistusmaa Ford,
Flag of Germany.svg.png Saksa
Valmistusaika 19851994
Luokka
Kori 5-ovinen Hatchback
4-ovinen Sedan
5-ovinen Farmari
Suunnittelija Uwe Bahnsen
James Kelly
Pohjalevy DE-1
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 1796–2936 cm3
Teho 51–143 kW
Voimanvälitys Takaveto, Neliveto
Kiihtyvyys 11,4 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 193 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 56 800 euroa (1986, v. 2016 kerroin)
Edeltäjä Ford Granada
Seuraaja Ford Scorpio mk2
Saman luokan autoja Alfa Romeo 164
Audi 100 C3
BMW 520i
Fiat Croma
Opel Omega
Peugeot 605
Renault 25

Scorpio perustui vahvasti Sierraan. Konepellin alla oli hyväksi todettuja moottoreita, aluksi kunnianarvoinen Pinto-moottori 1,8- ja 2-litraisina, kuten myös V6 Cologne-moottori 2,4-, 2,8- ja myöhemmin 2,9-litraisena. Vuoteen 1989 mennessä Pinto-moottoreiden valmistus lopetettiin ja 2-litrainen versio korvattiin 8-venttiilisellä DOHC-moottorilla.

Yleistä[muokkaa]

Scorpion tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa pääasialllisena johtoautovalmistaja vaihtoehtona Mercedesille ja BMW:lle. Tämän vuoksi Ford rakensi auton lopetettavan mk2 Granadan pohjalle (joka ajallaan oli hyvin varustettu, siinä oli ominaisuuksia, kuten sähkösäätöiset lämmitettävät nahkaistuimet, ilmastointi, sähkötoiminen kattoluukku ja ajotietokone joko vakio- tai lisävarusteena) lisäämällä joitain valinnaisia varusteita massamarkkinoituun autoon. Saatavilla olleet parannusket sisälsivät; lämmitetty tuulilasi, vakionopeudensäädin ja myöhemmin neliveto. Kaikkein huomattavin edistys oli ABS-jarrujen asennus, ensimmäinen kerta kun tämä ominaisuus oli vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Auto sai laajalti kiitosta koska se oli erittäin mukava ja tilava, erityisesti takajalkatiloiltaan.

Rekisteröinti[muokkaa]

Ford Scorpiota rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Määrä (kpl) 319 400 324 322 280 362 188 99 51

Vertailu 1986 [1][muokkaa]

Ford Scorpio 2,0i GL sijoittui Tekniikan Maailman 13/1986 vertailussa jaetulle toiselle sijalle kuudesta autosta (2-4./6).

Sisätilat ovat kohtalaisen isot, takana jalkatilaa on runsaasti. Istuinten ja jousituksen mukavuus saivat kiitosta. ABS-jarrut ovat (vertailun ainoana) vakiovaruste, mistä tuli erikseen kiitos. Sähköikkunat edessä ovat vakiovaruste.

Kulutus oli ryhmän suurin, mutta erot olivat melko pieniä. Vertailun ainoana autona Scorpiosta puuttui ohjaustehostin (vakiovarusteena), mistä tuli moite: ohjaus on taajama-ajossa raskas eikä ohjaustunnossa ole muutenkaan kehumista. Lisävarusteena kannattaa hankkia 6500 markan ohjaustehostin.

Ajo-ominaisuuksista tuli moitteita: suuntavakavuus on huono, ohjaus tahmea, keskitys puuttuu ja reagointi on tunnontonta. Kaarreajo sujuu kuitenkin tyydyttävästi.

R4-moottorin iskutilavuus on 1993 cm3. Suurin teho 85 kW /5500 (DIN, 115 hv). Suurin vääntömomentti 160 Nm /4000. Moottorissa on voimaa vasta isoilla kierroksilla. Vaihteita on viisi. Auto painaa 1300 kiloa.

Tekniikan Maailma 13/1986 mittasi Ford Scorpio 2,0i GL:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,4 sekuntia, 0–120 km/h 16,4 sekuntia ja 0–140 km/h 24,0 sekuntia. Huippunopeus on tehtaan mukaan 193 km/h.

Ford Scorpio 2,0i GL maksoi Suomessa vuonna 1986 179 300 markkaa eli 56 820 euroa (v. 2016, kerroin 0,3169).

Vertailu 1988 [2][muokkaa]

Ford Scorpio 2.0i GL sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Etuistuimet saivat TL:lta moitteita. Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste. Ajoasento on muuten hyvä, mutta kytkinpolkimen liike on turhan pitkä. Ajo-ominaisuudet sopivat maantielle, mutta huonoilla teillä ominaisuudet loppuvat kesken. Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40): ääritilanteista Scorpio selviää hyvin (9/10), mutta muut ajo-ominaisuuden osat jäivät 8:aan/10.

Tuulilasi 6/1988 mittasi Ford Scorpio 2.0i GL:n (85 kW, 1300 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,4 sekuntia, 0–100 km/h 11,3 sekuntia, 0–120 km/h 16,5 sekuntia ja 0–140 km/h 25,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 193 km/h.

Kehitys[muokkaa]

Toisin kuin Granada, aluksi se oli saatavilla vain viistoperänä, eikä porrasperänä tai farmarina. Tämä osoittautui virheeksi Fordille, joka myöhemmin esitteli porraperäversion vuonna 1990, ja farmarimalli ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin. Oli muutama tekninen muutos vuosien varrella, huomattavin oli DOHC-moottoreiden esittely vuonna 1989, ja Scorpio Cosworthin esittely 2,9-litraisella, 24-venttiilisellä Cosworth V6-moottorilla seuraavana vuonna. Monille Ford Sierran omistajille Cosworth-moottori tuli helpoksi päivitykseksi saavuttaa yli 200 hv, ja moottoreiden takia monet Granadat puretiin. Jotkin näistä moottoreista on myös turboahdettu ja moottorin FBE-versioita käytettiin myös moottoriurheilussa.

Cosworth oli iso ja nopea, joka antoi sille suuren polttoaineen kulutuksen. Monet omistajat useasti kommentoivat faktaa, että 9,4 litraa/100 km oli niin vähän kuin tällä autolla ja moottorilla pystyi ajamaan. Kardaaniakselin heikentyminen ajan mittaan katsottiin myös olevan ongelma aikaisemmissa mk1 ja mk2 Coswortheissa.

Merkur Scorpio[muokkaa]

Merkur Scorpio oli Pohjois-Amerikkalainen versio Euroopan mk1 Scorpiosta (Englannissa Scorpiota kutsuttiin Granadaksi). Autoa tarjottiin valituissa Lincoln-Mercury autoliikkeissä vuodesta 1988 vuoteen 1990.

Merkur Scorpiota tarjottiin vain 2,9-litraisella Cologne V6-moottorilla joillain yksityiskohtaisilla nykyaikaisilla muutoksilla. Mukautettu vastaamaan Amerikkalaisia päästölakeja, Scorpion Mercur versio tuotti 140 hv kun se esiteltiin Pohjois-Amerikan markkinoille vuonna 1988. Valtaosassa oli 4-vaihteinen automaattivaihteisto (A4LD), ja loput saivat T-9 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Vain Scorpion automaattiversio oli saatavilla Kanadassa. Auto markkinoitiin korkealuokkaisena keskikokoisena luksusautona, mutta ei koskaan saavuttanut markkinaiskua jota Ford toivoi. Ford lopetti Merkur nimen kokonaan vuoden 1989 jälkeen.

Kasvojenkohotusmalli (1992–1994)[muokkaa]

Kasvojenkohotus mk1:n on hoidettu päivittämällä etumaski, ajovalot, konepelti, takavalot, rekisterikilven taustalevy, kojelauta, etuovipahvit ja uusilla pienemmillä ikkinoiden nostimien kytkimillä. Päivitykset ovat vain kosmeettisia, eli tekniikan puolesta auto pysyi samana tavalliseen mk1:n verrattuna. Sen myynti aloitettiin 1992, samaan aikaan kun farmarimalli (ensiesiintyminen Lontoossa lokakuussa 1991) lisättiin mallistoon.

Tekniikka[muokkaa]

Moottorit[muokkaa]

Bensiinimoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1.8 R4 OHC 8V Pinto 1796 cm3 66 kW (88 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1985–
2.0i R4 OHC 8V kat Pinto 1993 cm3 74 kW (99 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1985–
2.0 R4 OHC 8V Pinto 1993 cm3 77 kW (103 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1985–
2.0i R4 OHC 8V Pinto 1993 cm3 85 kW (115 hv) @ 5500 r/min 160 Nm @ 4000 r/min 1985–
2.0 R4 DOHC 8V kat 1998 cm3 77 kW (103 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1989–
2.0 R4 DOHC 8V N8A 1998 cm3 80 kW (107 hv) @ 5600 r/min 180 Nm @ 3000 r/min 1989–
2.0i R4 DOHC 8V EFI kat 1998 cm3 85 kW (115 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1992–1994
2.0i R4 DOHC 8V EFI kat N9A / N9E / NSE / N9D 1998 cm3 88 kW (118 hv) @ 5500 r/min 171 Nm @ 2500 r/min 1989–
2.0i R4 DOHC 8V EFI N9A 1998 cm3 92 kW (123 hv) @ 5500 r/min 174 Nm @ 2500 r/min 1989–
2.4i V6 OHV 12V kat Cologne 2393 cm3 92 kW (123 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1987–
2.4i V6 OHV 12V Cologne 2393 cm3 96 kW (128 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1987–
2.8i V6 OHV 12V Cologne 2792 cm3 110 kW (150 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1985–
2.9i V6 OHV 12V kat Cologne 2936 cm3 107 kW (143 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1987–
2.9i V6 OHV 12V Cologne 2936 cm3 110 kW (150 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1987–
2.9i 24V Cosworth V6 DOHC 24V BOA 2935 cm3 143 kW (192 hv) @ ? r/min 373 Nm @ 4500 r/min 1991–1994

Dieselmoottorit[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
2.5 D R4 OHV 8V PSA XD3 2498 cm3 51 kW (68 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1986–
2.5 TD R4 OHV 8V Turbo PSA XD3T 2498 cm3 68 kW (91 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1987–
2.5 TD R4 OHV 8V Turbo VM 425 2499 cm3 85 kW (113 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1993–1994

Vaihteistot[muokkaa]

Vaihteistona oli joko 5-vaihteinen Type 9 -manuaali, 5-vaihteinen MT-75 -manuaali tai 4-vaihteinen A4LD-automaatti.

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ford_Scorpio-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Kurki-Suonio, Hannu; Jalovaara, Toni: Lähellä huippua. Tekniikan Maailma, 5. elokuu 1986, 42. vsk, nro 13, s. 40-51. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkeli TM:n arkistossa (maksullinen)..
  2. Isot vertailussa. Tuulilasi, 27. tammikuu 1988, nro 6.