Ero sivun ”Ford Taunus P5” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 20: Rivi 20:
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
  
'''Ford Taunus P5''' tuli markkinoille vuonna [[1964]]. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä '''Taunus Turnier'''. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.  
+
'''Ford Taunus 17M/20M P5''' tuli markkinoille vuonna [[1964]]. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä '''Taunus Turnier'''. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.  
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==

Versio 18. helmikuuta 2011 kello 00.36

Ford Taunus 17M
Ford Taunus 20M
Ford P5 20 M TS
Valmistaja ja valmistusmaa Ford,
Saksa
Valmistusaika 19641967
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 2-ovinen sedan
4-ovinen sedan
3-ovinen farmari
5-ovinen farmari
3-ovinen umpipakettiauto
2-ovinen hardtop coupé
2-ovinen avoauto
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori V4, V6
Iskutilavuus 1498–1998 cm3
Teho 60–95 hv
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys 14,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 16.650–18.700 € (1965)
Edeltäjä Ford Taunus P3
Seuraaja Ford Taunus P7
Saman luokan autoja


Ford Taunus 17M/20M P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.

Kehitys

  • Vuonna 1964 tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC V6 Toronado moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.

20M TS tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC V6 moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. 20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66.

Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.

Moottorit

17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja. Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M/20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta. Automaattinen Taunomatic-vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.

  • 17M 1500 (1498 cm3) - 60 hv
  • 17M 1700 (1699 cm3) - 65 hv
  • 17M 1700 (1699 cm3) - 70 hv @ 4500 r/min, 137 Nm @ 2700 r/min
  • 20M 2000 (1998 cm3) - 85 hv @ 5000 r/min
  • 20M 2000 TS (1998 cm3) - 90 hv @ 5000 r/min