Ford Taunus P5
Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Ford, Saksa |
Valmistusaika | 1964–1967 |
Luokka | Ylempi keskiluokka |
Kori | 2-ovinen Sedan 2-ovinen hardtop Coupé 2-ovinen Avoauto 3-ovinen Farmari 4-ovinen Sedan 5-ovinen Farmari 3-ovinen umpipakettiauto |
Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
Moottori | V4, V6 |
Iskutilavuus | 1498–1998 cm3 |
Teho | 44–67 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 14,0 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 16.650–18.700 € (1965) |
Edeltäjä | Ford Taunus P3 |
Seuraaja | Ford Taunus P7 |
Saman luokan autoja |
Ford Taunus P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1964 tuli 17M -malli 1,5 LC -moottorilla ja 17M Super 1,7 LC tai 1,7 HC V4 -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC Köln V6 -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Ohjauspyörä, rattipylvään kuoret ja rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.
20M TS tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC V6 -moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. Ovien verhous ulottui alas saakka, mikä osa oli 20M- ja 17M-malleissa peittämättä. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. 20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66.
Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.
Tekniikka
Moottorit
17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella HC-moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
17M 1500 LC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1498 cm3 | 44 kW (60 hv) @ ? r/min | 114 Nm @ ? r/min |
17M 1700 LC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | 129 Nm @ ? r/min |
17M 1700 HC | V4 OHV 8V | Köln V4 | 1699 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 4500 r/min | 137 Nm @ 2700 r/min |
20M 2000 LC | V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min | 151 Nm @ 3000 r/min |
20M TS 2000 HC | V6 OHV 12V | Köln V6 | 1998 cm3 | 67 kW (90 hv) @ 5000 r/min | 158 Nm @ 3000 r/min |
- LC = Low Compression = Matala puristeinen
- HC = High Compression = Korkea puristeinen
Vaihteisto
Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.
Automaattinen Taunomatic -vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.