Ford Taunus P5

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 20. helmikuuta 2012 kello 15.10 – tehnyt 80.246.154.223 (keskustelu) (Moottorit)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ford Taunus 17M
Ford Taunus 20M
Ford P5 20 M TS
Valmistaja ja valmistusmaa Ford,
Saksa
Valmistusaika 19641967
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 2-ovinen Sedan
2-ovinen hardtop Coupé
2-ovinen Avoauto
3-ovinen Farmari
4-ovinen Sedan
5-ovinen Farmari
3-ovinen umpipakettiauto
Suunnittelija {{{suunnittelija}}}
Pohjalevy {{{pohjalevy}}}
Moottori V4, V6
Iskutilavuus 1498–1998 cm3
Teho 44–67 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 14,0 s (0–100 km/h)
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 16.650–18.700 € (1965)
Edeltäjä Ford Taunus P3
Seuraaja Ford Taunus P7
Saman luokan autoja


Ford Taunus P5 tuli markkinoille vuonna 1964. Kori oli hieman kasvanut edeltäjästä ja ilmanvastuskerroin oli pienentynyt 0,38:aan. Tekniikka on osittain edeltäjästä peräisin, mutta moottorit ovat V-tyyppiä ja raideleveyttä lisättiin. Farmariversio tunnetaan nimellä Taunus Turnier. P5 oli ensimmäisiä Euroopan Fordeja, joissa sai itse valita varustelutason lompakon paksuuden perusteella.

Kehitys

Vuonna 1964 tuli 17M -malli 1,5 LC -moottorilla ja 17M Super 1,7 LC tai 1,7 HC V4 -moottorilla. Tuolloin tuli myös uusi ylellisempi 20M -malli, jossa isompi 2,0-litrainen LC Köln V6 -moottori. Ulkoisesti mallin tunnistaa kylkilistoista, niitä ei saanut 17M-malliin. Vakiovarusteena oli 17M-malliinkin tarjotut lisävarusteet: puskurien pystykoristeet, takapään alumiinikoristelevy, peruutusvalo, takaluukun kahva ja pölykapselien koristekehykset. 20M:n sisältä löytyi lattian nukkamatto, trippimittari, toinen sisävalo takana, hansikaslokeron valo, takapenkin keskikyynärnoja ja sedan-malleissa tartuntalenkit katon B-pilareissa. Ylellisyyden tuntua toivat oviverhoilujen lisäkoristelistat ja hienompi penkkien verhoilukangas. Ohjauspyörä, rattipylvään kuoret ja rattivaihdekeppi oli maalattu sisustuksen väriin.

20M TS tarjosi enemmän "sporttisuutta" 2.0 HC V6 -moottorin tuomalla 5 lisähevosvoimalla. TS oli varustettu lattiavaihdekepillä ja erillisetupenkeillä. Penkkien välissä oli kannellinen keskikonsoli. Ovien verhous ulottui alas saakka, mikä osa oli 20M- ja 17M-malleissa peittämättä. 20M TS:n penkkien kangas erosi hieman perus-20M:n kankaasta, mutta kokovinyylipenkeillä tilattuna materiaalieroa ei ollut. Näkyvin ero oli penkkien 2 leveää valkoista raitaa, nämä kaistaleet ovat myös perus-20M:n penkeissä, mutta penkkien värisenä. 20M TS omaa rallimenestystä Keski-Euroopan ralleista vuosilta 1965-66.

Karl Deutsch -koritehdas valmisti P5 avomalleja, Suomeen näitä ei tiettävästi ole tuotu.

Tekniikka

Moottorit

17M:n moottorit ovat V4-moottoreita, 20M:n V6-moottoreita. 17M tuotiin Suomeen 1,7-litraisella HC-moottorilla, tosin ensimmäisien tuontierien mukana oli myös muutamia 1,5-litraisia autoja.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
17M 1500 LC V4 OHV 8V Köln V4 1498 cm3 44 kW (60 hv) @ ? r/min 114 Nm @ ? r/min
17M 1700 LC V4 OHV 8V Köln V4 1699 cm3 48 kW (65 hv) @ ? r/min 129 Nm @ ? r/min
17M 1700 HC V4 OHV 8V Köln V4 1699 cm3 52 kW (70 hv) @ 4500 r/min 137 Nm @ 2700 r/min
20M 2000 LC V6 OHV 12V Köln V6 1998 cm3 63 kW (85 hv) @ 5000 r/min 151 Nm @ 3000 r/min
20M TS 2000 HC V6 OHV 12V Köln V6 1998 cm3 67 kW (90 hv) @ 5000 r/min 158 Nm @ 3000 r/min
  • LC = Low Compression = Matala puristeinen
  • HC = High Compression = Korkea puristeinen

Vaihteisto

Perusvaihteisto on kolmivaihteinen manuaalinen rattivaihteisto mutta saatavana oli myös sekä nelivaihteinen ratti- tai lattiavaihteisto. Suomeen 17M / 20M tuotiin lähes yksinomaan 4-vaihteisena muutamia poikkeuksia lukuunottamatta.

Automaattinen Taunomatic -vaihteisto oli saatavana vuosimallista 1966 lähtien. Tämä amerikkalainen sikäläiseltä nimeltään Cruise-O-Matic -vaihteisto (C4) oli tullut tutuksi jo aikaisemmin mm. Mustangin vaihteistona.