Ero sivun ”Jaguar XJ” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (l)
(taulukko+otsikkoja)
Rivi 1: Rivi 1:
XJ-mallisto esiintyi vuonna 1968, jolloin se korvasi sekä Mark X:n jälkeläisen 420G:n että Mark II:n jälkeläisen, S-typen. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka, joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna 1999. XJ-lyhenne tulee muuten projektinimikkeestä, eXperimental Jaguar. Alkuvaiheessa lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmissä vaiheissa käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.  
+
{{mallisarja|
 +
nimi = Jaguar XJ|
 +
kuva = |
 +
valmistaja = Jaguar|
 +
valmistusmaa = Iso-Britannia|
 +
valmistusaika = [[1968]]–|
 +
luokka = |
 +
kori = 4-ovinen [[sedan]]|
 +
moottori = |
 +
huippunopeus = |
 +
kiihtyvyys = |
 +
iskutilavuus = |
 +
teho = |
 +
voimanvälitys = [[takaveto]]|
 +
hintaluokka = |
 +
edeltäjä = [[Jaguar 420G]]<br>[[Jaguar S-Type]]|
 +
seuraaja = tuotannossa|
 +
samaaluokkaa = [[Audi A8]]}}
 +
 
 +
'''Jaguar XJ'''-mallisto esiteltiin vuonna [[1968]], jolloin se korvasi sekä Mark X:n jälkeläisen 420G:n että Mark II:n jälkeläisen, S-typen. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka, joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna 1999. XJ-lyhenne tulee muuten projektinimikkeestä, eXperimental Jaguar. Alkuvaiheessa lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmissä vaiheissa käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.
 +
 
 +
== Mk1 (1968&ndash;1986) ==
 +
 
 +
=== XJ Series I (1968&ndash;1972) ===
  
 
XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua XK-konetta, suoraa kuutosta. 4.2 litrainen oli peruskone, mutta markkinoille missä se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista tuotiin myös 2.8 litrainen versio. Mallisarjassa löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna Daimler. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin 1968 - Peugeot 504:lle.  
 
XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua XK-konetta, suoraa kuutosta. 4.2 litrainen oli peruskone, mutta markkinoille missä se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista tuotiin myös 2.8 litrainen versio. Mallisarjassa löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna Daimler. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin 1968 - Peugeot 504:lle.  
  
1972 Jaguar toi XJ:n nokalle myös upean 5.3 litraisen V12-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler versiona Double Six.  
+
1972 Jaguar toi XJ:n nokalle myös upean 5.3 litraisen V12-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler versiona Double Six.
 +
 
 +
=== XJ Series II (1973&ndash;1979) ===
  
 
1973 mallille tehtiin pieni revisio, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti USA:n markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia USA:n markkinoita taas silmälläpitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2.8 litraista korvasi 3.4 litrainen, niinikään XK.  
 
1973 mallille tehtiin pieni revisio, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti USA:n markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia USA:n markkinoita taas silmälläpitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2.8 litraista korvasi 3.4 litrainen, niinikään XK.  
  
Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua hieman vanhahtavalta - ulkonäöltään. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.  
+
Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua hieman vanhahtavalta - ulkonäöltään. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.
 +
 
 +
=== XJ Series III (1979&ndash;1992) ===
  
 
1978 esiteltiin Series III, jolle Pininfarina oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Ja olihan toki muitakin muutoksia esillä. Tämä tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, ja näin varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle.  
 
1978 esiteltiin Series III, jolle Pininfarina oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Ja olihan toki muitakin muutoksia esillä. Tämä tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, ja näin varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle.  
  
 
Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen 1986, ja V12 koneella aina vuoteen 1992.  
 
Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen 1986, ja V12 koneella aina vuoteen 1992.  
 +
 +
== Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986&ndash;2000) ==
 +
 +
=== XJ40 (1989) ===
  
 
Seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 70-luvulla. Kuitenkaan tarvittavaa resurssia sen tuomiseksi tuotantoon oli olemassa vasta 1986. Silloin lanseerattiin uusi XJ6, tai XJ40 jonka nimellä useimmat sen tuntevat. Tämä oli täysin uusi auto. Kone oli uusi AJ6, joka tosin oli tuotu XJ-S:n keulalle jo 1984. Mallistossa alkuun 3.6 ja 2.9 litraiset moottorit, molemmat suoria kuutoskoneita. Vuodelle 1990 suurempaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2.9 sai tehdä tilaa 3.2-litraiselle. V12-konettä tähän korimalliin ei voitu laittaa, ja sillekin on oma hauska historiansa. BL:n aikoina johtoportaan tavoitteena oli laittaa Jaguarin nokalle sinänsä erittäin hyvän Roverin Buickilta hankkiman 3.5 litraisen kevytmetalli-V8:n. Tästä Jaguarin insinöörit eivät kuitenkaan pitäneet. Olihan Jaguarissa aina 40-luvun lopulta asti ollut aina omat koneensa! Niinpä XJ40:n etuosa suunniteltiin niin, ettei siihen koskaan voisi asentaa V-konetta. Vuodelle 1993 etuosa suunniteltiin uudelleen, ja 6.0-litraiseksi suurennettu V12 saatiin mahdutettua autoon. Mallisarjassa oli edustettuina Base (perus)-malli, joka nimitettiin XJ6:ksi, Sovereign sekä huippumallina Daimler, ja USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.  
 
Seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 70-luvulla. Kuitenkaan tarvittavaa resurssia sen tuomiseksi tuotantoon oli olemassa vasta 1986. Silloin lanseerattiin uusi XJ6, tai XJ40 jonka nimellä useimmat sen tuntevat. Tämä oli täysin uusi auto. Kone oli uusi AJ6, joka tosin oli tuotu XJ-S:n keulalle jo 1984. Mallistossa alkuun 3.6 ja 2.9 litraiset moottorit, molemmat suoria kuutoskoneita. Vuodelle 1990 suurempaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2.9 sai tehdä tilaa 3.2-litraiselle. V12-konettä tähän korimalliin ei voitu laittaa, ja sillekin on oma hauska historiansa. BL:n aikoina johtoportaan tavoitteena oli laittaa Jaguarin nokalle sinänsä erittäin hyvän Roverin Buickilta hankkiman 3.5 litraisen kevytmetalli-V8:n. Tästä Jaguarin insinöörit eivät kuitenkaan pitäneet. Olihan Jaguarissa aina 40-luvun lopulta asti ollut aina omat koneensa! Niinpä XJ40:n etuosa suunniteltiin niin, ettei siihen koskaan voisi asentaa V-konetta. Vuodelle 1993 etuosa suunniteltiin uudelleen, ja 6.0-litraiseksi suurennettu V12 saatiin mahdutettua autoon. Mallisarjassa oli edustettuina Base (perus)-malli, joka nimitettiin XJ6:ksi, Sovereign sekä huippumallina Daimler, ja USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.  
Rivi 19: Rivi 50:
 
Siinä esiintyikin alkuvuosina luvattoman paljon ongelmia. Siitä huolimatta malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin elektroniikkaan kuten muutenkin autoon erittäin paljon parannuksia. 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta ennen kaikkea laadullisesti erittäin merkitsevä parannusohjelma. Sanotaan yleisesti että vuosien 1993-1997 välillä Jaguar valmisti toistaiseksi laadullisesti parhaat autonsa! Myös ruosteongelmiin paneuduttiin - vaikkei ruoste niin suuri ongelma koskaan XJ40:lle ollutkaan kuin XJ Seriekselle. Vuodesta 1993 kokogalvanointi tuli ohjelmaan.  
 
Siinä esiintyikin alkuvuosina luvattoman paljon ongelmia. Siitä huolimatta malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin elektroniikkaan kuten muutenkin autoon erittäin paljon parannuksia. 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta ennen kaikkea laadullisesti erittäin merkitsevä parannusohjelma. Sanotaan yleisesti että vuosien 1993-1997 välillä Jaguar valmisti toistaiseksi laadullisesti parhaat autonsa! Myös ruosteongelmiin paneuduttiin - vaikkei ruoste niin suuri ongelma koskaan XJ40:lle ollutkaan kuin XJ Seriekselle. Vuodesta 1993 kokogalvanointi tuli ohjelmaan.  
  
Kuitenkin XJ40 alkoi olla jo vanha malli. Viimeinen tosin johon Sir William Lyons - eläkepäivinään - otti osaa muotoiluun. Jokainen muotoiluosaston aikaansaannon käytiin hyväksyttämässä Sir Lyonsilla Wappenbury Hallin kodin pihallaan. Ja aina kuolivuoteensa saakka 1985 Sir William oli usein nähty vieras myös suunnitteluosastolla ja tehtaalla.  
+
Kuitenkin XJ40 alkoi olla jo vanha malli. Viimeinen tosin johon Sir William Lyons - eläkepäivinään - otti osaa muotoiluun. Jokainen muotoiluosaston aikaansaannon käytiin hyväksyttämässä Sir Lyonsilla Wappenbury Hallin kodin pihallaan. Ja aina kuolivuoteensa saakka 1985 Sir William oli usein nähty vieras myös suunnitteluosastolla ja tehtaalla.
 +
 
 +
=== X300 (1994&ndash;1997) ===
 +
 
 +
Niinpä käytettiin hyvää aihiota, muotoiltiin siihen modernimmat etu- ja takapäät. Ja joitakin pieniä teknisiä muutoksi vielä mausteeksi. Uusi automalli, X-300 oli syntynyt. Tämän sarjan alinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.
 +
 
 +
=== X308 (1997&ndash;2002) ===
 +
 
 +
Vuonna 1997 Jaguar päätti pitkän suoran-kutosen historian, ja toi markkinoille ensimmäisen omavalmisteisen V8:nsa. 3.2 ja 4.0 litraisina ne tulivat X-308:n nokalle. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300 kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Hyvä alkuperäinen XJ40-design myi siis edelleen, ja varsin hyvin. Mallisto koostui sekä X-300 että X-308:ssa Executive perusmallista, Sovreignista, S (Sport)-mallista sekä XJR:stä (kompressoriahdettu). Ja huippuna edelleen Daimler. X-308-mallin Daimler oli hulppea LWB Daimler Super V8 - kompressoriahdettu, 370 bhp.
  
Niinpä käytettiin hyvää aihiota, muotoiltiin siihen modernimmat etu- ja takapäät. Ja joitakin pieniä teknisiä muutoksi vielä mausteeksi. Uusi automalli, X-300 oli syntynyt. Tämän sarjan alinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi. 1997 Jaguar päätti pitkän suoran-kutosen historian, ja toi markkinoille ensimmäisen omavalmisteisen V8:nsa. 3.2 ja 4.0 litraisina ne tulivat X-308:n nokalle. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300 kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Hyvä alkuperäinen XJ40-design myi siis edelleen, ja varsin hyvin. Mallisto koostui sekä X-300 että X-308:ssa Executive perusmallista, Sovreignista, S (Sport)-mallista sekä XJR:stä (kompressoriahdettu). Ja huippuna edelleen Daimler. X-308-mallin Daimler oli hulppea LWB Daimler Super V8 - kompressoriahdettu, 370 bhp.
+
== Mk3 (X350) (2002&ndash;) ==
  
2002 katsottiin jo XJ40-stä peritty moutoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella autolla. Täysalumiininen X-350 esiteltiin. Tähän mallisarjaan tulivat niin tutut V8:t (isompi 4.2 litraiseksi kasvanut), että 3.0 litrainen V6, ja myös 2.7 litrainen tuplaturboahdettu diesel! Alkuun X-350:sta ei tullut Daimler-versiota, mutta 'yleisön pyynnöstä' sellainen tuotiin 2005 malliston huipulle. Ennen kaikkea Sveitsiläisten sekä Lähi-idän asiakkaiden pyynnöstä!
+
Vuonna 2002 katsottiin jo XJ40:stä peritty muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella autolla. Täysalumiininen X-350 esiteltiin. Tähän mallisarjaan tulivat niin tutut V8:t (isompi 4.2 litraiseksi kasvanut), että 3.0 litrainen V6, ja myös 2.7 litrainen tuplaturboahdettu diesel! Alkuun X-350:sta ei tullut Daimler-versiota, mutta 'yleisön pyynnöstä' sellainen tuotiin 2005 malliston huipulle. Ennen kaikkea Sveitsiläisten sekä Lähi-idän asiakkaiden pyynnöstä!
  
  
 
[[Luokka:Jaguar|XJ]][[Luokka:Mallit|XJ]]
 
[[Luokka:Jaguar|XJ]][[Luokka:Mallit|XJ]]

Versio 20. heinäkuuta 2006 kello 19.05

Jaguar XJ
Valmistaja ja valmistusmaa Jaguar, Iso-Britannia
Valmistusaika 1968
Luokka
Kori 4-ovinen sedan
Moottori
Iskutilavuus
Teho
Voimanvälitys takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä Jaguar 420G
Jaguar S-Type
Seuraaja tuotannossa
Saman luokan autoja Audi A8


Jaguar XJ-mallisto esiteltiin vuonna 1968, jolloin se korvasi sekä Mark X:n jälkeläisen 420G:n että Mark II:n jälkeläisen, S-typen. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka, joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna 1999. XJ-lyhenne tulee muuten projektinimikkeestä, eXperimental Jaguar. Alkuvaiheessa lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmissä vaiheissa käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.

Mk1 (1968–1986)

XJ Series I (1968–1972)

XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua XK-konetta, suoraa kuutosta. 4.2 litrainen oli peruskone, mutta markkinoille missä se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista tuotiin myös 2.8 litrainen versio. Mallisarjassa löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna Daimler. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin 1968 - Peugeot 504:lle.

1972 Jaguar toi XJ:n nokalle myös upean 5.3 litraisen V12-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler versiona Double Six.

XJ Series II (1973–1979)

1973 mallille tehtiin pieni revisio, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti USA:n markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia USA:n markkinoita taas silmälläpitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2.8 litraista korvasi 3.4 litrainen, niinikään XK.

Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua hieman vanhahtavalta - ulkonäöltään. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.

XJ Series III (1979–1992)

1978 esiteltiin Series III, jolle Pininfarina oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Ja olihan toki muitakin muutoksia esillä. Tämä tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, ja näin varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle.

Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen 1986, ja V12 koneella aina vuoteen 1992.

Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986–2000)

XJ40 (1989)

Seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 70-luvulla. Kuitenkaan tarvittavaa resurssia sen tuomiseksi tuotantoon oli olemassa vasta 1986. Silloin lanseerattiin uusi XJ6, tai XJ40 jonka nimellä useimmat sen tuntevat. Tämä oli täysin uusi auto. Kone oli uusi AJ6, joka tosin oli tuotu XJ-S:n keulalle jo 1984. Mallistossa alkuun 3.6 ja 2.9 litraiset moottorit, molemmat suoria kuutoskoneita. Vuodelle 1990 suurempaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2.9 sai tehdä tilaa 3.2-litraiselle. V12-konettä tähän korimalliin ei voitu laittaa, ja sillekin on oma hauska historiansa. BL:n aikoina johtoportaan tavoitteena oli laittaa Jaguarin nokalle sinänsä erittäin hyvän Roverin Buickilta hankkiman 3.5 litraisen kevytmetalli-V8:n. Tästä Jaguarin insinöörit eivät kuitenkaan pitäneet. Olihan Jaguarissa aina 40-luvun lopulta asti ollut aina omat koneensa! Niinpä XJ40:n etuosa suunniteltiin niin, ettei siihen koskaan voisi asentaa V-konetta. Vuodelle 1993 etuosa suunniteltiin uudelleen, ja 6.0-litraiseksi suurennettu V12 saatiin mahdutettua autoon. Mallisarjassa oli edustettuina Base (perus)-malli, joka nimitettiin XJ6:ksi, Sovereign sekä huippumallina Daimler, ja USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.

XJ40 oli aikoinaan kaikkein eniten pre-produktiotestausta läpikäynyt automalli. Mutta se oli myös erittäin monimutkainen malli, varsinkin elektroniikan puolella. Auton toimintoja ohjasi 7 pientä mikroprosessoria, joiden ansiosta johdotuksessa säästettiin huomattavasti, koska käytettiin matalajännitettä eri toimintojen ohjauksessa.

Siinä esiintyikin alkuvuosina luvattoman paljon ongelmia. Siitä huolimatta malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin elektroniikkaan kuten muutenkin autoon erittäin paljon parannuksia. 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta ennen kaikkea laadullisesti erittäin merkitsevä parannusohjelma. Sanotaan yleisesti että vuosien 1993-1997 välillä Jaguar valmisti toistaiseksi laadullisesti parhaat autonsa! Myös ruosteongelmiin paneuduttiin - vaikkei ruoste niin suuri ongelma koskaan XJ40:lle ollutkaan kuin XJ Seriekselle. Vuodesta 1993 kokogalvanointi tuli ohjelmaan.

Kuitenkin XJ40 alkoi olla jo vanha malli. Viimeinen tosin johon Sir William Lyons - eläkepäivinään - otti osaa muotoiluun. Jokainen muotoiluosaston aikaansaannon käytiin hyväksyttämässä Sir Lyonsilla Wappenbury Hallin kodin pihallaan. Ja aina kuolivuoteensa saakka 1985 Sir William oli usein nähty vieras myös suunnitteluosastolla ja tehtaalla.

X300 (1994–1997)

Niinpä käytettiin hyvää aihiota, muotoiltiin siihen modernimmat etu- ja takapäät. Ja joitakin pieniä teknisiä muutoksi vielä mausteeksi. Uusi automalli, X-300 oli syntynyt. Tämän sarjan alinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.

X308 (1997–2002)

Vuonna 1997 Jaguar päätti pitkän suoran-kutosen historian, ja toi markkinoille ensimmäisen omavalmisteisen V8:nsa. 3.2 ja 4.0 litraisina ne tulivat X-308:n nokalle. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300 kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Hyvä alkuperäinen XJ40-design myi siis edelleen, ja varsin hyvin. Mallisto koostui sekä X-300 että X-308:ssa Executive perusmallista, Sovreignista, S (Sport)-mallista sekä XJR:stä (kompressoriahdettu). Ja huippuna edelleen Daimler. X-308-mallin Daimler oli hulppea LWB Daimler Super V8 - kompressoriahdettu, 370 bhp.

Mk3 (X350) (2002–)

Vuonna 2002 katsottiin jo XJ40:stä peritty muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella autolla. Täysalumiininen X-350 esiteltiin. Tähän mallisarjaan tulivat niin tutut V8:t (isompi 4.2 litraiseksi kasvanut), että 3.0 litrainen V6, ja myös 2.7 litrainen tuplaturboahdettu diesel! Alkuun X-350:sta ei tullut Daimler-versiota, mutta 'yleisön pyynnöstä' sellainen tuotiin 2005 malliston huipulle. Ennen kaikkea Sveitsiläisten sekä Lähi-idän asiakkaiden pyynnöstä!