Ero sivun ”Jaguar XK” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
 
 
(23 välissä olevaa versiota 9 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
XK:n tarina on kaksivaiheinen - ainakin - autohistoriallinen katselmus. XK-lyhennettä käytettiin alunperin Jaguarin ensimmäisen, todella pitkäikäisen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustetun suoran kuutoskoneen nimikkeenä. Mutta sodan jälkeen, Englannin autoteollisuuden elpyessä, järjestettiin Earls Courtissa Lontoossa 1948 ensimmäiset sodanjälkeiset autonäyttelyt. Kyseessä oli mitä juhlallisin tilaisuus - avauspäivän liput myytiin 10 shillingin hintaan, joka oli erittäin suuri raha, monelle enemmän kuin päivän palkka. Jaguarkin tietenkin osallistui messuille.
+
{{mallisarja|
 +
nimi = Jaguar XK|
 +
kuva = |
 +
valmistaja = Jaguar|
 +
valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia|
 +
valmistusaika = [[1949]]&ndash;|
 +
luokka = [[Urheiluauto]]|
 +
kori = |
 +
moottori = |
 +
huippunopeus = |
 +
kiihtyvyys = |
 +
iskutilavuus = |
 +
teho = |
 +
päästöt = |
 +
voimanvälitys = [[Takaveto]]|
 +
hintaluokka = |
 +
edeltäjä = |
 +
seuraaja = |
 +
samaaluokkaa = }}
  
MkV oli esillä, mutta myös William Lyonsin lähinnä muotoiluesimerkkinä varsin nopeast kasattu 2-paikkainen urheiluauto - uuden koneen ympärillä. Yllättäen (kenties?) auto herätti sulavalla ulkomuodollaan ja tehokaalla koneellaan aivan uskomatonta mielenkiintoa. Niinpä opitikin kiireen vilkkaa saada auto tuotantoon. Tästä tuli XK 120. 120 viittasi nimessä huippunopeuteen maileissa, jota auto selvästi ylitti. Pian 120:nen sai seuraajakseen XK 140:n, ulkomuodollisesti samankaltaisen auton, mutta tehokkaamman. Ja markkinoille tuotiin myös fixed head coupé, niinikään kaksipaikkainen.  
+
'''Jaguar XK:n''' tarina on kaksivaiheinen - ainakin - autohistoriallinen katselmus. XK-lyhennettä käytettiin alunperin Jaguarin ensimmäisen, todella pitkäikäisen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustetun suoran kuutoskoneen nimikkeenä.  
  
Malli oli kuitenkin - vaikka myikin hyvin siellä - tärkeille USA:n markkinoille hieman askeettisenä pidetty. Niinpä Lyons muotoili autolle vielä potentimman, ja myös mukavamman - seuraajan, XK 150:n vuodelle 1957. Tästäkin tehtiin sekä roadster että fixed head coupé.  
+
== XK120 (1949&ndash;1954) ==
 +
[[Kuva:800px-1950 Jaguar XK120 34.jpg|200px|left|Jaguar XK120]]
 +
{{Pääartikkeli|Jaguar XK120}}
  
Kummatkin XK:t menestyivät kilparadoilla erittäin hyvin, ja menestyvät Historicissa vielä tänäänkin.  
+
Sodan jälkeen Englannin autoteollisuuden elpyessä järjestettiin Earls Courtissa Lontoossa 1948 ensimmäiset sodanjälkeiset autonäyttelyt. Kyseessä oli mitä juhlallisin tilaisuus - avauspäivän liput myytiin 10 shillingin hintaan, joka oli erittäin suuri raha, monelle enemmän kuin päivän palkka. Jaguarkin tietenkin osallistui messuille.  
  
1961 XK-nimi jäi pitkälle tauolle, seuraajaksi lanseerattiin E-type, jota tosin varsinkin USA:ssa XKE-nimellä.  
+
MkV oli esillä, mutta myös [[William Lyons]]in lähinnä muotoiluesimerkkinä varsin nopeasti kasattu 2-paikkainen urheiluauto - uuden [[Jaguat XK6- moottori|XK-koneen]] ympärille. Yllättäen (kenties?) auto herätti sulavalla ulkomuodollaan ja tehokaalla koneellaan aivan uskomatonta mielenkiintoa. Niinpä opitikin kiireen vilkkaa saada auto tuotantoon. Tästä tuli [[Jaguar XK120]]. 120 viittasi nimessä huippunopeuteen maileissa, jota auto selvästi ylitti.  
  
Mutta legendaarinen nimi oli liian hyvä heivattavaksi. E-type teki oman menestystarinansa, maailman kenties halutuimpana urheiluautona, ja sen seuraaja XJ-S on nyt klassikkona saavuttamassa yhä tärkeämmän aseman autoilun historiassa. Kuitenkin, XJS:n seuraajan nimeksi valittiin taas XK, tällä kertaa XK8 (V8-koneensa ansiosta), tai XKR - kompressoriahdetulloe versiolle. Tämä mallisarja esiteltiin ostavalle yleisölle 1996, ja on ollut menestysmalli sekin.  
+
{{clear|left}}
 +
== XK140 (1954&ndash;1957) ==
 +
[[Kuva:800px-Jaguar XK 140 DHC 1957.jpg|200px|left|Jaguar XK140]]
 +
{{Pääartikkeli|Jaguar XK140}}
  
Pienten muutosten kera auto valmistettiin käytännössä samanlaisena aina tälle vuodelle, 2006, saakka, jolloin esiteltiin kauan jo odotettu seuraaja, XK - tällä kertaa pelkistetysti ilman numeroa! Tässäkin on V8-kone. 4.2-litrainen, ja muotoilu seuraa varsin tunnollisesti jo E-typen linjoja. Kuitenkin auto on täysin uusi, täysalumiininen ja kokolailla edistyksellinen teknisessä mielessä. Moni on todennut sen muistuttavan - kenties liikaakin - Aston Martinin malleja, etenkin DB7. Tälläkin on selityksensä: sen lisäksi että molemmat merkit kuuluvat samaan Ford-perheeseen, AM:n muotoiluguru Ian Callum on siirtynyt Jaguarille, ja on vastannut uuden XK:n muodoista! Sekä XK8 että XK valmistettiin ja valmistetaan sekä coupéna että cabrioletina.  
+
Pian 120:nen sai seuraajakseen [[Jaguar XK140]]:n, ulkomuodollisesti samankaltaisen auton, mutta tehokkaamman. Ja markkinoille tuotiin myös fixed head coupé, niinikään kaksipaikkainen.
  
XK on siis mootorinimikkeen lisäksi Jaguarin legendaarinen urheilumalli, joka uusien mallien myötä jatkaa legendaa - maailman autolehdistössäkin.
+
Erikoinen historiallinen yksityiskohta tähän autoon liittyen on seuraava: Korivalmistaja [[Vanden Plas]] teki heti sodan jälkeen suunnitelman [[Alfa Romeo]]n tekniikalle rakennettavasta kaksipaikkaisesta urheiluautosta. Tämän suunnitelman teki John Bradley, ja loi erittäin tyylikkään urheiluroadsterin muodot. Auto ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoasteelle. Lieneekö sattuma vai ei, mutta auto muistuttaa erehdyttävästi 1948 esiteltyä Jaguar XK 120:stä!
 +
 
 +
{{clear|left}}
 +
== XK150 (1957&ndash;1960) ==
 +
[[Kuva:Xk150front.jpg|200px|left|Jaguar XK150]]
 +
{{Pääartikkeli|Jaguar XK150}}
 +
 
 +
XK 120/140 oli kuitenkin - vaikka myikin hyvin siellä - tärkeille USA:n markkinoille hieman askeettisenä pidetty. Niinpä Lyons muotoili autolle vielä potentimman, ja myös mukavamman - seuraajan, [[Jaguar XK150]]:n vuodelle [[1957]]. Tästäkin tehtiin sekä roadster että fixed head coupé. Kummatkin XK:t menestyivät kilparadoilla erittäin hyvin, ja menestyvät Historicissa vielä nykypäivänäkin.
 +
 
 +
Vuonna [[1961]] XK-nimi jäi pitkälle tauolle, seuraajaksi lanseerattiin [[Jaguar E-Type]], jota tosin varsinkin USA:ssa XKE-nimellä.
 +
 
 +
{{clear|left}}
 +
 
 +
== XK (X100) (1997&ndash;2006) ==
 +
[[Kuva:Xkrsilver.JPG|200px|left|Jaguar XK (X100)]]
 +
{{Pääartikkeli|Jaguar XK (X100)}}
 +
 
 +
Legendaarinen nimi oli kuitenkin liian hyvä heivattavaksi. E-type teki oman menestystarinansa, maailman kenties halutuimpana urheiluautona, ja sen seuraaja XJ-S on nyt klassikkona saavuttamassa yhä tärkeämmän aseman autoilun historiassa. Kuitenkin, XJS:n seuraajan nimeksi valittiin taas XK, tällä kertaa '''XK8''' (V8-koneensa ansiosta), tai '''XKR''' - kompressoriahdetulloe versiolle. Tämä mallisarja esiteltiin ostavalle yleisölle 1996, ja on ollut menestysmalli sekin.
 +
Pienten muutosten kera auto valmistettiin käytännössä samanlaisena aina vuodelle [[2006]] saakka.
 +
 
 +
{{clear|left}}
 +
== XK (X150) (2006&ndash;2014) ==
 +
[[Kuva:Jaguar_XK_front_IAA_2005.jpg|200px|left|Jaguar XK (X150)]]
 +
{{Pääartikkeli|Jaguar XK (X150)}}
 +
 
 +
Syksyllä [[2005]] järjestetyssä [[Frankfurtin autonäyttely]]ssä esiteltiin nykyinen XK - tällä kertaa pelkistetysti ilman numeroa! Tässäkin on V8-kone, 4,2-litrainen, ja muotoilu seuraa varsin tunnollisesti jo E-typen linjoja. Vuonna [[2009]] XK sai kasvojenkohotuksen, jossa moottori päivitettiin uudempaan ja tehokkaampaan 5,0-litraiseen V8-moottoriin.  
 +
{{clear|left}}
 +
 
 +
[[Luokka:Jaguar|XK]]
 +
[[Luokka:Mallit|XK]]

Nykyinen versio 23. maaliskuuta 2024 kello 18.37

Jaguar XK
Valmistaja ja valmistusmaa Jaguar,
Flag of the United Kingdom.svg.png Iso-Britannia
Valmistusaika 1949
Luokka Urheiluauto
Kori
Moottori
Iskutilavuus
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja


Jaguar XK:n tarina on kaksivaiheinen - ainakin - autohistoriallinen katselmus. XK-lyhennettä käytettiin alunperin Jaguarin ensimmäisen, todella pitkäikäisen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustetun suoran kuutoskoneen nimikkeenä.

XK120 (1949–1954)[muokkaa]

Jaguar XK120

Pääartikkeli: Jaguar XK120

Sodan jälkeen Englannin autoteollisuuden elpyessä järjestettiin Earls Courtissa Lontoossa 1948 ensimmäiset sodanjälkeiset autonäyttelyt. Kyseessä oli mitä juhlallisin tilaisuus - avauspäivän liput myytiin 10 shillingin hintaan, joka oli erittäin suuri raha, monelle enemmän kuin päivän palkka. Jaguarkin tietenkin osallistui messuille.

MkV oli esillä, mutta myös William Lyonsin lähinnä muotoiluesimerkkinä varsin nopeasti kasattu 2-paikkainen urheiluauto - uuden XK-koneen ympärille. Yllättäen (kenties?) auto herätti sulavalla ulkomuodollaan ja tehokaalla koneellaan aivan uskomatonta mielenkiintoa. Niinpä opitikin kiireen vilkkaa saada auto tuotantoon. Tästä tuli Jaguar XK120. 120 viittasi nimessä huippunopeuteen maileissa, jota auto selvästi ylitti.

XK140 (1954–1957)[muokkaa]

Jaguar XK140

Pääartikkeli: Jaguar XK140

Pian 120:nen sai seuraajakseen Jaguar XK140:n, ulkomuodollisesti samankaltaisen auton, mutta tehokkaamman. Ja markkinoille tuotiin myös fixed head coupé, niinikään kaksipaikkainen.

Erikoinen historiallinen yksityiskohta tähän autoon liittyen on seuraava: Korivalmistaja Vanden Plas teki heti sodan jälkeen suunnitelman Alfa Romeon tekniikalle rakennettavasta kaksipaikkaisesta urheiluautosta. Tämän suunnitelman teki John Bradley, ja loi erittäin tyylikkään urheiluroadsterin muodot. Auto ei kuitenkaan koskaan päässyt tuotantoasteelle. Lieneekö sattuma vai ei, mutta auto muistuttaa erehdyttävästi 1948 esiteltyä Jaguar XK 120:stä!

XK150 (1957–1960)[muokkaa]

Jaguar XK150

Pääartikkeli: Jaguar XK150

XK 120/140 oli kuitenkin - vaikka myikin hyvin siellä - tärkeille USA:n markkinoille hieman askeettisenä pidetty. Niinpä Lyons muotoili autolle vielä potentimman, ja myös mukavamman - seuraajan, Jaguar XK150:n vuodelle 1957. Tästäkin tehtiin sekä roadster että fixed head coupé. Kummatkin XK:t menestyivät kilparadoilla erittäin hyvin, ja menestyvät Historicissa vielä nykypäivänäkin.

Vuonna 1961 XK-nimi jäi pitkälle tauolle, seuraajaksi lanseerattiin Jaguar E-Type, jota tosin varsinkin USA:ssa XKE-nimellä.

XK (X100) (1997–2006)[muokkaa]

Jaguar XK (X100)

Pääartikkeli: Jaguar XK (X100)

Legendaarinen nimi oli kuitenkin liian hyvä heivattavaksi. E-type teki oman menestystarinansa, maailman kenties halutuimpana urheiluautona, ja sen seuraaja XJ-S on nyt klassikkona saavuttamassa yhä tärkeämmän aseman autoilun historiassa. Kuitenkin, XJS:n seuraajan nimeksi valittiin taas XK, tällä kertaa XK8 (V8-koneensa ansiosta), tai XKR - kompressoriahdetulloe versiolle. Tämä mallisarja esiteltiin ostavalle yleisölle 1996, ja on ollut menestysmalli sekin. Pienten muutosten kera auto valmistettiin käytännössä samanlaisena aina vuodelle 2006 saakka.

XK (X150) (2006–2014)[muokkaa]

Jaguar XK (X150)

Pääartikkeli: Jaguar XK (X150)

Syksyllä 2005 järjestetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin nykyinen XK - tällä kertaa pelkistetysti ilman numeroa! Tässäkin on V8-kone, 4,2-litrainen, ja muotoilu seuraa varsin tunnollisesti jo E-typen linjoja. Vuonna 2009 XK sai kasvojenkohotuksen, jossa moottori päivitettiin uudempaan ja tehokkaampaan 5,0-litraiseen V8-moottoriin.