Land Rover 2,0 dieselmoottori

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 23. elokuuta 2013 kello 12.59 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

2,0 dieselmoottori

Pääartikkeli: Land Rover -moottorit

2-litrainen dieselmoottori Series I Land Roverin konehuoneessa.Väritys ei ole alkuperäistä vastaava.

1950-luvulle saavuttaessa vaatimukset dieselmoottorisen Land Roverin kehittämiseksi kasvoivat. Dieselteknologian kehittymisen myötä moottorit olivat iskutilavuudeltaan aiempaa pienempiä ja samalla nopeakäyntisempiä. Dieselmoottorit olivat myös nousseet tärkeään asemaan teollisuudessa ja maataloudessa ympäri maailman ja tämä aiheutti tilanteen, jossa suuren yhtiön kalustosta Land Roverit saattoivat olla ainoita bensiiniä polttoaineenaan käyttäviä. Tämä aiheutti tietynlaisia hankaluuksia varaosien, huoltojen ja polttoainehuollon suhteen.

Vuonna 1954 Rover Motor Company kävi neuvotteluja mahdollisesta yhdistymisestä Standard Motor Companyn kanssa. Standard Motor Company oli Britanniassa uranuurtaja pienten dieselmoottorien soveltamisessa maantiekäyttöön. Yhtiön 20C-moottoria käytettiin Ferguson TE20 -traktorin voimanlähteenä jaheidän valmistamansa Standard Vanguard li Britannian ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu henkilöautomalli. Osana yhdistymisneuvotteluja, Roverin insinööreillä oli mahdollisuus opiskella Standardin dieselmoottorin tekniikkaa ja rakennetta. Yhdistymisaikeet kariutuivat, mutta Rover oli saanut aimo annoksen tieämystä pienten dieselmoottorien valmistamisesta.

Tämän tuloksena syntyi Roverin ensimmäinen, märillä sylinteriputkilla varustettu rivinelonen. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä oli CAV:n valmistama ja sylinterikansi oli varustettu Ricardon Comet -pyörrekammioilla, joihin oli lisätty Roverin insinöörien muotoilema kuoppa, jolla moottorin käynti saatiin pehmeämmäksi ja hiljaisemmaksi. Jokainen esikammio oli varustettu moottorin käynnistämistä helpottavalla hehkutulpalla. Moottori sai ensiesittelynsä vuoden 1957 Land Rovereissa. Dieselmoottorin myötä mallin konehuoneen pituutta oli jatkettava kahdella tuumalla, että uusi moottori saatiin mahtumaan auton keulalle. Moottorin ominaisuudet olivat riittävän lähellä bensiinimoottorin vastaavia, joten olemassaolevia vaihteistoja pystyttiin hyödyntämään muutoksitta.

Tekniset tiedot

Rakenne 4-sylinterinen rivimoottori
Lohko / kansi Valurautaa / valurautaa
Venttiilikoneisto Ketjukäyttöinen nokka-akseli, työntötankokäyttöinen OHV
Iskutilavuus 2052 cm3
Poraus / isku 85,7 mm / 88,9 mm
Puristussuhde 22,5:1
Polttoainejärjestelmä CAV DPA -jakajapumppu, CAV Pintaux -ruiskusuuttimet
Teho 51 hv @ 3500 r/min
Vääntö 118 Nm @ 2000 r/min
Valmistettu 1957 – 1962

Ajoneuvosovellukset