Ero sivun ”Lexus IS (XE10)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
p (Jäsentelyä)
p (2000–2005: tarkennuksia mallikoodeihin ja malleihin Japanissa)
Rivi 90: Rivi 90:
  
 
=== 2000–2005 ===
 
=== 2000–2005 ===
Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 (alustakoodi JCE10), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10) että nelivetoisena  (JCE15). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan  ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.
+
Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 Altezza Gita (alustakoodi JCE10W), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10W) että nelivetoisena  (JCE15W). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan  ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.
  
 
Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.  
 
Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.  
  
 
Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.
 
Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.
 
  
 
Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon  205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.
 
Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon  205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.
  
 
{{enWikipedia|Lexus_IS}}
 
{{enWikipedia|Lexus_IS}}

Versio 20. marraskuuta 2016 kello 15.41

Lexus IS
Toyota Altezza
Lexus IS mk1
Valmistaja ja valmistusmaa Lexus,
Japani
Valmistusaika Kesäkuu 1998–heinäkuu 2005 (Altezza)
Joulukuu 1998 – Heinäkuu 2005 (Lexus IS)
Luokka C/D-segmentti
Kori 4-ovinen Sedan
5-ovinen Farmari
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1988–2997 cm3
Teho 114–162 kW
Voimanvälitys Takaveto, Neliveto
Kiihtyvyys 0-100 km/h 9.3 sekuntia
(IS 200 sedan)
0-100 km/h 7.6 sekuntia
(IS 300 sedan)
Huippunopeus 216 km/h (IS 200 sedan),
230 km/h (IS 300 sedan)
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Lexus IS mk2
Saman luokan autoja Volkswagen Passat
Audi A4
BMW 3-sarja
Mercedes-Benz C-sarja
Jaguar X-Type
Cadillac BLS


XE10-sarjan Toyota Altezza ja Lexus IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu Japanissa kompakti luksus-segmentissä. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille, kuten BMW 3-sarjalle. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. Altezza AS200 porrasperämalli loi perustan IS 200 ja IS 300- Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:n eri mallit on esitetty taulukossa Moottorit, vaihteistot ja mallit.

Moottorit, vaihteistot ja mallit

Moottori Lexus Toyota
Moottori Teho/vääntö Malli Alustakoodi Vetotapa ja vaihteisto Malli Alustakoodi Vetotapa ja vaihteisto
2.0 L
suora-6
(1G-FE)
114 kW (153 hp) @ 6200 rpm
195 Nm @ 4600 rpm
IS 200
(sedan)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
Altezza AS200
(sedan)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
IS 200 SportCross
(farmari)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
Altezza Gita AS200
(farmari)
GXE10W Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
GXE15W Neliveto
4-vaihteinen automaatti (A340H)
2.0 L
suora-4
(3S-GE)
150 kW (200 hp) (aut.), 154 kW (210 hp) (man.)
216 Nm @ 6400 rpm (man.),
216 Nm @ 4800  rpm (aut.)
Ei vastaavaa mallia
Altezza RS200
(sedan)
SXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
5-vaihteinen automaatti (A650E)
3.0 L
suora-6
(2JZ-GE)
162kW (217 hp) @ 5800 rpm (
295Nm @ 3800 rpm
IS 300
(sedan)
JCE10 Takaveto
5-vaihteinen manuaali (W55, vain USA)
5-vaihteinen automaatti (A650E)
Ei vastaavaa mallia
IS 300 SportCross
(farmari)
JCE10W Takaveto
5-vaihteinen automaatti (A650E)
Altezza Gita AS300
(farmari)
JCE10W Takaveto
5-vaihteinen automaatti (A650E)
JCE15W Neliveto
4-vaihteinen automaatti (A340H)


1998–2000

Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

2000–2005

Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 Altezza Gita (alustakoodi JCE10W), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10W) että nelivetoisena (JCE15W). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.

Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon 205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

Lähde

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lexus_IS-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.