Lexus IS mk1

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 18. helmikuuta 2013 kello 00.34 – tehnyt M1kk0 (keskustelu | muokkaukset) (Ak: Uusi sivu: XE10 sarjan Altezza ja IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu japanin luksus markkinoilta. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Euroopp...)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun

XE10 sarjan Altezza ja IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu japanin luksus markkinoilta. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. AS200 ja AS300 Altezzan porrasperät loivat perustan IS 200 ja IS 300 Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:tä sai kolmena eri vaihtoehtona:

  • AS200 (porrasperä tai farmari) - 2 -litrainen 1G-FE rivi-6 -moottori (160 hv (118 kW) tai 155 hv (114 kW), taka- tai neliveto. Lexus myi autoa nimellä IS 200.
  • RS200 (porrasperä) – 2 -litrainen Yamahan virittämä 3S-GE rivi-4 -moottori, 210 hv (154 kW) takaveto, ei myyty Japanin ulkopuolella.
  • AS300 (porrasperä tai farmari) – 3 -litrainen 2JZ-GE rivi-6, 220 hv (162 kW) taka- tai neliveto, myyty IS 300 -mallina.

1998–2000

Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

2000–2005

Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 (alustakoodi JCE10), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10) että nelivetoisena (JCE15). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.


Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon 205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

Lähde

  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lexus_IS-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.