Lexus IS mk1

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Lexus IS
Toyota Altezza
Lexus IS mk1
Valmistaja ja valmistusmaa Kanto Auto Works,
Flag of Japan.svg.png Japani, Kanegasaki, Iwate
Valmistusaika 6/ 1998–7/ 2005 (Altezza)
12/ 1998 – 7/ 2005 (Lexus IS)
Luokka D-segmentti
Kori 4-ovinen sedan
5-ovinen farmari
Suunnittelija Tomoyasu Nishi (ulkopuoli 1995)
2003 facelift Hiroyuki Tada (2002)
Pohjalevy Toyota N
Moottori R4, R6
Iskutilavuus 1988–2997 cm3
Teho 114–162 kW
Voimanvälitys Takaveto, neliveto
Kiihtyvyys 0–100 km/h 9.3 sekuntia
(IS 200 sedan)
0–100 km/h 7.6 sekuntia
(IS 300 sedan)
Huippunopeus 216 km/h (IS 200 sedan),
230 km/h (IS 300 sedan)
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Lexus IS mk2
Saman luokan autoja Audi A4
BMW 3-sarja
Ford Mondeo mk2 ST200
Jaguar X-Type
Mercedes-Benz C-sarja
VW Passat

Lexus IS mk1

Vertailu 2000

Lexus IS 200 sijoittui Tekniikan Maailman 1/2000 kuuden auton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi. Se maksoi 243 000 markkaa (vertailun kallein).

Ajo-ominaisuudet ovat vain välttävät (6/10 maantieajo). Takavetoisen Lexuksen suuntavakavuus on huono. Ohjaus on tunnoton. Radalla luistonesto myöhästelee ja jää päälle liian pitkäksi aikaa. Taajama-ajoon auto on keskinkertainen (7/10 kaupunkiajo). Lähivalot ovat turhan himmeät. Varustetaso on hyvä. Rengasäänet kuuluvat äänekkäästi ja nostavat melutasoa. Mittaristo on omaperäinen ja pikkumittarit eivät ole kovin selkeitä lukea.

1988 cm³ 6-sylinterinen rivimoottori. Sylinterin mitat ovat 75,0 × 75,0 mm. Suurin teho 114 kW ja suurin vääntömomentti 195 Nm. Vaihteita on kuusi, jotka kaikki on synkronoitu.

Tekniikan Maailma 1/2000 mittasi Lexus IS 200:n (114 kW, 1415 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,4 sekuntia, 0–80 km/h 7,0 sekuntia, 0–100 km/h 10,4 sekuntia, 0–120 km/h 14,3 sekuntia ja 0–140 km/h 19,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 215 km/h.

Kestotesti 2000

Autocar-lehden (23.2.00) 12 000 mailin kestotestissä Lexus IS 200 ei vastannut merkiltä odotettavaa laatua. Toyota on karsinut mallin tuotantokustannuksia, mikä myös näkyy. Moottorin vääntö voisi olla parempikin. IS 200 on turhan meluisa ja myös värinöitä esiintyy. Jousitus on epämukava. Lexus IS 200-mallia ei viety Yhdysvaltoihin, jotta se ei olisi vaikuttanut siellä suositun LS 400-mallin myyntiin. [1]

Yleistä

XE10-sarjan Toyota Altezza ja Lexus IS suunniteltiin suuremman suorituskyvyn omaaviksi autoiksi kuin mihin oli totuttu Japanissa kompakti luksus-segmentissä. Autot suunnattiin suoraksi kilpailijaksi Eurooppalaisille sporttiluksuksille, kuten BMW 3-sarjalle. Suunnittelutyötä johti Nobuaki Katayama vuodesta 1994 vuoteen 1998. Sama henkilö oli vastuussa AE86-projektista. Altezza AS200 porrasperämalli loi perustan IS 200 ja IS 300- Lexuksille. Viistoperä/farmariversiota IS:stä myytiin Japanissa Altezza Gita -nimellä, sekä Euroopassa ja Amerikassa Lexus IS SportCross -nimellä. XE10:n eri mallit on esitetty taulukossa Moottorit, vaihteistot ja mallit.

Moottorit, vaihteistot ja mallit

Moottori Lexus Toyota
Moottori Teho/vääntö Malli Alustakoodi Vetotapa ja vaihteisto Malli Alustakoodi Vetotapa ja vaihteisto
2.0 L
suora-6
(1G-FE)
114 kW (153 hp) @ 6200 rpm
195 Nm @ 4600 rpm
IS 200
(sedan)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
Altezza AS200
(sedan)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
IS 200 SportCross
(farmari)
GXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
Altezza Gita AS200
(farmari)
GXE10W Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
4-vaihteinen automaatti (A47DE)
GXE15W Neliveto
4-vaihteinen automaatti (A340H)
2.0 L
suora-4
(3S-GE)
150 kW (200 hp) (aut.), 154 kW (210 hp) (man.)
216 Nm @ 6400 rpm (man.),
216 Nm @ 4800  rpm (aut.)
Ei vastaavaa mallia
Altezza RS200
(sedan)
SXE10 Takaveto
6-vaihteinen manuaali (J160)
5-vaihteinen automaatti (A650E)
3.0 L
suora-6
(2JZ-GE)
162 kW (217 hp) @ 5800 rpm
295Nm @ 3800 rpm
IS 300
(sedan)
JCE10 Takaveto
5-vaihteinen manuaali (W55, vain USA)
5-vaihteinen automaatti (A650E)
Ei vastaavaa mallia
IS 300 SportCross
(farmari)
JCE10W Takaveto
5-vaihteinen automaatti (A650E)
Altezza Gita AS300
(farmari)
JCE10W Takaveto
5-vaihteinen automaatti (A650E)
JCE15W Neliveto
4-vaihteinen automaatti (A340H)

1998–2000

Vuonna 1998 esiteltiin AS200 (alustakoodi GXE10) sekä RS200 (alustakoodi SXE10) porrasperät. Kompaktit autot valmistettiin käyttämällä lyhennettyä etumoottorista ja takavetoista keskikokoista pohjalevyä. Japanissa, tämä mahdollisti verosäästöjä, johtuen Japanin hallituksen määräyksistä koskein autojen ulkomittoja ja moottoreiden kokoja. 2-litrainen 1G-FE rivi-6 (AS200 (GXE10)) oli varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. 4-vaihteinen automaattivaihteisto oli lisävaruste. 2-litraisen rivi-4 3S-GE -moottorin (RS200 (SXE10)) kanssa oli saatavilla saman 6-vaihteisen manuaalin lisäksi 5-vaihteinen automaatti lisävarusteena.

Julkaisun yhteydessä auto palkittiin Japanin vuoden autona vuosina -98 ja -99. Muutama kuukausi myöhemmin, Lexus alkoi markkinoimaan IS 200 -mallia Euroopasa. Euroopassa myytävän IS 200 -mallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 216 km/h ja 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 9.3 sekuntia. Mk1 Lexus IS:n takavalojen mallia kopioitiin monien yritysten toimesta jälkiasennettavaksi muihinkin autoihin.

2000–2005

Vuonna 2000, viistoperä/farmarimalli, AS300 Altezza Gita (alustakoodi JCE10W), esiteltiin Japanissa. Siinä oli 3-litrainen 2JZ-GE rivi-6 moottori. Autoa sai sekä taka- (JCE10W) että nelivetoisena (JCE15W). Takavetoista mallia oli saatavilla 5-vaihteisella manuaali- tai automaattivaihteistolla ja 4WD- versiota 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Amerikassa ja Euroopassa porrasperäinen IS 300 tuli saataville vuonna 2000, mallivuodelle 2001, farmariversion tullessa vuoden myöhemmin. Euroopan ja Amerikan IS 300-mallit olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 2002 Amerikanmalleihin tuli saataville myös manuaalivahteisto. IS200 ja IS300 -autojen ulkonäkö oli melkein identtinen, ainoat erot olivat peräluukun logossa, sekä IS300 -mallissa oli kirkkaat etuvilkut.

Mk1 IS:n sisusta sisälsi monia uniikkeja elementtejä, joita ei normaalisti löytynyt Lexuksen mallistosta. Tähän kuului kromipalloinen vaihteenvalitsin, esiin-nouseva navigaatiojärjestelmä, sekä kronografi-tyylisen mittariston (pienet mittarit lämpötilalle, kulutukselle sekä jännitteelle). Eurooppaa verten, IS 300 sai täyden nahkasisustan toisinkuin IS 200 -mallin nahka/tekomokka -sisusta. IS 300 -mallissa oli myös automaattisesti himmentyvät peilit sekä xenon-ajovalot.

Lexus IS -mallit eivät saavuttaneet saksalaisten kilpailijoidensa myyntilukemia Euroopassa. Amerikassa auto menestyi hyvin. Euroopassa, manuaalivaihteiston puuttuminen todennäköisesti huononsi myyntiä verrattuna sen kilpailijoihin, BMW 3-sarjaan ja Mercedes C-sarjaan verrattuna.

Virallinen konseptimalli, MillenWorksin rakentama Lexus IS 430 esiteltiin SEMA -näyttelyssä Las Vegasissa vuonna 2003. IS 430 prototyyppi oli IS 300, johon oli laitettu 4.3 litrainen V8 -moottori Lexus GS -mallista. Euroopassa TTE (Toyota Team Europe) asensi saman V8-moottorin remmiahdettuna IS 300 -mallin koriin. Moottori tuotti 405 hv (298 kW ). Vuonna 2000, TTE myös julkaisi Euroopan markkinoita verten remmiahtimen asennussarjan IS 200 -malliin. Eatonin remmiahdin 0.3 barin ahtopaineella nosti tehon 205 hevosvoimaan (153 kW) kulutuksen noustessa vain 3.3 prosenttia. Remmiahdin oli saatavilla jälkiasennuksena, mutta uusissa autoissa alkuperäisasennuksena. Takuu ei rauennut tämän vuoksi. Remmiahdinta ei ollut enää saatavilla kun IS 300 julkaistiin Euroopassa.

Rekisteröinti

Lexus IS 200-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 2002
Määrä (kpl) 9

Lähteet

  • Tekniikan Maailma 1/2000
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Lexus_IS-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tekniikan Maailman 7/2000, s. 108, lukijan kirje