Lexus LS UF10

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 11. kesäkuuta 2019 kello 19.29 – tehnyt Vaux (keskustelu | muokkaukset) (Rekisteröinti)
(ero) ← Vanhempi versio | Nykyinen versio (ero) | Uudempi versio → (ero)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Lexus LS400
Toyota Celsior
Lexus LS400 UF10.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Toyota,
Flag of Japan.svg.png Japani, Tahara, Aichi
Valmistusaika 19891994
Luokka Edustusauto
Kori 4-ovinen sedan
Suunnittelija Kunihiro Uchida (1986)
Pohjalevy
Moottori V8
Iskutilavuus 3968 cm3
Teho 190 kW (256 hv)
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys 8,5 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 250 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 111.200 € (1994)
Edeltäjä
Seuraaja LS UF20
Saman luokan autoja MB S-sarja
BMW 7-sarja
Jaguar XJ
Nissan President
Honda Legend V6 3.2

Lexuksen ensimmäinen malli Lexus LS400 esiteltiin Amerikassa elokuussa vuonna 1989. Se ei kuitenkaan ollut varsinainen uutuus, sillä sen tulosta oltiin jo tiedetty vuosia. Lexuksen mainontaa varten oli perustettu oma yritys. Myyntityöhön oli koulutettu oma dealerikunta. Salassa ei pidetty kuitenkaan sitä, että autot olivat Toyotan valmistamia.

Lexus oli tarkoitettu haastamaan kalliit eurooppalaiset autot, mutta ongelmana oli, ettei Lexukselta löytynyt perinteitä. Ainut mahdollisuus oli tehdä yhtä hyvä auto kuin kilpailijansa, myydä sitä halvemmalla ja pitää huolta siitä, että merkin maine ajan kuluessa paranisi.

Edustusauton tunnusmerkit[muokkaa]

Lexuksessa oli panostettu kulun hiljaisuuteen ja tasaisuuteen. Amerikan ensiesittelyssä näitä ominaisuuksia havainnollistettiin niin, että auton perä nostettiin irti maasta, moottorin päälle laitettiin täysi viinilasi ja polkaistiin kaasupoljinta; pisaraakaan ei läikkynyt! Maanteillä Lexus kulkikin todella tasaisesti ja äänettömästi ja sen automaattivaihteisto vaihtoi yhtä huomaamattomasti kuin amerikkalaiset automaatit. Pidetään mielessä, että tuohon aikaan amerikkalaisilla oli yli 45 vuoden kokemus automaattivaihteistoista.

Lexuksen suorituskyky oli hyvä nykyaikaisen V8-moottorin 245 hevosvoiman ansiosta. Tehtaan ilmoittama huippunopeus oli 250 km/h. Näissä asioissa oli Lexus täysin Mersujen ja Bemareiden tasolla.

Sen sijaan taka- ja tavaratilat olivat saksalaisia kilpailijoita pienemmät, mutta siitä ei niin paljoa haittaa ollutkaan, sillä USA:ssa, jonne lähes 90 % autoista vietiin, Lexuksen tapaisia autoja ajoi omistaja eikä palkattu autokuljettaja. Niinpä etuistuintilat olivat tärkeämpiä ja niitä Lexuksessa olikin.

Sisustus oli Lexuksessa arvokkaan oloista, vaikkei yltänyt korkeammalle kuin kilpailijoissaan. Japanilaiseen tapaan elektroniikkaa oli enemmän kuin tarpeeksi. Nahkaverhoilu, puupaneelit ja muut asiat olivat parhaimmasta päästä. Äänentoistolaitteet olivat myös erinomaiset ja toivat todellisen konserttisalin maantielle.

Hintansa väärti[muokkaa]

Lexuksen ylivoimaisin piirre oli sen hinta. Vuonna 1989 USA:ssa sai BMW 735i:n 54 000 dollarilla ja Mercedes-Benz 420 SEL:än 61 000 dollarilla. Lexuksen hinta sen sijaan oli vain 35 000 dollaria eli suunnilleen saman kuin Cadillac Fleetwoodilla. Sitäpaitsi monet muiden mallien lisävarusteet olivat Lexuksessa vakiona.

1992 tuli kasvojenkohotus

Kehitys[muokkaa]

Vuonna 1992 malli sai kasvojenkohotuksen.

Rekisteröinti[muokkaa]

Lexus LS (UF10)-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1993 1994 1995
Määrä (kpl) 6 3 9

Moottori[muokkaa]

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö
4.0 V8 DOHC 1UZ-FE 3968 cm3 190 kW (256 hv) @ 6500 rpm 353 Nm @ 4400 rpm

Mitat[muokkaa]

Vuosimalli: 1989–1992 1992–1995
Pituus: 4995 mm
Leveys: 1820 mm 1830 mm
Korkeus: 1405 mm 1415 mm
Akseliväli: 2820 mm
Omamassa: 1705–1820 kg
Tavaratila (VDA): 454 l
Polttoainesäiliö: 85 l

Allard-versio[muokkaa]

Mallista tehtiin myös pari kappaletta Allard-merkkisiä muunnoksia, joissa oli uudelleenmuotoiltu keula ja perä.

Lähteet[muokkaa]