Ero sivun ”Lotus Elite” versioiden välillä
p |
(→Ajo-ominaisuudet) |
||
(4 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
Rivi 25: | Rivi 25: | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
− | Lotus Eliteä on vaikea ajaa hiljaa. Auto on meluisa. Liikkeelle lähtöä vaikeuttaa pitkä ykkönen ja moottorin heikko vääntö alakierroksilla. Kaupunkiajoon Lotus ei sovellu ollenkaan. Vauhtiin päästyään Lotusta on helppo ajaa. Kaarreajo sujuu erinomaisesti. Etu- ja taka-akselien painonjakauma on 46/54 eli auto on takapainoinen. Lotuksen ajettavuus on urheiluautoluokkaa, ohjaus on tarkka ja käyttäytyminen vakaata. | + | Lotus Eliteä on vaikea ajaa hiljaa. Auto on meluisa. Liikkeelle lähtöä vaikeuttaa pitkä ykkönen ja moottorin heikko vääntö alakierroksilla. Kaupunkiajoon Lotus ei sovellu ollenkaan. Vauhtiin päästyään Lotusta on helppo ajaa. Kaarreajo sujuu erinomaisesti. Etu- ja taka-akselien painonjakauma on 46/54 % eli auto on takapainoinen. Lotuksen ajettavuus on urheiluautoluokkaa, ohjaus on tarkka ja käyttäytyminen vakaata. <ref>Mobilisti 1/2007</ref> |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
− | Lotus Elite maksoi Suomessa noin 1,5-2,5 miljoonaa markkaa viritysasteesta riippuen vuonna 1962. Nykyrahassa hinta on noin 32.550 - 54.250 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217). Aluksi urheiluvaunussa ei ollut jarrutehostinta, vuodesta 1962 lähtien jarrutehostin on ollut vakiovaruste. Aluksi 1216 cm³ moottorin teho oli joko 59 kW / 6100 (80 hv) tai 76,5 kW /7200 (104 hv), tehonormi ei tiedossa. Moottorin heikompi 59 kW viritysaste jäi pian käytöstä, jolloin ainut moottori oli 76,5 kilowattinen kierroskone. Taka-akselinvälitys oli yleensä 4,55. | + | Lotus Elite maksoi Suomessa noin 1,5-2,5 miljoonaa markkaa viritysasteesta riippuen vuonna 1962. Nykyrahassa hinta on noin 32.550 - 54.250 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217). Aluksi urheiluvaunussa ei ollut jarrutehostinta, vuodesta 1962 lähtien jarrutehostin on ollut vakiovaruste. Aluksi 1216 cm³ moottorin teho oli joko 59 kW / 6100 (80 hv) tai 76,5 kW /7200 (104 hv), tehonormi ei tiedossa. Moottorin heikompi 59 kW viritysaste jäi pian käytöstä, jolloin ainut moottori oli 76,5 kilowattinen kierroskone. Taka-akselinvälitys oli yleensä 4,55. <ref>Tekniikan Maailma 7/1962, sivut 32-33</ref> |
− | Elite painaa 572 kg. Sen voimanlähteenä on alumiininen 1216 kuutiosenttimetrin 104-hevosvoimainen (76,5 kW) Coventry Climax FWE, jolla auto kiihtyi 0–60 mph 11 sekunnissa. Lotuksen pisimmälle viritetty urheiluautomuunnos saavuttaa huippunopeuden yli 210 kilometriä tunnissa | + | Elite painaa 572 kg. Sen voimanlähteenä on alumiininen 1216 kuutiosenttimetrin 104-hevosvoimainen (76,5 kW) Coventry Climax FWE, jolla auto kiihtyi 0–60 mph 11 sekunnissa. Lotuksen pisimmälle viritetty urheiluautomuunnos saavuttaa huippunopeuden yli 210 kilometriä tunnissa. <ref>Tekniikan Maailma 9/1964</ref> |
Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten [[Chevrolet Corvette|Corvetessä]], vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna: niin kauan kuin rasitukset jakaantuvat koko korille, se kestää. Pistemäinen rasitus oli sen heikko kohta, kuten [[iskunvaimennin|iskunvaimentimien]] kiinnityskohdissa. | Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten [[Chevrolet Corvette|Corvetessä]], vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna: niin kauan kuin rasitukset jakaantuvat koko korille, se kestää. Pistemäinen rasitus oli sen heikko kohta, kuten [[iskunvaimennin|iskunvaimentimien]] kiinnityskohdissa. | ||
Rivi 36: | Rivi 36: | ||
Elite voidaan ostaa myös rakennussarjana. Suurin osa vuonna 1964 Englannin Lotus Eliteistä olikin itse koottuja. | Elite voidaan ostaa myös rakennussarjana. Suurin osa vuonna 1964 Englannin Lotus Eliteistä olikin itse koottuja. | ||
− | Lotus Elite oli valmistajalleen tappiollinen, laskennallinen tappio oli noin sata puntaa jokaista myytyä autoa kohti. Suurin osa valmistetuista vajaasta tuhannesta Elitestä päätyi kilpailukäyttöön ja autourheiluväelle. | + | Lotus Elite oli valmistajalleen tappiollinen, laskennallinen tappio oli noin sata puntaa jokaista myytyä autoa kohti. Suurin osa valmistetuista vajaasta tuhannesta Elitestä päätyi kilpailukäyttöön ja autourheiluväelle. <ref>Mobilisti 1/2007</ref> |
== Moottori == | == Moottori == | ||
Rivi 58: | Rivi 58: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
* http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Elite | * http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Elite | ||
− | + | <references/> | |
[[Luokka:Lotus|Elite]] | [[Luokka:Lotus|Elite]] | ||
[[Luokka:Mallit|Elite]] | [[Luokka:Mallit|Elite]] |
Nykyinen versio 13. toukokuuta 2020 kello 18.41
Lotus Elite Lotus Type 14 | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Lotus Cars, Englanti |
Valmistusaika | 1957–1963 |
Luokka | urheiluauto |
Kori | 2-ovinen coupe |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 SOHC |
Iskutilavuus | 1216 cm³ |
Teho | 76,5 kW, 104 hv |
Voimanvälitys | takaveto |
Kiihtyvyys | 11 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 210 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | |
Seuraaja | Lotus Elite II |
Saman luokan autoja |
Lotus Elite oli ensimmäinen lasikuitukorilla varustettu Lotus, sitä valmistettiin vuosina 1957–1963. Sen rakenne osoittautui niin kalliiksi, että se saattoi yhtiön vararikon partaalle. Elise on hyvä esimerkki perinteisestä brittiläisestä urheiluautosta. Se oli pienen, mutta asiasta innostuneen porukan ensimmäinen auto maanteille, tarkoituksena rahoittaa autokilpailutoiminta. Lotuksen takana ei ole auton valmistajaa tai taloudellisia resursseja. Colin Chapmanin, Lotuksen perustajan, tavoitteena oli rakentaa mahdollisimman kevyt auto. Näin syntyi Elite.
Sisällysluettelo
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Lotus Eliteä on vaikea ajaa hiljaa. Auto on meluisa. Liikkeelle lähtöä vaikeuttaa pitkä ykkönen ja moottorin heikko vääntö alakierroksilla. Kaupunkiajoon Lotus ei sovellu ollenkaan. Vauhtiin päästyään Lotusta on helppo ajaa. Kaarreajo sujuu erinomaisesti. Etu- ja taka-akselien painonjakauma on 46/54 % eli auto on takapainoinen. Lotuksen ajettavuus on urheiluautoluokkaa, ohjaus on tarkka ja käyttäytyminen vakaata. [1]
Yleistä[muokkaa]
Lotus Elite maksoi Suomessa noin 1,5-2,5 miljoonaa markkaa viritysasteesta riippuen vuonna 1962. Nykyrahassa hinta on noin 32.550 - 54.250 euroa (v. 2013, kerroin 0,0217). Aluksi urheiluvaunussa ei ollut jarrutehostinta, vuodesta 1962 lähtien jarrutehostin on ollut vakiovaruste. Aluksi 1216 cm³ moottorin teho oli joko 59 kW / 6100 (80 hv) tai 76,5 kW /7200 (104 hv), tehonormi ei tiedossa. Moottorin heikompi 59 kW viritysaste jäi pian käytöstä, jolloin ainut moottori oli 76,5 kilowattinen kierroskone. Taka-akselinvälitys oli yleensä 4,55. [2]
Elite painaa 572 kg. Sen voimanlähteenä on alumiininen 1216 kuutiosenttimetrin 104-hevosvoimainen (76,5 kW) Coventry Climax FWE, jolla auto kiihtyi 0–60 mph 11 sekunnissa. Lotuksen pisimmälle viritetty urheiluautomuunnos saavuttaa huippunopeuden yli 210 kilometriä tunnissa. [3]
Elitessä ei ollut runkoa, jonka päälle lasikuitukori olisi asennettu, kuten Corvetessä, vaan alusta kiinnitettiin suoraan lasikuitukoriin. Lasikuitukori on kuin kananmuna: niin kauan kuin rasitukset jakaantuvat koko korille, se kestää. Pistemäinen rasitus oli sen heikko kohta, kuten iskunvaimentimien kiinnityskohdissa.
Elite voidaan ostaa myös rakennussarjana. Suurin osa vuonna 1964 Englannin Lotus Eliteistä olikin itse koottuja.
Lotus Elite oli valmistajalleen tappiollinen, laskennallinen tappio oli noin sata puntaa jokaista myytyä autoa kohti. Suurin osa valmistetuista vajaasta tuhannesta Elitestä päätyi kilpailukäyttöön ja autourheiluväelle. [4]
Moottori[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
---|---|---|---|---|
1.2 | R4 | 1216 cm3 | 76,5 kW (104 hv) @ 7200 r/min |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 3810 mm
- Leveys: 1470 mm
- Korkeus: 1170 mm
- Akseliväli: 2235 mm
- Raideleveys (e/t): 1200/1230 mm
- Maavara: 165 mm
- Kääntöympyrä: 9,5 m
- Omamassa: 572 kg