Ero sivun ”Métallurgique” versioiden välillä
(Ak: Uusi sivu: '''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrg...) |
|||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
+ | [[Tiedosto:Le-logo-Métallurgique.jpg|right|250px]] | ||
+ | |||
'''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrgique oli valmistanut rautatievetureita ja muuta kiskokalustoa. | '''SA L'Auto Métallurgique''' oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrgique oli valmistanut rautatievetureita ja muuta kiskokalustoa. | ||
Rivi 9: | Rivi 11: | ||
Vuonna 1927 belgialainen [[Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref> | Vuonna 1927 belgialainen [[Impéria]] osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.<ref name="Ritzinger" /> Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli [[Stutz]]in 8-sylinterisen rivimoottorin.<ref>[http://car-from-uk.com/motors/stutz/ Stutz Cars History - Classic cars from UK]</ref> | ||
+ | |||
+ | <gallery widths=200> | ||
+ | Tiedosto:Metallurgique 18 HP 1911.JPG|Metallurgique 18 HP 1911 | ||
+ | Tiedosto:Metallurgique Speedster 1911.JPG|Metallurgique Speedster 1911 | ||
+ | Tiedosto:Metallurgique Series D 15-20 tourer 1913.jpg|Series D 15-20 tourer 1913 | ||
+ | Tiedosto:Métallurgique 12-14 HP sports roadster 1921.JPG|12-14 HP sports roadster 1921 | ||
+ | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == |
Versio 17. elokuuta 2017 kello 20.18
SA L'Auto Métallurgique oli Belgian Marchienne-au-Pont'n kaupungissa vuosien 1898 – 1928 välisenä aikana autoja valmistanut yhtiö. Ennen maantieajoneuvoja Métallrgique oli valmistanut rautatievetureita ja muuta kiskokalustoa.
Yleistä
Ensimmäiset autot 4,5-hevosvoimaisia, 2-sylinterisiä ja ketjuvedolla. Vuonna 1905 Métallurgique esitteli täysin uudistuneen malliston, jonka oli suunnitellut vuonna 1903 yhtiöön Daimlerilta siirtynyt insinööri Ernst Lehmann, tuleva zeppeliini-kapteeni.[1] Uusissa malleissa oli prässätty teräsrunko, jäykkä taka-akseli tasauspyörästöllä ja mahdollisuus varustaa auto sähkövaloilla. Nämä ominaisuudet nostivat Métallurgiquen Euroopan silloisten urheiluautovalmistajien kärkikaartiin. Vuonna 1906 tuli myyntiin 10-litraisella nelisylinterisellä sekaventtiilimoottorilla varustettu 60/80, jonka huippunopeudeksi ilmoitettiin yli 100 km/h. Samana vuonna autot saivat niiden tunnuspiirteeksi muodostuvan V-mallisen maskin. Vuonna 1908 tuotannossa oli 60/80-mallin ohella samasta moottorista tehty pienempi, 40-hevosvoimainen versio. Kaksisylinteriset mallit poistuivat lopulta tuotannosta. Vuonna 1909 palettiin lisättiin pienempi, 5-litrainen, 26-hevosvoimainen malli 26/60. Vuonna 1911 kaikki mallit saivat neliportaisen vaihteiston. Pääsääntöisesti Métallurgique-autojen korituksesta vastasi Vanden Plas.
Vuodesta 1909 vuoteen 1914 Métallurgique-autoja valmisti lisenssillä berliiniläinen Bergmann-Metallurgique.
Ensimmäisen maailmansodan mentyä ohi autojen valmistus jatkui 26/60-mallilla, joka sai nyt nelipyöräjarrut. Sen rinnalle tuotantoon tulivat mallit 20/40 ja 15/20. Sodan jälkeisen vaikean taloustilanteen johdosta isojen autojen myynti oli kuitenkin todella vaikeaa. Viimeisenä vetonaan Métallurgique korvasi pienimmän 15/20-mallinsa innovatiivisella 12-hevosvoimaisella mallilla. Insinööri Paul Bastienin suunnittelema 1882 cm3:n nelisylinterinen OHV-moottori oli tuohon aikaan kilpailijoidensa sivu- ja luistiventtiilimoottoreihin verrattuna huomattavasti aikaansa edellä. Ultramodernin moottorinsa ansiosta auto kykeni saavuttamaan yli 120 km/h huippunopeuden. Se ei kuitenkaan enää pelastanut Metallurgiquen taloutta.[1]
Vuonna 1927 belgialainen Impéria osti Metallurgique-yhtiön ja markkinanimi häviää käytöstä.[1] Insinööri Paul Bastien oli vuonna 1925 siirtynyt työskentelemään Atlantin länsipuolelle, jossa hän mm. suunnitteli Stutzin 8-sylinterisen rivimoottorin.[2]