Maserati Biturbo -sarja

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Maserati Biturbo
Valmistaja ja valmistusmaa Maserati S.p.A.,
(De Tomaso Group)
Flag of Italy.svg.png Italia, Lambrate (Milano) [1]
Spyder:
Moncalieri / Modena [2]
Valmistusaika 19811994
Luokka Kompaktiluokka
Keskiluokka
Kori 2-ovinen coupé
4-ovinen berlina
2-ovinen spyder
Moottori V6
Iskutilavuus 2000 – 2800 cm3
Teho 132 – 210 kW
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Hintaluokka
Edeltäjä
Seuraaja Coupé: Ghibli
Berlina: Quattroporte IV
Saman luokan autoja

Biturbo on italialaisen Maseratin vuosina 1981–1994 valmistama business-luokan grand tourer. Alkuperäinen Biturbo oli 2-ovinen ja nelipaikkainen porrasperä-coupé, joka oli mitoiltaan pienempi kuin esim. BMW E21. Mallin sisustus oli hyvin korkealuokkainen ja nimensä mukaisesti sen V6-moottori oli varustettu kahdella turboahtimella.

Yleistä

Auton muodoista vastasi Pierangelo Andreani, joka oli Centro Stile Maserati -osaston johtaja vuoteen 1981 asti.[3] Biturbon ulkonäössä on nähtävissä samoja piirteitä kuin merkin suuressa Quattroporte III -mallissa, joka oli lähtöisin Italdesign Giugiaro -studion pöydältä.

Biturbo oli pienelle valmistajalleen tärkeä malli, jota myytiin valmistushistoriansa aikana eri versioina yhteensä n. 37 000 kappaletta.[4] Mallisarjan perimä siirtyi edelleen eteenpäin, vuoteen 1998 asti valmistetun Ghibli II:n ja vuoteen 2001 asti valmistetun Quattroporte IV:n mukana, koska nämä olivat suoraan Biturbon pohjalle kehitettyjä malleja. Myös V8-moottorisen Shamalin kori on Biturbo-sarjan suora jatke.

Biturbo-sarja sai kaksi Marcello Gandinin suunnittelemaa kasvojenkohotusta, joista ensimmäisen vuosien 1987–89 välisenä aikana ja toisen vuonna 1991.

Moottorit

Biturbo oli ensimmäinen sarjatuotantomoottori kahdella turboahtimella, samoin se oli ensimmäinen moottori kuluttajamarkkinoilla, jossa oli kolme venttiiliä sylinteriä kohden. Moottorissa on alumiiniset märät sylinteriputket, joiden seinämissä on Nikasil-pinnoite.

Turboahtimet olivat japanilaisen IHI:n valmistamia. Alkuun malleissa ei ollut välijäähdytintä. Kesällä 1983 esitelty S-versio oli ensimmäinen, joka oli varustettu ilma-ilma-jäähdyttimellä. Myöhäisemmissä Biturboissa on neste-ilma-välijäähdytin.

2.0

Maseratin 18-venttiilinen V6 biturbo
2,5 18v (AM 453)
2,8i 18v (AM 473)
  • Alkuperäinen Tipo AM 452 90° V6-moottori oli iskutilavuudeltaan 1996 cm3, jolloin se italialaisessa ajoneuvojen verotusjärjestelmässä sijoittui edulliseen luokkaan. Moottorin poraus on 82 mm ja iskunpituus 63 mm. Molemmilla sylinteriryhmillä on yksi kannen yläpuolinen nokka-akseli, joita käytetään yhdellä yhteisellä hammashinalla. Jokaisella sylinterillä on yksi pako- ja kaksi imuventtiiliä, imuventtiileistä toinen on suurempi toista.[5]

Kaksikurkkuinen Weber 42 DCNVH -rekisterikaasutin on ahtojärjestelmän painepuolella. Alkuun ahtojärjestelmässä ei ollut lainkaan ahtopaineen rajoitinta, jolloin moottori saattoi karata yliahdon puolelle ja vaurioitua. Ongelma oli valmistajan tiedossa ja siksi järjestelmään kuului "musta laatikko", joka tallensi mahdolliset yliahtamiset. Moottorivaurion kohdatessa tällaiset tapaukset putosivat valmistajan takuun ulkopuolelle. Maserati kyllä kehitti melko pian sähkömekaanisen Maserati Automatic Boost Control (MABC) -järjestelmän, jolla tämä ongelma poistui. Kaasutinversion teho oli alkuun 132 kW (180 hv) / 6000 r/min. Vuonna 1983 Italian kotimarkkinoille tuotiin Biturbo S, jossa oli kaksi ilma-ilma-välijäähdytintä, nestejäähdytteiset ahtimet ja uusi MABC-järjestelmä. Näiden muutosten myötä moottorin tehoksi tuli 151 kW (205 hv).[6][7]

  • Vuonna 1986 moottoriversioksi vaihtui AM 470, kun kaasuttimen tilalle tuli sähköisesti ohjattu Weber-Marelli-monipistesuihkutus. Perusversion teho oli 138 kW (188 hv) ja tehokkaamman "S"-version (AM 471) 162 kW (220 hv).
  • Kesällä 1988 2-litraisesta moottorista esiteltiin neliventtiilikansilla ja kaksilla kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla toteutettu versio AM 475. Tässä versiossa nokka-akseleiden käyttö tapahtuu ketjun välityksellä. Version teho on 180 kW (245 hv).

2.5

Vuonna 1983 Biturbon moottoritarjontaan lisättiin vientimarkkinoille suunnattu, 2,5-litrainen (2490,9 cm3) AM 453. Suurempi iskutilavuus oli saatu aikaan kasvattamalla sylinterin poraus 91,6 millimetriin. Kaasutinversiona moottorin teho on 136 kW (185 hv). Vuonna 1987 2,5-litrainen moottori sai polttoaineensuihkutusjärjestelmän, jolloin moottoriversioksi vaihtui AM 472.

2.8

Vuonna 1988 esiteltiin 2,8-litrainen (2789 cm3) AM 473, josta asteitain tuli kaikkien vientiversioiden vakiomoottori. Tämän moottoriversion poraus on 94 mm ja iskunpituus 67 mm. Sylinterilohkojen vesikanavia suurennettiin aiemmasta, jolloin jäähdytys tehostui. Kaikki kolme venttiiliä ovat saman kokoiset ja kokonaisuuteen kuului kaksi välijäähdytintä.

Moottorin teho on 184 kW (250 hv), katalysaattorin kanssa 165 kW (224 hv). Vuonna 1991 moottorista tehtiin versio AM 477, jossa on neliventtiilikannet kahdella nokka-akselilla. Tämän version teho on 205 kW (279 hv).

Taulukkona

Maserati Biturbo -sarjan moottorit ja mallit
Moottori Malli
Tunnus Iskutilavuus Polttoaine-
järjestelmä
Venttiileitä Suurin teho Coupé Berlina Spyder Huomautus
AM 452 1996 cm3 Kaasutin 18 132 kW (180 hv) Biturbo Biturbo Spyder Vain Italia
151 kW (205 hv) Biturbo S Vain Italia
154 kW (210 hv) 420 S Vain Italia
AM 453 2491 cm3 Kaasutin 18 136 kW (185 hv) Biturbo E
144 kW (196 hv) 425 Biturbo Spyder 2500
151 kW (205 hv) Biturbo ES
AM 470 1996 cm3 MPI 18 138 kW (188 hv) Biturbo i 420 i Biturbo Spyder i Vain Italia
AM 471 1996 cm3 MPI 18 162 kW (220 hv) Biturbo Si
222
420 Si
422
4.18 v
Spyder i 90 Vain Italia
AM 472 2491 cm3 MPI 18 143 kW (195 hv) Biturbo iE 425 i Spyder 2500 i
AM 473 2790 cm3 MPI 18 184 kW (250 hv)
165 kW (225 hv) (Kat)
222 E
222 SE
222 SR
430
430 New Look
Spyder 2800
Spyder iE 90
Spyder III 2800
AM 475 1996 cm3 MPI 24 180 kW (245 hv) 2.24 v
2.24 v II
4.24 v
4.24 v II
Spyder III Vain Italia
AM 477 2790 cm3 MPI 24 205 kW (279 hv) 222 4v 430 4v
AM 490 1996 cm3 MPI 24 210 kW (286 hv) Racing Vain Italia

Mallit

Biturbo-sarjan erilaisten varianttien kirjo on runsas ja niiden nimeämistapaa voi luonnehtia ajoittain hieman epäloogiseksi. Helpoin tapa onkin esittää ne taulukkomuodossa.

Coupé (AM 331)

Maserati Biturbo (AM 331)
Maserati Biturbo taka.jpg
Malli Vuodet Moottori Teho Polttoaine-
järjestelmä
Huomautus Valmistettu
Biturbo 1981–85 1996 cm3 V6 SOHC 132 kW (180 hv) Kaasutin Vain Italia 9206
Biturbo E 1983–85 2491 cm3 136 kW (185 hv) 4577
Biturbo S 1983–86 1996 cm3 151 kW (205 hv) Italia / Ranska 1038
Biturbo ES 1984–85 2491 cm3 151 kW (205 hv) 1480
Biturbo II 1985–87 1996 cm3 132 kW (180 hv) Vain Italia
Biturbo S 2.5 1984–88 2491 cm3 144 kW (196 hv) Kat
Biturbo E II 2.5 1985–87 136 kW (185 hv) Catalysator
Biturbo S II 1985–86 1996 cm3 154 kW (210 hv) Vain Italia
Biturbo i 1986–90 138 kW (188 hv) MPI Vain Italia 683
Biturbo Si 1986–88 162 kW (220 hv) Vain Italia 992
Biturbo Si Black 1986–88 162 kW (220 hv) Vain Italia 450
Biturbo Si 2.5 1987–91 2491 cm3 138 kW (188 hv) Kat 430
2.24v 1988–92 1996 cm3 V6 DOHC 180 kW (245 hv) Vain Italia 1147
222 1988–90 V6 SOHC 162 kW (220 hv) Kat, vain Italia 1156
222 E 1988–90 2790 cm3 184 kW (250 hv) 722
1988–93 165 kW (225 hv) Kat
222 SE 1990–91 184 kW (250 hv) 210
1990–91 165 kW (225 hv) Kat, USA
2.24v II 1991–93 1996 cm3 V6 DOHC 177 kW (240 hv) Kat, vain Italia 254
222 SR 1991–93 2790 cm3 V6 SOHC 165 kW (225 hv) Kat
222 4v 1991–94 2790 cm3 V6 DOHC 205 kW (279 hv) Kat 130
Racing 1991–92 1996 cm3 210 kW (286 hv) 230

Berlina (AM 332)

Biturbo 420i (AM 332)
Maserati Biturbo 420i taka.jpg
Malli Vuodet Moottori Teho Polttoaine-
järjestelmä
Huomautus Valmistettu
425 1983–89 2491 cm3 V6 SOHC 147 kW (200 hv) Kaasutin 2052
425i 1987–89 138 kW (188 hv) MPI Kat 320
420 1985–86 1996 cm3 132 kW (180 hv) Kaasutin Vain Italia 2810
420i 1986–88 136 kW (185 hv) MPI 1124
420 S 1985–87 151 kW (205 hv) Kaasutin Vain Italia 254
420 Si 1986–88 154 kW (210 hv) MPI 524
430 1987–94 2790 cm3 165 kW (225 hv) Kat 995
422 1988–92 1996 cm3 162 kW (220 hv) Kat 978
4.18v 1990–92 162 kW (220 hv) Kat, vain Italia 77
4.24v 1989–92 V6 DOHC 180 kW (245 hv) Kat 384
4.24v II 1991–93 177 kW (240 hv) Kat 490
430 4v 1991–93 2790 cm3 206 kW (280 hv) Kat 291

Spyder (AM 333)

Biturbo Spyder
Maserati Biturbo Spyder taka.jpg
Malli Vuodet Moottori Teho Polttoaine-
järjestelmä
Huomautus Valmistettu
Spyder 1984–88 1996 cm3 V6 SOHC 132 kW (180 hv) Kaasutin Vain Italia 276
Spyder 2500 2491 cm3 144 kW (196 hv) Kat 1,049
Spyder i 1986–88 1996 cm3 138 kW (188 hv) MPI 297
Spyder i 2500 1988–89 2491 cm3 143 kW (196 hv) Kat 122
Spyder i 90 1989–91 1996 cm3 162 kW (220 hv) Kat, vain Italia 309
2790 cm3 186 kW (250 hv) 603
168 kW (225 hv) Kat
Spyder III 1991–94 1996 cm3 V6 DOHC 180 kW (245 hv) Vain Italia 200
179 kW (240 hv) Kat, vain Italia
Spyder III 2800 2790 cm3 V6 SOHC 168 kW (225 hv) Kat 220

Lähteet

  1. Paul Clément-Collin: The Maserati Biturbo: all of Italy in one car – CarJager, 12. huhtikuu 2019. Viitattu: 6. lokakuu 2020.
  2. Biturbo Spyder – Maserati, Viitattu: 6. lokakuu 2020.
  3. James Mackintosh: Retrospective: Maserati Biturbo – CarThrottle, Viitattu: 6. lokakuu 2020.
  4. Maserati Company History and Founders – myAutoWorld.com, Viitattu: 6. lokakuu 2020.
  5. Maserati Biturbo Dossier – Enrico's Maserati Page, Viitattu: 8. lokakuu 2020.
  6. 18-valve Biturbo engine – Enrico's Maserati Page, Viitattu: 8. lokakuu 2020.
  7. Maserati Biturbo – Maserati, Viitattu: 8. lokakuu 2020.
Maserati logo.png Maseratin valmistamat automallit

Tuotannossa olevat:
Ghibli (Tipo M157) | GranCabrio | GranTurismo | Levante | Quattroporte VI

Tuotannosta poistuneet:
228 | 2000 GT (A6G 2000) | 2000 GT (A6G/54) | 3200 GT | 3500 GT | 5000 GT | A6 1500 | Barchetta | Biturbo | Bora | Coupé | Ghibli (AM115, AM336) | GranSport | Indy | Karif | Khamsin | Kyalami | Medici | Merak | Mexico | Mistral | Quattroporte (I, II, III, IV, V) | Sebring | Shamal | Spyder (1984) | Spyder (2001)

Superautot:
MC12

Kilpa-autot:
4CM | 26M | 8C | V8RI | 8CM | 8CLT | 8CTF | 8CL | 6CM | 4CL | 4CLT | A6GCM | A6GCS | 150S | 250F | 250S | 200S | 200SI | 300S | 350S | 450S | Tipo 61 "Birdcage" | Tipo 63 | Tipo 65 | Tipo 151 | Tipo 154 | MC12 GT1 | Trofeo