Ero sivun ”Mazda” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 45: Rivi 45:
 
Lisäksi Mazdan Skyactiv-teknologia kattaa manuaali- ja automaattivaihteiston, korin sekä jousituksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/| Nimeke =  Mazda Skyactiv technology| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mazda Newsroom| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.9.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.12.2020}}</ref>  
 
Lisäksi Mazdan Skyactiv-teknologia kattaa manuaali- ja automaattivaihteiston, korin sekä jousituksen. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-d/| Nimeke =  Mazda Skyactiv technology| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mazda Newsroom| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.9.2009| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.12.2020}}</ref>  
  
== Suomessa ==
+
== Mazda moottoriurheilussa ==
 +
[[Tiedosto:Mazda 787B.jpg|right|thumb|250px|Vuoden 1991 Le Mans -voittaja, Mazda 787B]]
 +
 
 +
Mazda otti ensi askeleensa moottoriurheilun saralla vuonna 1968, jolloin se ilmoitti kaksi [[Mazda 110 S Cosmo|110 S Cosmoa]] [[Nürburgring]]in radalla ajettuun, 84 tunnin ''Marathon de la Route'' -kilpailuun. 60 osanottajan joukossa Mazdat pysyivät kymmenen parhaan joukossa, kunnes toisen autoista oli keskeytettävä teknisen vian vuoksi. Toinen autoista ajoi kilpailun neljännelle sijalle.<ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www2.mazda.com/en/100th/virtual_museum/episode/episode013.html| Nimeke = Go hard or go home - The 84-hour race struggle| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Mazda 100th Anniversary| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 25.12.2020}}</ref>  Vuonna 1971 [[Mazda RX-3|Mazda Savanna]] otti voiton [[Fuji Speedway]] -radalla ajetussa ''500 Mile Tourist Trophy'' -kilpailussa.
 +
 
 +
== Mazda Suomessa ==
 
Maahantuonti alkoi syyskuussa [[1965]], jolloin Suomeen saapui koekäyttöön kaksi [[Mazda 800]] -autoa. Nämä lähettikäytössä olleet autot osoittautuivat kestäviksi ja varsinainen maahantuonti aloitettiin vuonna [[1967]]. Nykyisin (2020) Mazdan Suomen maahantuoja on Inchcape Motors Finland Oy.
 
Maahantuonti alkoi syyskuussa [[1965]], jolloin Suomeen saapui koekäyttöön kaksi [[Mazda 800]] -autoa. Nämä lähettikäytössä olleet autot osoittautuivat kestäviksi ja varsinainen maahantuonti aloitettiin vuonna [[1967]]. Nykyisin (2020) Mazdan Suomen maahantuoja on Inchcape Motors Finland Oy.
  

Versio 25. joulukuuta 2020 kello 15.46

Mazda Motor Corporation
Mazda-logo 2018.png
Yhtiön kotipaikka Flag of Japan.svg.png 3-1 Shinchi, Fuchū, Aki, Hiroshima, Japani
Perustamisvuosi 30.1.1920
Yhtiömuoto Pörssiyhtiö
Pääomistaja Japan Trustee Services Bank (6,3%)
Yhtiön web-sivu https://www.mazda.com/


Mazda
Mazda-logo 2018.png
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of Japan.svg.png Japani,
Hiroshima
Tuotannon aloitus 1920
Autokonserni Mazda Motor Corpoation
Vuotuinen valmistusmäärä tammi – heinäkuu 2019
873 937 kpl [1]
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa Kesäkuu 2020:
19. sijalla [2]
Suomen maahantuoja Inchcape Motors Finland Oy
Suosituin malli Mazda3 [3]

Mazda Motor Corporation (japaniksi: マツダ株式会社 | Matsuda Kabushiki-gaisha) on monikansallinen ajoneuvojen valmistaja, jonka pääkonttori on Fuchūn kaupungissa, Hiroshiman prefektuurissa, Japanissa.

Historia

Mazda-logo historia.jpg

Nykyisen Mazda Motor Corporation -konsernin juuret ulottuvat vuoteen 1920, jolloin hiroshimalainen teollisuusmies Jujiro Matsuda otti vastuulleen velkojien selvitystilaan asettaman Tōyō Cork Kōgyō K.K. (東洋コルク工業株式会社, Tōyō Koruku Kōgyō kabushiki-gaisha) -yhtiön johtamisen. Matsudasta tuli yhtiön pääomistaja metall- ja konepajateollisuuden teollisuusmiehenä hän käänsi korkkijalosteita valmistaneen tehtaan työkaluja ja työstökoneita valmistavaksi konepajaksi.[4]

Vuonna 1927 yhtiön nimeksi vaihtui Tōyō Kōgyō K.K.. Vuonna 1928 yhtiö valmisti ensimmäiset moottorikomponenttinsa ja vuonna 1930 ensimmäisen oman moottoripyöränsä. Toyo Kogyo valmisti moottoripyöriä ainoastaan kolmisenkymmentä kappaletta, mutta niiden myötä tehdas siirtyi ajoneuvojen valmistajaksi. Yhtiö toi markkinoille kolmipyöräisen, moottoripyörän tekniikalle perustuneen tavararankuljettimen, joka sai kauppanimen Mazda-go (Virallisesti type DA). Toyo Kogyon käytöön ottama nimi on peräisin Ahura Mazda -jumalalta, joka zarathustralaisuudessa edustaa hyviä arvoja. Mazda on ääntämykseltään myös hyvin lähellä yhtiön pääomistajan ja konepajatoimintojen käynnistäjän Matsudan nimeä.[5][6] Tyynenmeren sodan aikana Toyo Kogyon päätuote oli Arisaka 99 -kivääri.

Toyo Kogyo sai organisoitua toimintansa niin, että vuonna 1950 yhtiö pääsi aloittamaan kolmi- ja nelipyöräisten hyötyajoneuvojen valmistuksen. 28. toukokuuta 1960 Japanin markkinoille esiteltiin ensimmäinen Mazda-henkilöauto, pieni kaksipaikkainen R360. Vuosina 1951–1970 Toyo Kogyon pääjohtajana toimi Jujiro Matsudan adoptoima Tsuneji Matsuda. Hän oli aloittanut neuvottelut, joiden tuloksena Toyo Kogyo sai lokakuussa 1960 lisenssioikeudet saksalaisen NSU:n wankel-moottorin valmistamiseen ja kehittämiseen.[7] Toyo Kogyon ensimmäinen wankel-moottorinen auto, Mazda 110 S Cosmo, esiteltiin vuonna 1967.

1960-luvulla Japanin kauppa- ja teollisuusministeriö ajoi saarivaltion autoteollisuuden fuusioita. Suhteellisen pienenenä valmistajana Toyo Kogyota odotti kohtalo pakkoavioliitosta, todennäköisimmin Isuzun kanssa. Yhtiö sai kuitenkin hallintoviranomaiset vakuuttuneeksi siitä, että Wankel-moottorin myötä sillä on hallussaan sen laatuista erikoisosaamista, jonka kehitystyö edellyttää yhtiön pysymistä itsenäisenä. Näin myös tapahtui ja Toyo Kogyo / Mazdasta tuli maailman ajoneuvohistorian suurin kiertomäntämoottoristen autojen valmistaja. Merkin viimeiseksi Wankel-moottoriseksi autoksi jäi vuosina 2003–2012 valmistettu RX-8. Kaikkiaan Mazda valmisti lähes kaksi miljoonaa Wankel-moottorista autoa.[8][9]

Mazda-henkilöautojen tuonti Eurooppaan alkoi vuonna 1967. Merkin logistiikkakeskus perustettiin Belgian Antwerpeniin. Alku oli luonnollisesti vaatimaton, mutta merkki löysi nopeasti itselleen jalansijan. Ensimmäisen voden aikana Mazdoja myytiin kolmessa Euroopan kohdemaassa, 2688 kappaletta. Vuonna 1972 myyntimäärä oli yli 50 000 autoa ja maita Euroopassa kahdeksantoista.[10]

Vuonna 1974 Ford Motor Companysta tuli Toyo Kogyon suurin osakkeenomistaja, sen nostettua osuutensa 7 prosentista 24,5 prosenttiin. Vuonna 1995 Fordin omistusosuus nousi 33,4 prosenttin. Vuonna 1996 Toyo Kogyon toimitusjohtajaksi nimetty Henry Wallace oli Japanin autoeollisuuden ensimmäinen ei-japanilainen johtaja. Vuonna 2008 amerikkalaista autoteollisuutta kurittaneen kriisin myötä Ford alkoi asteittain vähentämään omistustaan ja se myi viimeisetkin Mazdan osakkeensa vuonna 2015.

Vuonna 1984 Toyo Kogyo Co. Ltd. vaihtoi nimensä Mazda Motor Corporationiksi.

Vuoden 2009 Tokion autonäyttelyssä Mazda esitteli tulevan SkyActiv-teknologiansa esiasteina 2,3-litraisen Mazda Sky-G -bensiinimoottorin ja 2,2-litraisen Mazda Sky-D -dieselmoottorin. 2010-luvulla markkinoille tulleet SkyActiv-moottorit ovat ajoneuvoteollisuuden valtavirtaan verrattuna melkoisen poikkeuksellisia ja lajissaan ensimmäisiä maailmassa.[11]

  • Ensimmäisenä maailmassa matalapuristeinen dieselmoottori Skyactiv-D, puristussuhde 14,0:1
  • Ensimmäisenä maailmassa korkeapuristeinen bensiinimoottori Skyactiv-G, puristussuhde 14,0:1
  • Ensimmäisenä maailmassa puristussytytteinen bensiinimoottori Skyactiv-X, puristussuhde 16,3:1

Lisäksi Mazdan Skyactiv-teknologia kattaa manuaali- ja automaattivaihteiston, korin sekä jousituksen. [12]

Mazda moottoriurheilussa

Vuoden 1991 Le Mans -voittaja, Mazda 787B

Mazda otti ensi askeleensa moottoriurheilun saralla vuonna 1968, jolloin se ilmoitti kaksi 110 S Cosmoa Nürburgringin radalla ajettuun, 84 tunnin Marathon de la Route -kilpailuun. 60 osanottajan joukossa Mazdat pysyivät kymmenen parhaan joukossa, kunnes toisen autoista oli keskeytettävä teknisen vian vuoksi. Toinen autoista ajoi kilpailun neljännelle sijalle.[13] Vuonna 1971 Mazda Savanna otti voiton Fuji Speedway -radalla ajetussa 500 Mile Tourist Trophy -kilpailussa.

Mazda Suomessa

Maahantuonti alkoi syyskuussa 1965, jolloin Suomeen saapui koekäyttöön kaksi Mazda 800 -autoa. Nämä lähettikäytössä olleet autot osoittautuivat kestäviksi ja varsinainen maahantuonti aloitettiin vuonna 1967. Nykyisin (2020) Mazdan Suomen maahantuoja on Inchcape Motors Finland Oy.

Mazdan malleja rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Määrä (kpl) 1 586 376 1121 880 1703 2185 2068 1789 2885 1884 2765

Lähteet

  1. Mazda Production and Sales Results – Mazda Newsroom, 29. elokuu 2019. Viitattu: 19. joulukuu 2020.
  2. Henkilöautojen ensirekisteröinnit merkeittäin, 1-6, 2020 – Autoalan Tiedotuskeskus, Viitattu: 19. joulukuu 2020.
  3. Henkilöautojen ensirekisteröinnit malleittain, 1-6, 2020 – Autoalan Tiedotuskeskus, Viitattu: 19. joulukuu 2020.
  4. David Linklater: Five things you mightn't know about Mazda – Stuff.co.nz, 24. marraskuu 2017. Viitattu: 21. joulukuu 2020.
  5. Mazda’s entry to the automobile industry in Japan began with a motorcycle – Mazda.com, Viitattu: 21. joulukuu 2020.
  6. A Story Behind the Name of “Mazda” – Mazda.com, Viitattu: 21. joulukuu 2020.
  7. US EPA: Decision of the Administrator of the Environmental Protection Agency Regarding Suspension of the 1975 Auto Emission Standards: Hearings .... U.S. Government Printing Office, 1973. Teoksen verkkoversio (viitattu 22. joulukuu 2020).
  8. Lauri Ahtiainen: Kiitos kaikesta, Kenichi Yamamoto – Mazdan moottorinero on poissa – Moottori, 29. joulukuu 2017. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
  9. Mazda Motor Corporation 1920-2020, a century of defying convention – Moottori, 30. tammikuu 2020. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
  10. Mazda in Europe 1967 – 1998 (pdf) – Mazda Press Portal, Viitattu: 23. joulukuu 2020.
  11. Mazda Global Premiere of Eco-Friendly and Powerful Next Generation 'SKY-G' and 'SKY-D' Engines at Tokyo Motor Show 2009 – Mazda Newsroom, 29. syyskuu 2009. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
  12. Mazda Skyactiv technology – Mazda Newsroom, 29. syyskuu 2009. Viitattu: 25. joulukuu 2020.
  13. Go hard or go home - The 84-hour race struggle – Mazda 100th Anniversary, Viitattu: 25. joulukuu 2020.