Mazda FE-DOHC -moottori
Mazda FE-DOHC -moottori | |
---|---|
[[Tiedosto:|250px]] | |
Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Mazda 626 GD Mazda 626 GV |
Käyttöaika | 1987–1997 |
Tyyppi | R4 DOHC |
Sylinterimitat | Syl. halkaisija 86 mm Iskunpituus 86 mm |
Iskutilavuus | 1998 cm3 |
Venttiilien lukumäärä | 16 |
Puristussuhde | 9,2–10,0:1 |
Teho | 103–121 kW |
Vääntömomentti | 173–188 Nm |
Materiaali | Alumiini |
Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Monipiste |
Öljytilavuus | 4,3 l |
Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 |
Mazda FE-DOHC on 2,0-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori, jota on valmistettu muutamalla eri viritysasteella. FE-DOHC-moottoria (tai tarkemmin FE-DE) käytettiin yleensä Suomen Mazda 626 malliston tehokkaimmissa autoissa (GT). 1990-vuosimallista eteenpäin eurooppaan tuotuun 626:seen tuli katalysaattori, joten moottorin viritysastetta jouduttiin muuttamaan. FE5A nokka-akselit vaihtuivat FE3N nokka-akseleihin ja moottorinohjausyksikkö vaihtui myös FEFN:n, jossa kierrosten rajoitin tuli vastaan aiemman 7500 kierroksen jälkeen 7300:ssa kierroksessa. Myös puristussuhdetta jouduttiin alentamaan mäntien avulla nakutuksen estämiseksi. Japanin markkinoilla (JDM) puristussuhde säilyi 10:1:ssä. 9,2:1 puristussuhteella varustetuissa moottoreissa mäntien pääty on kulhomainen, kun taas 10:1 puristussuhteella varustetussa kupolimainen. Moottoriin tuli myös pakokaasun takaisinkierrätys eli EGR. Japanin markkinoilla moottorista oli tarjolla 165 hv tehon ja 188 nm väännön tarjoava FE-ZE viritysaste, jota nähtiin vuoteen 1997 asti Mazda Capella Wagonin keulilla. Eroa FE-ZE:llä ja FE-DE:llä oli mm. imusarjassa, moottorinohjausyksikössä, ilmamassamittarissa ja FE-ZE:ssä oli imuilmanlämpötilan mittari joka FE-DE:stä puuttui.
Sisällysluettelo
Moottoriversiot
Teho- ja vääntölukemat suomeen tuoduissa automalleissa
- Mazda 626 GD/GV GT 1987/1988–1990:
- 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min, 182 Nm @ 4000 r/min
- Mazda 626 GD/GV GT 1990–1992:
- 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min, 173 Nm @ 4000 r/min
Eurooppa
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Puristussuhde | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Vaihteisto | Imunokka-akseli | Pakonokka-akseli | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FE-DE | R4 DOHC 16V kat | FE-DOHC | 1998 cm3 | 9,2:1 | 103 kW (140 hv) @ 6000 r/min | 173 Nm @ 4000 r/min | 1990–1992 | Manuaali | FE3N | FE3N |
FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 109 kW (148 hv) @ 6000 r/min | 182 Nm @ 4000 r/min | 1988–1990 | Manuaali | FE5A | FE5A |
Japani
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Puristussuhde | Teho | Vääntö | Mallivuodet | Vaihteisto | Imunokka-akseli | Pakonokka-akseli | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 106,6 kW (145 hv) @ 6000 r/min | 186 Nm @ 4000 r/min | 1987–1997 | Automaatti | FEAP | FE3N |
FE-DE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 110kW (150 hv) @ 6000 r/min | 184 Nm @ 4500 r/min | 1987–1997 | Manuaali | FE3N | FE3N |
FE-ZE | R4 DOHC 16V | FE-DOHC | 1998 cm3 | 10,0:1 | 121kW (165 hv) @ 6500 r/min | 188 Nm @ 4000 r/min | 199?–1997 | Manuaali | FE3N | FE3N |
Tekniset tiedot
- Tyhjäkäynti: 750–800 r/min
- Öljytilavuus: 4,3 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Akku: 12v 60 Ah
- Käynnistinmoottori: 0,85 kW
- Laturi 840 W
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 7,5 litraa
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön TSZ
- Perusennakko - E.Y.K.K. astetta/r/min: 12/750+-50
- Puristussuhde: katalysaattorilla (Euroopassa) 9,2:1, ilman katalysaattoria/JDM mallit 10:1
Nokka-akselit
Mazda FE-DOHC moottoria varten valmistettiin useita nokka-akseleita. Syynä tähän oli katalysaattorien vaatima lyijytön polttoaine ja automaattivaihteistojen vaatima suurempi vääntömomentti alakierroksilla.
Nokka-akseli | Nosto (mm) | Kesto (asteissa) |
---|---|---|
FE5A | 8.855 | 250° |
FE3N | 8.852 | 245° |
FEAP | 8.650 | ? |
KO13 | ? | ? |
F8K1 | 6.800 | ? |
Eri nokka-akseli yhdistelmät FE-DOHC moottoreissa:
Imunokka | Pakonokka |
---|---|
FE5A | FE5A |
FE3N | FE3N |
FEAP | FE3N |
FE3N | KO13 |
F8K1 | FE3N |
Kiristysmomentteja
- Sylinterikansi:
- Kiristä pultit
- 40 Nm
- 60 Nm
- 85 Nm
- 10 Nm
- Nokka-akselien laakerikannet:
- 15 Nm
- 20 Nm
- 25 Nm
- Nokka-akselien hammashihnapyörät:
- 65 Nm
- 10 Nm
Tyyppiviat
- Sylinterikannen halkeamisia on sattunut kohtalaisen vähänkin ajetuissa moottoreissa. Yleisin syy tähän on kuitenkin ollut moottorin väärinkäyttö.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Virittäminen
- Ilmamassamittarin verkkojen poistaminen, arvioitu tehonlisäys n. 1 hv
- Moottorin ohjauksen vaihtaminen ohjelmoitavaan (Megasquirt, Hestec jne...),
- Nokkapyörien vaihtaminen säädettäviin
- Nokka-akselien uudelleen ajoitus, esim. imunokkaa 6 astetta aiemmalle.
- Nokka-akselien vaihtaminen enemmän venttiilinnostoa ja aukioloaikaa antaviin
- Sylinterikannen kanavien kiillotus/avartaminen
- Pakoputkiston/pakosajan ja imupuolen vaihtaminen paremmin virtaavaan.
- Polttoainepaineen säätimen vaihtaminen säädettävään malliin,