Mercedes-Benz Vito

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 16. joulukuuta 2014 kello 16.17 – tehnyt Fuller (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Mercedes-Benz Vito
Valmistaja ja valmistusmaa Mercedes-Benz,
Espanja
Valmistusaika 1996
Luokka
Kori Pakettiauto
Moottori R4, V6
Iskutilavuus 2148–2987 cm3
Teho 65–150 kW
Voimanvälitys Etuveto, Takaveto, Neliveto
Kiihtyvyys 14–15,7 s (0–100 km/h)
Huippunopeus 150–180 km/h
Hintaluokka 42.300–54.150 € (2009)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja Toyota Hiace
Volkswagen Transporter
Ford Transit
Fiat Ducato


Vito on saksalaisen Mercedes-Benzin hyötyajoneuvosarja, johon kuuluu sekä henkilö- että tavara-autoja. Vuosien 1996 ja 2003 välisenä aikana valmistettu ensimmäisen sukupolven malli, W 638, tunnetaan tavara-autona nimellä Vito ja saman mallin henkilökuljetuksiin tarkoitettu versiota kuvataan nimellä V-sarja (V-Klasse). Seuraavan sukupolven ja samalla mallisarjan 639 edustajat ovat henkilömalleina joko Viano- tai V-sarja -nimisiä, tavara-autojen nimi on Vito. Vuonna 2014 markkinoille tuotu mallisarja 447, jonka markkinointinimenä käytetään V-sarja -nimeä, on korkeatasoinen henkilömalli ja saman korisarjan tavaraversio on nimeltään Vito.

V-sarjan sukupolvet, mukaanlukien sekä Vito- että Viano-mallit, ovat seuraavat:

Ensimmäinen sukupolvi, W 638 ( 1996 – 2003 )

Mercedes-Benz Vito W638.jpg

Pääartikkeli: Mercedes-Benz W 638

Ensimmäisen sukupolven Vitoa valmistettiin vuosina 19962003. Se oli etuveto ja valittavana oli kaksi eri dieselmoottoria sekä kolme eri bensiinimoottoria. Bensiinimoottoreita oli kaksi vanhaa moottoria Mercedekseltä (113 ja 114) sekä Volkswagen 2,8-litrainen VR6-moottori, joka nimettiin uudelleen M104.900:ksi. Dieselmoottoreita oli vanha 2,3-litrainen ilman turboa sekä nykyaikainen CDI 2.2 -moottori.

Korimallia myytiin myös V-sarjana ylellisempänä versiona (V-sarja korvattiin Viano-nimellä toisen sukupolven Vitossa). Sen suunnitteli Michael Mauer vuosina 19891991, kun viimeinen muotoilu valittiin ja patentoitiin helmikuussa 1993.

Toinen sukupolvi, W639 ( 2003 – 2014 )

Mercedes-Benz Vito Kastenwagen Lang 122 CDI Effect (V 639, Facelift) – Frontansicht.jpg

Pääartikkeli: Mercedes-Benz Vito W639

Toisen sukupolven Vito on muotoiltu paljon virtaviivaisemmaksi kuin edeltäjänsä, varustettu uusilla moottori-malleilla, ja takavetoisuudella.

Tuulilasi ja A-pilari on paljon lähempänä vaakatasoa; kojelauta on isompi ja konepelti pienempi. Uusi Vito oli saatavana kolmella eri pituudella ja neljällä eri dieselmoottoriversiolla: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (kaikki samalla nelisylinterisellä 2,2-litraisella moottorilla) ja 120 CDI (3,0-litrainen V6-moottori). Mallinumerot ovat kytköksissä moottorin tehoon: 109 CDI:ssä on 94 hv, 111 CDI:ssä on 114 hv, 115 CDI:ssä on 148 hv ja 120 CDI:ssä on 201 hevosvoimaa. Blue-efficiency -teknologia oli lisävarusteena. Autoihin tuli uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka on välitetty polttoaineen säästöä silmälläpitäen. Toisen sukupolven Vitot on päästönormiltaan Euro 3 -luokkaa (vaihtoehtoisesti Euro 4 marraskuussa 2006) ja poikkeus alhaisella päästöalueella Lontoossa, jossa vaaditaan yrityksien pakettiautoilta vähintään Euro 3 -standardia lokakuusta 2010.

Kolmas sukupolvi, W447 ( 2014 – )

Mercedes-Benz Vito Kastenwagen (447).JPG

Pääartikkeli: Mercedes-Benz 447-sarja

Kolmannen sukupolven Vito esiteltiin vuonna 2014 International Commercial Vehicles show:ssa. Muutoksina tuli vakiovarusteena Attention Assist ja Crosswind Assist sekä lisävarusteisiin älykäs valojärjestelmä (LED-vilkut, LED-päivävalot, LED-ajovalot ja pitkät kulmavalo toiminnolla). Moottoreista on nyt valittavana viidestä eri dieselvaihtoehdosta: 109 CDI, 111 CDI, 114 CDI, 116 CDI ja 119 BlueTEC.

Kun Vito muuttui takavetoiseksi vuonna 2003 muutosta pidettiin askeleena taaksepäin. Takavetoisena auto sai kuitenkin uusia käyttäjiä, eikä moni vanhoistakaan vaihtanut merkkiä. Mercedes-Benz täydensi mallistoa nelivedolla, jonka haittapuolina olivat korkeampi rakenne ja kalliimpi hinta. Nyt Uusi Vito on yhä tarjolla takavetoisena tutulla tekniikalla, mutta mallistoon lisättiin etuvetoiset versiot, joiden moottorit ja vaihteistot tulevat Renaultilta. 1,6-litraiset dieselit ovat myös Renault Traficissa ja Opel Vivarossa. Nelivedossa akseli etuvedolle lähtee nyt vaihteiston sivulta, jolloin korkeus pysyy samana kuin kaksivetomalleissa.

Etuvetoisissa 109- ja 111-malleissa on yksi turboahdin. Renault-moottorin tuplaturbomallin sijasta 114-versiossa käytetään miltein samantehoista Mercedeksen moottoria. Tutusta 2143 kuutioisesta on myös kaksi tehokkaampaa versiota. Kaikissa kolmessa on kaksi turboa ja tasapainotusakselit. Tehokkainta versiota lukuun ottamatta autot on tehty vielä Euro 5 -päästövaatimusten mukaisiksi.