Monteverdi

Kohteesta AutoWiki
Versio hetkellä 16. kesäkuuta 2021 kello 20.32 – tehnyt 82.181.77.97 (keskustelu) (Historia)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Monteverdi
Monteverdi-logo
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of Switzerland.svg.png Sveitsi, {{{perustuspaikka}}}
Tuotannon aloitus 1967
Autokonserni Automobiles Monteverdi Ltd
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa
Suomen maahantuoja
Suosituin malli ?


Historia

Monteverdi oli sveitsiläinen luxus- ja urheiluautomerkki, joka osallistui 90-luvun alussa myös F1:iin. Merkin perusti Peter Monteverdi (1934–1998) vuonna 1967. Peter Monteverdi oli säveltäjä Claudio Monteverdi'n jälkeläinen suoraan alenevassa polvessa. Yhtiön kotipaikka oli Binningen Baselin etelälaidalla Sveitsissä. Monteverdin autotehtaassa oli 40 työntekijää vuonna 1973.

1950- ja 60-luvun taitteessa Peter Monteverdi rakensi, möi ja kilpaili MBM-merkkisillä (Monteverdi Binningen Motors) kilpa-autoilla. Samaan aikaan Peter Monteverdi kehitti isänsä perustamaa autokorjaamo- ja myyntiedustusta. Monteverdi edusti Ferraria, BMW:tä ja Lanciaa, ja toimi Ferrarin Sveitsin maahantuojana yksinoikeudella. Vuonna 1963 Peter Monteverdi riitaantui Enzo Ferrarin kanssa. Ferrari halusi 100 autosta etumaksun, josta Peter Monteverdi kieltäytyi, minkä seurauksena hän menetti Ferrarin edustuksen. Vastavetona Monteverdi päätti ryhtyä valmistamaan kalleimman luokan autoja itse. Ensimmäinen malli, Frua'n muotoilema 2-paikkainen Monteverdi High Speed 375S -coupé julkaistiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1967. Se sai positiiviset arvostelut. Autossa oli saksalaisen Stahlbau Muttenz GmbH'n valmistama tukeva teräsputkirunko sekä italialaisen Pietro Fruan muotoilema ja Fruan valmistama kevyt alumiinikori. Moottori oli Chryslerin uusi 440-kuutiotuumainen V8, joka tuotti 375 (SAE) hevosvoimaa. Auton sisustus oli tehty tyydyttämään kaikkein vaativintakin makua.

Monteverdien korit valmisti ensin italialainen pieni automuotoiluyritys Frua. Fruan tuotantokapasiteetin osoittauduttua rajalliseksi tuotanto siirrettiin Fissoren koritehtaalle (Carrozzeria Fissore) Saviglianoon, joka on Milanon lähellä Italiassa.

Tuotantolukuja ei koskaan julkaistu. Peter Monteverdilla oli tapana liioitella tuotantolukuja toimittajille niitä kysyttäessä. Esimerkiksi 1970 ja 1973 valmistetun Hai-mallin tuotantomääräksi hän ilmoitti 20 vaikka kaikkien saatavissa olevien tietojen mukaan niitä tehtiin aluksi vain kaksi. Prototyyppiä Peter Monteverdi esitteli kahteen eri värisävyyn maalattuna antaen mielikuvan, että oli kyse kahdesta eri autosta. Sama temppu toistettiin neliovista High Speed 375/4 -mallia esiteltäessä. Alla olevat tuotantoluvut ovat kuhunkin malliin erikoistuneiden asiantuntijoiden arvioita. Urheiluautojen vuosittaiset tuotantoluvut olivat joka tapauksessa vain kaksinumeroinen luku. Vuonna 1971 ehkä 60 kpl, 1973 ehkä 45 kpl, esimerkiksi. Maastoautoja valmistettiin enemmän. Vuonna 1979 valmistui 350 autoa.

Loistoluokan urheiluautojen valmistus päättyi vuonna 1976 energiakriisin myötä. Tämän jälkeen Monteverdin tehdas keskittyi valmistamaan arabimaiden asiakkaille luksusluokan henkilö- ja maastoautoja amerikkalaisista Plymouth Volaresta sekä International Harvester Scout -maastoautosta tuunaamalla. Näiden valmistus loppui vuonna 1980. Tämän jälkeen Peter Monteverdi esitteli Geneven autonäyttelyssä vielä S-luokan Mercedeksestä tuunattua mallia, mutta sen valmistus ei edennyt kolmea prototyyppiä pidemmälle. Tehdas lopetti henkilöautojen valmistuksen lopullisesti vuonna 1983. Keväällä 1992 Peter Monteverdi esitteli Geneven näyttelyssä keskimoottorista, kaksipaikkaista Hai 650 F1 -mallia, mutta se ei edennyt prototyyppivaiheesta. Kaikkiaan tehtaan tuotantomääräksi on arvioitu 156 urheiluautoa, noin 45 Plymouthista ja Mercedeksestä muunnettua henkilöautoa sekä joitakin satoja maastoautoja.

Monteverdin tehtaalla Baselissa oli tehtaan entisen myyntipäällikön Paul Bergerin hoitama Monteverdi-museo vuodesta 1985 vuoteen 2016. Museossa olivat esillä kaikki Monteverdin valmistamat mallit, joistakin malleista kolmekin yksilöä. Lakkautetun museon autot siirrettiin Swiss Museum of Transport'iin (Verkehrshaus der Schweiz) Luzerniin, jossa ne ovat nähtävillä.

Mallit

Monteverdi High Speed 375 S

Monteverdi High Speed 375 L

Monteverdi 2000 GTI

Monteverdi High Speed 400 S

Monteverdi High Speed 375 S

Monteverdi High Speed 375 C

Monteverdi High Speed 375 L 2+2

Monteverdi High Speed 375/4

Monteverdi Berlinetta

Monteverdi Palm Beach

Monteverdi Hai 450SS

Monteverdi Safari

Monteverdi Sahara

Monteverdi Sierra

Monteverdi Tiara

Monteverdi Hai 650 F1

Monteverdi F1:ssä

Pääartikkeli: Onyx Grand Prix

Kaudella 1990 Peter Monteverdi hankki 50% englantilaisesta Formula 1-talli Onyxista. Ford DFR V8-moottorinen Onyx ORE-1 / 1B kilpaili kuljettajinaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ruotsalainen Stefan Johansson ja Jyrki Järvilehto. Kummankin auton karsiuduttua USA:n (Phoenixin katurata, Arizonassa) ja Brasilian kilpailusta, vaihtui Johansson sveitsiläiseen Gregor Foitekiin. Italian Imolassa ajetussa San Marinon GP:ssä Foitek ajoi tallin kauden parhaan sijoituksen ollen kisassa 7., JJ Lehdon keskeyttäessä. Heinäkuussa Monteverdi toteutti intohimonsa tallin siirtämisestä Sveitsiin. 29. heinäkuuta ajettuun Saksan osakilpailuun, joka ajettiin Hockenheimringillä, talli osallistui nimellä Monteverdi Onyx Formula One. Foitek keskeytti ja JJ Lehto ajoi maaliin kuusi kierrosta jääneenä. Tämän jälkeen talli osallistui vielä Unkarin osakilpailuun, molempien kuskien kuitenkin karsiuduttua itse kilpailusta. Itsensä juri sveitsiläiseksi muuttaneen F1-tiimin tarina päättyi siihen kesken kauden lopullisesti. Tallin pääsponsorina toimi belgialaisen osakekauppaguru Jean-Pierre Van Rossemin sijoitusfirma Moneytron.

Projekti uudeksi urheiluautoksi F1-tekniikalla

Pääartikkeli: Monteverdi Hai 650 F1

1992 Peter Monteverdi päätti palata autojen valmistukseen. Onnistuakseen siinä hän tarvitsi jotain huumaavaa ja vangitsevaa aiheuttaakseen kohua kuten 450 SS 1970. Tavoitteena oli luoda äärimmäinen superauto ja todellinen F1-katuauto kuten McLaren F1. Saavuttaakseen sen, yhtiö käytti Formula 1 -runkoa pari vuotta aikaisemmin lopettaneesta Monteverdo Onyx-tallista mukaanlukien sen Ford DFR V8 -moottori jokseenkin alavireisempänä. Auto nimettiin Hai 650 F1:ksi osoittaen kunniaa mallisarjalleen, joka alkoi 1970 Hai 450 SS:stä ilmaisten auton tehon (650 hv) ja F1-taustan.

Monteverdi Superace

Monteverdi valmisti Toyota Hiacesta omaa versiotaan Super-Ace.

Lähteet

  • Artikkelin lähteenä on käytetty englanninkielisen wikipedia artikkelia [[1]]
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Onyx_Grand_Prix-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Carrozzeria_Fissore-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  • Tekniikan Maailma 12/1973


Linkkejä