Monteverdi
Monteverdi | |
---|---|
Yrityksen perustusmaa ja paikka | Sveitsi, {{{perustuspaikka}}} |
Tuotannon aloitus | 1967 |
Autokonserni | Automobiles Monteverdi Ltd |
Vuotuinen valmistusmäärä | |
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
Suomen maahantuoja | |
Suosituin malli | ? |
Monteverdi oli sveitsiläinen luxus- ja urheiluautomerkki, joka osallistui 90-luvun alussa myös F1:iin. Merkin perusti 1967 Peter Monteverdi (1934–1998) ja sen kotipitäjänään Binningen Baselin etelälaidalla Sveitsissä. Monteverdin autotehtaassa oli 40 työntekijää vuonna 1973.
50- ja 60-luvun taitteessa Peter Monteverdi rakensi, myi ja kilpaili monilla erikoisuuksilla nimeltään MBM (Monteverdi Binningen Motors) samaan aikaan kehittäen moottoriajoneuvokorjausbisnestä, jonka oli perustanut isänsä merkittävään edustuskonttoriin, joka toimitti Ferraria, BMW:tä ja Lanciaa.
Vuonna 1967 hän päätti ryhtyä hienojen sekä tehokkaiden loistourheilu- ja henkilöautojen sarjavalmistukseen. Ensimmäinen malli, 2-paikkainen Monteverdi High Speed 375S -coupé julkaistiin tuona vuonna Frankfurtin autonäyttelyssä ja sai positiiviset arvostelut. Monteverdien korit valmisti Carrozzeria Fissore Saviglianossa, Italiassa.
Sisällysluettelo
Mallit, joiden valmistus päättynyt
- Monteverdi Safari 1976-1982 valmistettu ylellinen maastoauto
- Monteverdi Sahara ylellinen maastoauto
- Monteverdi Sierra ylellinen henkilöauto (1977–1982)
- Monteverdi 375/4 ylellinen limousine
- Monteverdi Tiara (perustui Mercedes-Benz W126:een)
- Monteverdi Hai 450 SS
- Monteverdi Hai 650 F1
Monteverdi F1:ssä
Pääartikkeli: Onyx Grand Prix
Kaudella 1990 Peter Monteverdi hankki 50% englantilaisesta Formula 1-talli Onyxista. Ford DFR V8-moottorinen Onyx ORE-1 / 1B kilpaili kuljettajinaan kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ruotsalainen Stefan Johansson ja Jyrki Järvilehto. Kummankin auton karsiuduttua USA:n (Phoenixin katurata, Arizonassa) ja Brasilian kilpailusta, vaihtui Johansson sveitsiläiseen Gregor Foitekiin. Italian Imolassa ajetussa San Marinon GP:ssä Foitek ajoi tallin kauden parhaan sijoituksen ollen kisassa 7., JJ Lehdon keskeyttäessä. Heinäkuussa Monteverdi toteutti intohimonsa tallin siirtämisestä Sveitsiin. 29. heinäkuuta ajettuun Saksan osakilpailuun, joka ajettiin Hockenheimringillä, talli osallistui nimellä Monteverdi Onyx Formula One. Foitek keskeytti ja JJ Lehto ajoi maaliin kuusi kierrosta jääneenä. Tämän jälkeen talli osallistui vielä Unkarin osakilpailuun, molempien kuskien kuitenkin karsiuduttua itse kilpailusta. Itsensä juri sveitsiläiseksi muuttaneen F1-tiimin tarina päättyi siihen kesken kauden lopullisesti. Tallin pääsponsorina toimi belgialaisen osakekauppaguru Jean-Pierre Van Rossemin sijoitusfirma Moneytron.
Projekti uudeksi urheiluautoksi F1-tekniikalla
Pääartikkeli: Monteverdi Hai 650 F1
1992 Peter Monteverdi päätti palata autojen valmistukseen. Onnistuakseen siinä hän tarvitsi jotain huumaavaa ja vangitsevaa aiheuttaakseen kohua kuten 450 SS 1970. Tavoitteena oli luoda äärimmäinen superauto ja todellinen F1-katuauto kuten McLaren F1. Saavuttaakseen sen, yhtiö käytti Formula 1 -runkoa pari vuotta aikaisemmin lopettaneesta Monteverdo Onyx-tallista mukaanlukien sen Ford DFR V8 -moottori jokseenkin alavireisempänä. Auto nimettiin Hai 650 F1:ksi osoittaen kunniaa mallisarjalleen, joka alkoi 1970 Hai 450 SS:stä ilmaisten auton tehon (650 hv) ja F1-taustan.
Monteverdi Superace
Monteverdi valmisti Toyota Hiacesta omaa versiotaan Super-Ace.
Lähteet
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Onyx_Grand_Prix-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Carrozzeria_Fissore-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Tekniikan Maailma 12/1973