Ero sivun ”Moskvitš” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(Palautettu spammi vapaaseen versioon)
(Moskvitš Suomessa)
 
(38 välissä olevaa versiota 14 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: Rivi 1:
{{merkki|
+
{{Merkki|
nimi = Moskvich|
+
nimi = Moskvitš|
kuva = |
+
kuva =[[Kuva:Logo of Moskvich.svg.png|250px|Moskvitshin logo]] |
perustusmaa = Venäjä|
+
perustusmaa = Neuvostoliitto|
 +
perustuspaikka = Moskova|
 
aloitus = 1947|
 
aloitus = 1947|
 
konserni = |
 
konserni = |
 
valmistusmäärä = |
 
valmistusmäärä = |
tilastosijainti = 27. (1984)<br>25. (1981)|
+
tilastosijainti = 27. (1984)<br>25. (1981)<br>18. (1976)|
 
maahantuoja = Oy Konela Ab|
 
maahantuoja = Oy Konela Ab|
 
suosituinmalli = [[Moskvitsh Elite|Elite]]}}
 
suosituinmalli = [[Moskvitsh Elite|Elite]]}}
Rivi 13: Rivi 14:
 
'''Moskvitš''', venäjäksi ''Москвич'' 'moskovalainen', kansanomaisesti ''Mosse'', oli venäläinen automerkki.
 
'''Moskvitš''', venäjäksi ''Москвич'' 'moskovalainen', kansanomaisesti ''Mosse'', oli venäläinen automerkki.
  
Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun Neuvostoliiton joukot olivat päässeet Saksassa [[Opel|Opelin]] tehtaan kohdalle. Stalin määräsi, että Opel Kadettin tuotantolinjat oli siirrettävä Neuvostoliittoon.  
+
Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun liittoutuneet sopivat Saksan teollisuuden ja tieteellisen toiminnan jaosta sotakorvauksena neljän voittajavaltion kesken. Neuvostoliittoon vietiinkin sitten Sodassa pahoin vaurioituneesta Opelin tehtaasta kaikki käyttökelpoinen Moskovaan, jossa pikavauhtia rakennettiin KIM -autotehtaann tiloihin tuotantolinjat uuden, jossain määrin sotaa edeltäneestä Opel Kadetista poikkeavan auton tuotanto.
  
Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan tehdas autojen valmistukseen), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös [[IŽ]] Iževskissä.
+
Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan pikkuautotehdas), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös [[IŽ]] Iževskissä.
  
Vuonna [[1947]] aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. 1960-luvulla kuvioihin astui "[[Moskvitsh Elite|Elite]]", jonka moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen [[BMW]]:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison [[Talbot|Talbotin]] kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut.
+
Vuonna [[1947]] aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. Autoa kehitettiin edelleen malliksi 401. Uuden korimallin, 402, vuoro tuli vuonna 1956. Tämä auto sai tehokkaammaksi kansiventtiilimoottoriksi kehitetyn koneen myötä mallimerkinnäksi 407 vuonna 1958.Siirtymävaiheen malliksi, uudistetuin alustarakentein, tuli malli 403 Skandinavia vuonna 1964. Vuonna 1965  kuvioihin astui "[[Moskvitsh Elite|Elite]]" 408, jonka moottori oli hieman uudistettu 403 -mallin moottori.  uuden, 1500 ccm moottorin myötä mallimerkinnäksi tuli 412, vuonna 1968. Tämän moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen [[BMW]]:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison [[Talbot|Talbotin]] kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut. Auton tuotannon käynnistämisessä oli kuitenkin suuria vaikeuksia, vallankin kun Neuvostoliiton loppuajat olemassaolevana valtiona olivat lähellä. Sekasortoisissa oloissa tehtaan toiminta loppui konkurssiin vuonna 2002, huolimatta Moskovan kaupungin ja Renault -tehtaan yhteistyöponnisteluista.
  
 
AZLK ajautui konkurssiin [[2002]]. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen.
 
AZLK ajautui konkurssiin [[2002]]. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen.
 +
 +
== Moskvitš Suomessa ==
 +
Moskvitš oli ensimmäinen Suomessa markkinoille tullut neuvostoliittolainen automerkki. Vuonna 1948 perustettiin neuvostoliittolaisten autojen tuontia varten suomalais-neuvostoliittolainen yhteisyritys Oy Konela Ab, joka jatkoi vuonna 1937 perustetun Lauttasaaren Autokorjaamo Oy:n toimintaa. Ensimmäiset Moskvitš 400 -henkilöautot tuotiin maahan samana vuonna. Moskvitšin varaosia tuo Suomeen ManseMotors.
 +
 +
Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 35 223 Moskvitshia <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Vuonna 1969 (31.12.1969) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 41 035 Moskvitshia <ref>Olli J. Ojanen, 1999, Opel ja Vauxhall - arvostettuja arkiautoja, s. 91</ref>.
  
 
==Mallit==
 
==Mallit==
Rivi 25: Rivi 31:
 
* [[Moskvich 402|402 & 410]] ([[1956]]&ndash;[[1958]])
 
* [[Moskvich 402|402 & 410]] ([[1956]]&ndash;[[1958]])
 
* [[Moskvich 407|407]] ([[1958]]&ndash;[[1963]])
 
* [[Moskvich 407|407]] ([[1958]]&ndash;[[1963]])
* [[Moskvich 403|403]] ([[1962]]&ndash;[[1965]])
+
* [[Moskvich 403|403]] ([[1963]]&ndash;[[1965]])
* [[Moskvitsh Elite|408 & Elite]] ([[1964]]&ndash;[[1998]])
+
* [[Moskvitsh Elite|408 & Elite]] ([[1965]]&ndash;[[1998]])
 
* [[Moskvich Aleko|Aleko]] ([[1988]]&ndash;[[2000]])
 
* [[Moskvich Aleko|Aleko]] ([[1988]]&ndash;[[2000]])
* [[Moskvich Kalita|Kalita]]
+
===Prototyypit===
 +
* [[Moskvich Kalita|Kalita]],
 +
* [[Moskvitch 2142 Kniaz Vladimir]]
 +
* [[Moskvich-Aleko 2141 KR]] ([[B-ryhmä]]n [[ralli]]auto)
  
 
==Linkit==
 
==Linkit==
 
*[http://www.azlk.ru/ AZLK:n kotisivu]
 
*[http://www.azlk.ru/ AZLK:n kotisivu]
 
*[http://industrial-decadence.tripod.com/plant_AZLK.htm Kuvia AZLK:n tehtaalta]
 
*[http://industrial-decadence.tripod.com/plant_AZLK.htm Kuvia AZLK:n tehtaalta]
 +
*[http://www.mansemotors.fi/moskvich Moskvich-varaosat ManseMotorsin sivuilla]
  
{{wikipedia|Moskvitsh}}
+
== Lähteet ==
 +
{{FiWikipedia|Moskvitsh}}
 +
<references/>
  
 
[[Luokka:Moskvich]]
 
[[Luokka:Moskvich]]

Nykyinen versio 28. marraskuuta 2019 kello 20.25

Moskvitš
Moskvitshin logo
Yrityksen perustusmaa ja paikka Flag of the Soviet Union.svg.png Neuvostoliitto, Moskova
Tuotannon aloitus 1947
Autokonserni
Vuotuinen valmistusmäärä
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa 27. (1984)
25. (1981)
18. (1976)
Suomen maahantuoja Oy Konela Ab
Suosituin malli Elite


Moskvich 1500 Elite

Moskvitš, venäjäksi Москвич 'moskovalainen', kansanomaisesti Mosse, oli venäläinen automerkki.

Moskvitšin historia alkoi toisen maailmansodan päätyttyä, kun liittoutuneet sopivat Saksan teollisuuden ja tieteellisen toiminnan jaosta sotakorvauksena neljän voittajavaltion kesken. Neuvostoliittoon vietiinkin sitten Sodassa pahoin vaurioituneesta Opelin tehtaasta kaikki käyttökelpoinen Moskovaan, jossa pikavauhtia rakennettiin KIM -autotehtaann tiloihin tuotantolinjat uuden, jossain määrin sotaa edeltäneestä Opel Kadetista poikkeavan auton tuotanto.

Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi MZMA (Московский завод малолитражных автомобилей eli МЗМА, Moskovan pikkuautotehdas), joka muutettiin myöhemmin AZLK:si (Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола, Leninin nuorisoliiton autotehdas), jolla se tunnetaan edelleen. Moskvitšeja valmisti myös Iževskissä.

Vuonna 1947 aloitettiin Moskvitš 400:n tuotanto, joka oli aika tarkalleen Opelin kopio. Autoa kehitettiin edelleen malliksi 401. Uuden korimallin, 402, vuoro tuli vuonna 1956. Tämä auto sai tehokkaammaksi kansiventtiilimoottoriksi kehitetyn koneen myötä mallimerkinnäksi 407 vuonna 1958.Siirtymävaiheen malliksi, uudistetuin alustarakentein, tuli malli 403 Skandinavia vuonna 1964. Vuonna 1965 kuvioihin astui "Elite" 408, jonka moottori oli hieman uudistettu 403 -mallin moottori. uuden, 1500 ccm moottorin myötä mallimerkinnäksi tuli 412, vuonna 1968. Tämän moottorin rakenteesta tuli helposti mieleen BMW:n moottorit. Mitään yhteistyötä tehtaiden välillä ei ollut. 1980-luvulla tuli myyntiin Moskvitš Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen ison Talbotin kanssa. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut. Auton tuotannon käynnistämisessä oli kuitenkin suuria vaikeuksia, vallankin kun Neuvostoliiton loppuajat olemassaolevana valtiona olivat lähellä. Sekasortoisissa oloissa tehtaan toiminta loppui konkurssiin vuonna 2002, huolimatta Moskovan kaupungin ja Renault -tehtaan yhteistyöponnisteluista.

AZLK ajautui konkurssiin 2002. Yrityksistä huolimatta tuotantoa tehtaassa ei ole saatu käynnistettyä uudelleen.

Moskvitš Suomessa[muokkaa]

Moskvitš oli ensimmäinen Suomessa markkinoille tullut neuvostoliittolainen automerkki. Vuonna 1948 perustettiin neuvostoliittolaisten autojen tuontia varten suomalais-neuvostoliittolainen yhteisyritys Oy Konela Ab, joka jatkoi vuonna 1937 perustetun Lauttasaaren Autokorjaamo Oy:n toimintaa. Ensimmäiset Moskvitš 400 -henkilöautot tuotiin maahan samana vuonna. Moskvitšin varaosia tuo Suomeen ManseMotors.

Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 35 223 Moskvitshia [1]. Vuonna 1969 (31.12.1969) Suomen ajoneuvorekisterissä oli 41 035 Moskvitshia [2].

Mallit[muokkaa]

Prototyypit[muokkaa]

Linkit[muokkaa]

Lähteet[muokkaa]

  • Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Moskvitsh-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
  1. Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25
  2. Olli J. Ojanen, 1999, Opel ja Vauxhall - arvostettuja arkiautoja, s. 91