Ero sivun ”Nissan Cedric P130” versioiden välillä
(Tekniikan Maailma 9/1968) |
(→Dieselmalli) |
||
(9 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
− | nimi = Nissan Cedric| | + | nimi = Nissan Cedric<br>Datsun 2000<br>Datsun 2200 Diesel| |
kuva = [[Kuva:Datsun-130-Cedric.jpg|250px|Datsun 2000 Personal Six]]| | kuva = [[Kuva:Datsun-130-Cedric.jpg|250px|Datsun 2000 Personal Six]]| | ||
valmistaja = Nissan| | valmistaja = Nissan| | ||
− | valmistusmaa = <br>Japani| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Japani}} Japani| |
valmistusaika = [[1965]]–[[1971]]| | valmistusaika = [[1965]]–[[1971]]| | ||
luokka = [[Suuri auto]]| | luokka = [[Suuri auto]]| | ||
kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>5-ovinen [[farmari]]| | ||
+ | suunnittelija = | | ||
+ | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]], [[R6]]| | moottori = [[R4]], [[R6]]| | ||
huippunopeus = 150–160 km/h| | huippunopeus = 150–160 km/h| | ||
Rivi 20: | Rivi 22: | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
− | '''Nissan Cedric P130''' on Cedricin kolmas korimalli, tämän Cedricin kori on Italialaisen suunnittelutoimisto [[Pininfarina]]n suunnittelema. [[Nissan President 150]] oli Cedric Specialin seuraajaksi tullut erikoismalli, joka oli nyt irroitettu Cedric -mallistosta. Suomessa mallia myytiin nimellä [[Datsun 2000 Personal Six]]. | + | '''Nissan Cedric P130''' on [[Nissan Cedric|Cedricin]] kolmas korimalli, tämän Cedricin kori on Italialaisen suunnittelutoimisto [[Pininfarina]]n suunnittelema. [[Nissan President 150]] oli Cedric Specialin seuraajaksi tullut erikoismalli, joka oli nyt irroitettu Cedric -mallistosta. Suomessa mallia myytiin nimellä [[Datsun 2000 Personal Six]]. |
== Dieselmalli == | == Dieselmalli == | ||
− | '''Datsun 2200 Diesel''' oli Suomen markkinoilla jo vuonna [[1968]]. Dieselmoottorin oli valmistanut Nissan Motor Company itse, R4-moottorin iskutilavuus oli 2164 cm³. Huippunopeus | + | '''Datsun 2200 Diesel''' maksoi Suomessa vuonna [[1968]] 26 790 markkaa (porrasperä) eli 41 433 euroa (v. 2018 kerroin 1,5466). Taksiautoilija sai autoveron alennuksen, ja hänelle hinta oli 21580 mk. |
+ | |||
+ | Sisätilat ovat isot ja riittävät kuudelle. Viimeistelytaso on hyvä. Vaihdevipu on ohjaustangossa. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin. | ||
+ | |||
+ | Ohjaus on hitaassa ajossa kevyt, mutta myös hidas (5,0 kierrosta). Maantiellä ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Jousitus on mukava, mutta toistaalta auto kallistelee turhan paljon kaarreajossa. Jarrut toimivat turhan hitaasti. Renkaat ovat raideherkät. | ||
+ | |||
+ | 2164 cm³ dieselmoottorin nettoteho ei ole tiedossa, liioitteleva SAE-bruttoteho on 70 hv. TM:n vetopyöristä mitattu Datsunin teho (46,8 hv eli 34,4 kW) oli pienempi kuin Peugeotin tai Mercedeksen teho (68, 65 hv SAE, vetopyöristä 51,5 ja 52,1 hv eli noin 38 kW). | ||
+ | |||
+ | [[Tekniikan Maailma]] 17/1968 mittasi Datsun 2200 Dieselin (1320 kg) kiihtyvyydeksi 0-80 km/h 14,9 sekuntia, 0-100 km/h 25,6 sekuntia ja 0-120 km/h 47,5 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mittauksissa 129,8 km/h. Kulutus on noin 8,2-9,6 l/100 km. | ||
+ | |||
+ | Datsun 2200 Diesel-mallia oli tuotu Suomeen 1968 mennessä noin 260 kpl. 1968 Suomen markkinoilla oli vain 4 dieselautomallia, joista yksi oli Datsun 2200 Diesel (muut dieselmallit olivat [[Mercedes-Benz W114#220 D|Mercedes-Benz 220 D]], [[Austin Cambridge#A60 Cambridge Diesel|Austin Cambridge]] ja [[Peugeot 404#404 Diesel|Peugeot 404]]). Dieselautot menivät pääasiassa takseiksi, joista 1968 dieseleitä oli 41 % - kaikista henkilöautoista dieseleitä oli vain 2 %. | ||
+ | |||
+ | Datsunin bensiinimallin valmistus alkoi 1967 ja dieselmallin 1968. Datsun 2200 Diesel oli Suomen markkinoilla jo vuonna [[1968]]. Dieselmoottorin oli valmistanut Nissan Motor Company itse, R4-moottorin iskutilavuus oli 2164 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 100 mm. Huippunopeus on 129 km/t, joka mitattiin moottoritiellä kahteen suuntaan. Vaihteita on neljä ja vaihteisto on synkronoitu. Kulutus on 8,5 - 12 litraa dieseliä /100 km. Jousitus on kovempi kuin bensiinimallissa. Taksikäyttöön Datsun 2200 Diesel maksoi 21.700 markkaa kun vastaava Mersu 220D maksoi 28.960 markkaa (taksikäyttöön). (Tekniikan Maailma 9/1968) | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
Rivi 49: | Rivi 63: | ||
!Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!! | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Mallivuodet!! | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
− | |'''2.2 D'''||[[R4]]||[[Nissan SD22 -moottori|SD22]]||2164 cm<sup>3</sup>|| | + | |'''2.2 D'''||[[R4]]||[[Nissan SD22 -moottori|SD22]]||2164 cm<sup>3</sup>||51,5 kW (70 hv) @ ? r/min SAE||? Nm @ ? r/min||[[1965]]–[[1971]]|| |
|} | |} | ||
Rivi 73: | Rivi 87: | ||
|'''Polttoainesäiliö'''|| || | |'''Polttoainesäiliö'''|| || | ||
|} | |} | ||
− | |||
− | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 9/1968 | * Tekniikan Maailma 9/1968 | ||
+ | * Tekniikan Maailma 17/1968 | ||
{{jaWikipedia|日産・セドリック}} | {{jaWikipedia|日産・セドリック}} | ||
+ | <references/> | ||
[[Luokka:Nissan|Cedric P130]] | [[Luokka:Nissan|Cedric P130]] | ||
[[Luokka:Mallit|Cedric P130]] | [[Luokka:Mallit|Cedric P130]] |
Versio 5. syyskuuta 2019 kello 17.08
Nissan Cedric Datsun 2000 Datsun 2200 Diesel | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan, Japani |
Valmistusaika | 1965–1971 |
Luokka | Suuri auto |
Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4, R6 |
Iskutilavuus | 1983–2393 cm3 |
Teho | 52–96 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | |
Huippunopeus | 150–160 km/h |
Kulutus | |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | |
Edeltäjä | Nissan Cedric 31 |
Seuraaja | Nissan Cedric 230 |
Saman luokan autoja |
Nissan Cedric P130 on Cedricin kolmas korimalli, tämän Cedricin kori on Italialaisen suunnittelutoimisto Pininfarinan suunnittelema. Nissan President 150 oli Cedric Specialin seuraajaksi tullut erikoismalli, joka oli nyt irroitettu Cedric -mallistosta. Suomessa mallia myytiin nimellä Datsun 2000 Personal Six.
Sisällysluettelo
Dieselmalli
Datsun 2200 Diesel maksoi Suomessa vuonna 1968 26 790 markkaa (porrasperä) eli 41 433 euroa (v. 2018 kerroin 1,5466). Taksiautoilija sai autoveron alennuksen, ja hänelle hinta oli 21580 mk.
Sisätilat ovat isot ja riittävät kuudelle. Viimeistelytaso on hyvä. Vaihdevipu on ohjaustangossa. Vaihteiston synkronointi toimii hyvin.
Ohjaus on hitaassa ajossa kevyt, mutta myös hidas (5,0 kierrosta). Maantiellä ohjaus on tunnoton ja epätarkka. Jousitus on mukava, mutta toistaalta auto kallistelee turhan paljon kaarreajossa. Jarrut toimivat turhan hitaasti. Renkaat ovat raideherkät.
2164 cm³ dieselmoottorin nettoteho ei ole tiedossa, liioitteleva SAE-bruttoteho on 70 hv. TM:n vetopyöristä mitattu Datsunin teho (46,8 hv eli 34,4 kW) oli pienempi kuin Peugeotin tai Mercedeksen teho (68, 65 hv SAE, vetopyöristä 51,5 ja 52,1 hv eli noin 38 kW).
Tekniikan Maailma 17/1968 mittasi Datsun 2200 Dieselin (1320 kg) kiihtyvyydeksi 0-80 km/h 14,9 sekuntia, 0-100 km/h 25,6 sekuntia ja 0-120 km/h 47,5 sekuntia. Huippunopeus on TM:n mittauksissa 129,8 km/h. Kulutus on noin 8,2-9,6 l/100 km.
Datsun 2200 Diesel-mallia oli tuotu Suomeen 1968 mennessä noin 260 kpl. 1968 Suomen markkinoilla oli vain 4 dieselautomallia, joista yksi oli Datsun 2200 Diesel (muut dieselmallit olivat Mercedes-Benz 220 D, Austin Cambridge ja Peugeot 404). Dieselautot menivät pääasiassa takseiksi, joista 1968 dieseleitä oli 41 % - kaikista henkilöautoista dieseleitä oli vain 2 %.
Datsunin bensiinimallin valmistus alkoi 1967 ja dieselmallin 1968. Datsun 2200 Diesel oli Suomen markkinoilla jo vuonna 1968. Dieselmoottorin oli valmistanut Nissan Motor Company itse, R4-moottorin iskutilavuus oli 2164 cm³. Sylinterin mitat ovat 83 × 100 mm. Huippunopeus on 129 km/t, joka mitattiin moottoritiellä kahteen suuntaan. Vaihteita on neljä ja vaihteisto on synkronoitu. Kulutus on 8,5 - 12 litraa dieseliä /100 km. Jousitus on kovempi kuin bensiinimallissa. Taksikäyttöön Datsun 2200 Diesel maksoi 21.700 markkaa kun vastaava Mersu 220D maksoi 28.960 markkaa (taksikäyttöön). (Tekniikan Maailma 9/1968)
Moottorit
Bensiinimoottorit
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 | R4 OHV | H20 | 1983 cm3 | 69 kW (92 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 | |
2.0 | R6 OHV | J20 | 1973 cm3 | 75 kW (100 hv) @ 5200 r/min | ? Nm @ 3600 r/min | 1965–1971 | Standard ja Deluxe |
2.0 | R6 OHC | L20 | 1998 cm3 | 77 kW (105 hv) @ 5200 r/min | 157 Nm @ 3600 r/min | ||
2.0 | R6 OHC | L20 | 1998 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5600 r/min | 162 Nm @ 3600 r/min | 1965–1971 | |
2.0 | R6 OHC Tuplakaasutin | L20 | 1998 cm3 | 91 kW (123 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 | Special 6 |
2.3 | R6 OHC | L23 | 2262 cm3 | 91 kW (123 hv) @ 5600 r/min | ? Nm @ 3600 r/min | 1968 | |
2.4 | R6 OHC | L24 | 2393 cm3 | 96 kW (130 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1969–1971 |
Dieselmoottori
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.2 D | R4 | SD22 | 2164 cm3 | 51,5 kW (70 hv) @ ? r/min SAE | ? Nm @ ? r/min | 1965–1971 |
Mitat
Malli | Sedan | Farmari |
---|---|---|
Pituus | 4680 mm | 4690 mm |
Leveys | 1690 mm | |
Korkeus | 1455 mm | 1470 mm |
Akseliväli | 2690 mm | |
Raideleveys (e/t) | 1374/1373 mm | 1380 mm |
Omamassa | 1280–1310 kg | 1355 kg |
Tavaratila | ||
Polttoainesäiliö |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 9/1968
- Tekniikan Maailma 17/1968
- Artikkeli käyttää sisältöä japaninkielisen Wikipedian 日産・セドリック-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.